fried69

Danke!

Bei mir lag es mal bei einer Liedolsheim daran, dass alle Stahlscheiben im oberen Toleranzbereich waren (1,05 bis 1,1 mm) Austausch gegen welche, die knapp unter 1mm lagen und alles war wieder super

Ja, fände es prima, wenn das wieder stattfindet!

Ja, sitzt bei mir in unter der Lenkkopfabdeckung, als Außentemperaturanzeige

Wenn es kein echter P4 sein muss, wäre auch in KU was zu finden

Viel Spaß mit der J50

Welche Komponenten hast du verbaut, dass es nicht paßt?

Habe ich bei einem Monza auch gemacht. Mugello Kolben , selbst bearbeitet, da ich keinen Supermonza Kolben verbauen wollte.

Gut, falls jemand an der Serveta Interesse haben sollte, mich einfach mal anschreiben. Inserieren werde ich den Roller nicht.

alter Schwab!

Selber Roller, neues Topic?

So?

Selber Ansaugstutzen und Vergaser war auf einem 225er Mugello um einiges leiser. Ist die Geometrie der Einlasskante (gerade, oval) wirklich so merkbar in der Lautstärke?

Ameisloch - Kaff im Kulmbacher LK

Hat bei euch der RT (ohne Membran!) mit Gummiknie und Sacchi Filter auch so ein pervers lautes Ansauggeräusch? Wird bei mir zwar mit TM32 befeuert, aber ein etwas kleinerer Gaser macht doch da auch keinen riesen Unterschied in der Lautstärke?

Danke für eure Gedanken. Das sich soetwas nicht leicht verkaufen lässt, ist mir klar. Wenn allerdings nur unter 1k realistisch zu erzielen ist, bleibt die Serveta lieber fahrfähig und angemeldet bei mir rumstehen. Das Thema Eintragungen sah ich eigentlich sehr positiv, den Einwand man muss auch wieder einen ähnlichen Motor reinhängen, hatte ich auch nicht bedacht.

Nein, das ist bereits beim Vorgänger geschehen: 150LI mit jetzt 200er Gehäuse. 4 Lamys, die auch entsprechend KM im Jahr gefahren werden sind mir zuviel und auf die Serveta kann ich am leichtesten verzichten. Die Teile des Motors kosten aber schon über 4k -> deshalb mein Gedanke der Trennung Fahrzeug - Motor. Wenn die Serveta ohne Motor nix wert ist, bzw nicht verkaufbar ist, dann behalt ich die. Deshalb die Bitte für einen reellen Preis. 50,-? 300,-? 650,-? 1000,-? 1200,-? 1600,-? Höhere Zahlen spar ich mir...

Kein Kommentar ist gleich "ist nix wert"?

Hätte gerne eine Einschätzung, wieviel meine Lince OHNE Motor Wert sein könnte. Im originalen Lack, guter Zustand, Züge erst erneuert, HU bis 04/18. Eingetragen sind 225ccm,30er Mikuni, JL Auspuff, 18kW und 125 km/h. Den verbauten Motor, möchte ich gerne behalten, da viele kostenintensive Teile verbaut sind und meiner Meinung nach der Roller mit Motor einfach zu teuer ist. Habe aber keine Ahnung, was ich für die Lamy ohne Motor veranschlagen kann. Danke für Kommentare!

Die Frage ist von mir durchaus ernst gemeint. Sind die Löcher im Kolben ohne Boostport nötig für eine gute Peformance, oder reicht eine Einlassverlängerung mittels Cutout am Kolbenhemd?

Um bei einem Mugello mit Membran keine Drossel durch die Membran zu haben, reicht es am Kolbenhemd einen Cutout zu fräsen? Die Löcher im Kolben (siehe Imola / Monza) machen doch eigentlich nur Sinn, wenn ein Boostport vorhanden ist? Oder habe ich einen Denkfehler?

Der Sprung 2-3 ist beim ind. GP Getriebe sehr nervig... ein ital. fährt sich wesentlich entspannter - habe den direkten Vergleich mit zwei 225er Monzas und den beiden Getrieben Mein 225er Mugello (125/180) hatte mit Clubman (Gori) bei 4000u/min ca. 5PS mehr als mit dem KRP3.

Ja, der RT lief mit Membran. Mit nur einem neuen Kolben ist es aber leider nicht getan, da der Zylinder auch Schrott ist. Das Kolbendach hat beim Monza / Mugello Kolben aber auch eine andere Geometrie, somit ware der RT Kopf auch nicht verwendbar (ohne Bearbeitung). Habe gestern erstmal einen vorhandenen 225er Mugello draufgesteckt, notgedrungen läuft der kolbengesteuerte Zylinder jetzt mit der LTH-Membran, da kein anderer Ansaugstutzen vorhanden ist. Fühlt sich etwas schwach an (ja,ja ich weiß: Drosselmotor - wollte allerdings den guten Mugello nicht gleich fräsen) Primär wird jetzt erstmal der Kolben meines 195er RT getauscht, nicht dass der Scheiß mir nochmal passiert.

So richtig auf dem Schirm hatte ich die Problematik nicht - erst als ich ein Problem vermutete habe ich mal nach Auffälligkeiten gesucht... Andere Frage: Ein anderer Motor läuft bei mir mit einem 195er RT - Zylinder 2015 beim SCK gekauft, Kolben ohne Einfahrbeschichtung. Ist der Kolben auch betroffen? Sind die neuen, besseren Kolben erkennbar an der Beschichtung?

Kein Ringpin, da hat sich ein Ende des Kolbenrings eingearbeitet, auch eine Art verdrehsicherung...habe zwei solcher Stellen am Kolben, wo der Stoß Richtung Auslaß war. Der Ring hat keine Deformation, nur die beiden Enden sind extrem abgerundet, siehe Beschichtung beim Auslaß