salami

Zu moderaten Ausgaben und moderater Leistung passt Dein oben genanntes Setup schon ganz gut. Wenn Polini, dann den Race, da ist der Kopf dicht. Wenn Du noch den original PV Topfauspuff hast, kauf lieber irgendeine Banane (ET3, BGM, SIP, etc). Ich würde immer ein Repkit (entweder aus dem GSF, oder eines beliebigen Händlers) verbauen, sonst können die Primärfedern auf Wanderschaft im Motor gehen und Du hast mehr Auswahl bei den Kupplungen. Für XL2 Kupplung brauchst Du zB schon ein Repkit. Die orignale Kupplung reicht bei Drehschieber und p&p 133 Polini mit Banane und 19er Vergaser mit verstärkter Polini Feder oder Revolver Clutch Feder auf jeden Fall. Kurzer 4. ist auch nicht unbedingt nötig, die originale Primärübersetzung kann auch bleiben. Damit landest Du bei 90 bis 100 km/h, je nach Fahrergewicht. Wenn Du in Zukunft aufrüsten willst, würde ich gleich kurzen 4., und gerade Primär einbauen. Wenn es das Budget noch zulässt, gleich eine vernünftige Kupplung (Sonne aus dem Forum, oder BGM Superstrong oder SIP, etc) einplanen.

Das weiß ich leider nicht, hier meine Fehlerbeschreibung an den Händler: Die Anzeige des Displays wechselt dauernd zwischen "LS49" und "Heat", sonst keine Funktion, Sonde wird nicht geheizt. Das Gerät hat ca. 20 Minuten einwandfrei funktioniert, dann hat es sich ein paar mal von selbst ab/ eingeschalten, das Display hat "0300" geblinkt oder ist ganz ausgefallen. Nach einer kompletten Trennung der Stromversorgung wechselt die Anzeige nun ständig zwischen "LS49" und "HEAT", ansonsten keine Funktion. Nach dem Abstecken der Sonde (l50cm vom Auslass entfernt montiert) wechselt das Display in "Sens", diese Anzeige funktioniert noch. Die Batteriespannung beträgt immer 12,7 Volt, somit müsste die Sonde beheizt werden. Der Händler hat nur nachgefragt, ob eine entstörte Kerze verwendet wird, da es bei alten VW Bussen ähnliche Probleme gibt. Ich weiß gar nicht mehr, ob er das alte Kontrollinstrument zurück haben wollte, als er mir das neue (nach Rücksprache mit dem Hersteller) geschickt hat. Eine andere (neue) Boschsonde habe ich mir auch noch besorgt, hat leider nichts genutzt. Deshalb vermute ich irgendwo einen Kabelbruch, kann es aber nicht messen, da meine Messspitzen zu dick sind. Ich habe mir das AEM zuerst gekauft, da es billiger ist und sich selbst kalibriert. Ich habe einfach Lochband genommen. Damit lässt es sich sehr einfach bei SF, LF und Lambretta (Lenkerspiegelklemme) befestigen.

Bei mir ist seit 2019 eine BGM Zündung (Grundplatte, Polrad, Regler für AC und DC und CDI) im Einsatz. Welche Version weiß ich leider nicht. Allerdings war der Pickup auf der Zündgrundplatte nicht fest und hat eine Rille in das Polrad gefräst (musste so noch heimfahren). Seitdem ist die Zündgrundplatte leicht geschwärzt (trotz Druckluft, Pinsel, Tuch und Geduld ging nicht alles ab) und im Polrad ist eine Rille. Pickup ist neu. Diesmal mit metrischem Gewinde statt der "Spaxschraube" und Loctite hochfest. War eigentlich nur als Notlösung gedacht, bis die SIP VAPE wieder lieferbar ist, aber nichts hält bekanntlich länger als ein Provisorium.

Mal ein Vergleich zwischen AEM X-Series Breitband UEGO AFR 30-0300 und Innovate 3918 MTX-l Plus. Begonnen habe ich mit dem AEM. Das hat sich nach ein paar Einstellfahrten leider verabschiedet. Als Spannungsversorgung diente eine externe Batterie. Verwendet wurde ein entstörter Kerzenstecker UND eine entstörte Kerze, also Gürtel und Hosenträger Vom Händler (TurboTotal) wurde ein neues Rundinstrument geliefert. Das hat sich leider wieder nach kurzer Zeit verabschiedet. 2 defekte Instrumente finde ich seltsam, deshalb tippe ich auf einen Kabelbruch, leider sind die Messspitzen von meinem Multimeter zu dick, um die einzelnen Kontakte durchzumessen. Also ein MTX besorgt. Die Boschsonde (4.9) konnte ich vom AEM weiterverwenden. Die angezeigten Werte unterscheiden sich nur minimal (12,50 zu 12,46). Das MTX läuft bis jetzt ohne Probleme, wird aber nach dem Einstellen wieder ausgebaut. Die ganzen zusätzlichen Ausgänge habe ich bei beiden Geräten nicht genutzt. Fazit, wer es nur zum Einstellen des Vergasers braucht, macht mit beiden Geräten nichts falsch.

Die Marken musste man (theoretisch) jedes Monat einkleben. Mit Jahresende mussten alle Marken geklebt sein und abgegeben werden. Da gab es dann im Dezember Trafiken, die ausverkauft waren. Bei jeder Fahrzeugkontrolle konnte die Polizei auch kontrollieren, ob die Marken geklebt waren. Bei der Pickerlüberprüfung wurde es nicht kontrolliert. Früher musstest Du 120 Schilling für die An- und 120 Schilling für die Abmeldung bezahlen. Heute ist die Abmeldung gratis, da sind die 185 Euro für die Anmeldung so gesehen wieder günstig

Er meint wahrscheinlich einen Vergleich zwischen den beiden Sets. Einmal 170er Zylinder mit Superbanane und M200 Zylinder mit la sua Auspuff

Oder den Plastikrahmen für den Special Scheinwerfer mit Fernlicht.

Bilder von dem Traumgarten gibt es irgendwo im Gartentopic. Heute gab es Steaks vom Oberhitzegrill. Zuerst ins Sous Vide Bad bei 56 Grad (die Dame des Hauses will das so und ich wollte keine 2 Bäder für 2 Steaks aufbauen) Nach 3 Stunden (1 Stunde pro cm) waren sie dann soweit, um in den Oberhitzegrill zu wandern. Pro Seite ca. eine halbe Minute. Vorher: Nachher: Notiz für das nächste Mal, ist das Steak nicht überall gleich hoch, das Fleisch nicht ganz nach oben fahren, sonst sieht es wie das rechte Stück aus Beilagen gab es natürlich auch: Hier noch Tellerbild und Anschnitt (auf der Oberseite noch minimaler Bratenrand, da braucht es noch ein wenig Übung: Nachspeise darf natürlich auch nicht fehlen, südtiroler Banane im Schokomantel

Wenn Du Dir das mit dem E-Starter sparen kannst weil Du inzwischen mehr Masse als Deine Karre hast und sie deshalb problemlos ankicken kannst. Trotz mehr Hubraum und höherer Verdichtung als deine originale 80er damals hatte.

Habe mir heute einen Hofer/Aldi Oberhitzegrill besorgt. So einen wollte ich schon länger, als Ergänzung zu meinem Sous Vide Stick. Allerdings hatte der vom letzten Jahr (oder noch länger her?) nur 3 Rasten bei der Höhenverstellung, der Neue hat 10, da sollte immer eine passende Rastung zu finden sein. Während des Einbrennprozesses dachte ich mir, wenn er schon mal heiß ist, kann man das gleich nutzen. Also ab in die Küche und schnell 3 Brote zum Überbacken gemacht. Dann den Pizzastein (der war beim Einbrennen gleich im Ofen) auf die unterste Stufe gestellt, den Grill auf Minimum gedreht und noch ein wenig gewartet. Nach ein paar Minuten die Brote drauf und ab in den Ofen. Wie zu erwarten (und in den youtube Videos erwähnt), ist er hinten heißer als vorne bei der Öffnung. Ich war aber zu faul, um die Brote zu drehen, so sind sie am hinteren Ende leicht verbrannt. Stört mich aber nicht. Nach ein paar Minuten waren sie auch schon fertig. Geschmacklich auf jeden Fall besser als im Backrohr. Durch die kurze Backzeit bleibt das Gemüse knackig und auch der Rest trocknet nicht aus. Die Unterseite vom Brot wird schön knusprig. Das Bild zeigt die Brote, wie sie auch im Grill waren Das Mittlere hat, wie zu erwarten, die meiste Wärme abbekommen. Morgen gibt es Steaks, da kann er seine Stärken ausspielen.

Für die Österreicher: Du für die KFZ Steuer noch in der Trafik Stempelmarken kaufen und in ein "Sammelheftchen" einkleben musstest. Im Monat waren das (leider weiß ich nicht mehr ob für 125ccm oder 200ccm) 20 Schilling (1,45 Euro)

Wie wird die Leitung zum Schuppen verlegt? Unterirdisch (Erdkabel oder in einem Rohr)? Oberirdisch? Da Du Drehstrom erwähnt hast, willst Du den 16A oder 32A Stecker? Da das ein Elektriker abnehmen soll, würde ich ihn fragen, welchen Querschnitt er haben will. Wenn Du ihm die Leitungslänge, Verlegeart und zu versorgende Verbraucher nennst, kann er Dir das passende Kabel nennen. Den Elektriker solltest Du am besten vorher kontaktieren, damit er sich die Lage vor Ort ansehen kann. Je nach Alter und Ausführung der bestehenden Anlage sind Leistungseinschränkungen möglich, oder sogar Umbauten notwendig.

Mit Kudlicka Handschrift:

Ü30: Wenn Du endlich genug Geld hast, Deine Tuningprojekte zu realisieren Ü40: Wenn Du beim Tuning darauf achtest, dass der Originalzustand wieder hergestellt werden kann Fast 50: Wenn Deine erste Frage bei jedem neuen Auspuff lautet: wie laut ist er? Ü50: Wenn Du beginnst, alle (bis auf 1 oder 2) Deine Roller wieder auf Originalzustand umzurüsten, weil sie sich das verdient haben und es so auch Spaß macht rumzufahren. Wenn Du Dir um viel Geld alte vergammelte Scheunenfunde kaufst und sie 100% originalgetreu wieder aufbaust. Dir das Heulen kommt, wenn Du dabei eine verrostete Schraube abreißt. Dann montierst Du eine nachpatinierte Ersatzschraube. Dieser Zustand lässt Dir aber keine Ruhe und Du nervst alle Bekannten so lange, bis Du eine originale alte Schraube bekommst. Ü60: Die ganzen Verbrenner sind längst geächtet und verboten, das GSF ist aus dem Internet verbannt, die ehemaligen user sind durch ihren CO2 Abdruck von jeglicher Form elektronischer Kommunikation ausgeschlossen. Dich stört das aber nicht, da Du am liebsten in der Garage neben Deinen Rollern sitzt, die Du nur durch List, Tücke und viel Schmiergeld vor der Inquisition der Guten retten konntest und erzählst ihnen Geschichten von früher, als sie ausgestattet mit feinsten Teilen von Polini, Malossi und Dell'Orto mit Dir in eine unbekannte, aber abenteuerliche Zukunft aufbrachen, die längst zur Vergangenheit geworden ist.

@Kevin BeckerWie ist das Geräusch im Vergleich zur normalen Box? Dumpfer, heller, lauter, leiser?

Wenn Du im Baumarkt bist, kannst Du gleich dieses billige, dünne, breite, hellbeige Klebeband (Kopie von Malerkrepp) kaufen. Das klebt nicht besonders gut und ist ideal zum Einstellen der Schaltzüge. Du bringst das Schaltrohr des Lenkers in Leerlaufstellung und umwickelst dann mit dem Klebeband Schaltrohr und Lenker. So wird das Schaltrohr fixiert und kann die Position nicht ändern, während Du am Motor die Schaltzüge befestigst. Wenn Du keine helfende Hand hast, die den Zug spannt, während Du den Tonnennippel festziehst, gibt es natürlich auch für diesen Fall wieder ein Spezialwerkzeug, braucht man zwar nicht unbedingt, schadet aber auch nicht und nennt sich Seilzugzange. Gibt es in den Rollershops, Fahrradläden, amazon, ebay, etc. Zwischen Seilzugzange und Tonnennippel noch ein Stück (2 bis 3 cm) Bowdenzug, Rohr, etc klemmen, dann kommst Du mit Gabelschlüssel/Nuss bequem zur Schraube des Tonnennippels. Edith meint noch, dass Du die Schaltung natürlich einstellst, so lange der Roller noch ohne Benzin und Öl auf der Seite liegt. Dann den Roller schieben (eigentlich nur am Stand kurz vor und zurück, damit die Gänge einrasten) und dabei die Gänge ein paar mal durchschalten. Wenn sich dabei die Schaltpunkte am Lenker verstellen, wieder umlegen und nachstellen.

Da Du jetzt schon Lötzinn hast, könntest Du Dir noch den billigsten Lötkolben besorgen und damit den Innenzug knapp hinter dem ausgefransten Teil mit Lötzinn volllaufen lassen (zuerst ein wenig Lötzinn auf die Lötspitze, dann Lötkolben von unten an den Zug halten und oben auf den Zug das Lötzinn halten und warten bis es schmilzt und in den Zug einzieht) und dann die verlötete Stelle mit einem neuen/guten/scharfen Seitenschneider abzwicken, oder noch besser, mit einem Dremel mit Flexscheibe abschneiden. So franst die Stelle nie mehr aus. Ich freue mich schon, wenn nach der Probefahrt der obligatorische "Kupplung trennt nicht, oder Kickstarter rutscht durch" Beitrag kommt

In die Einstellschraube am nächsten der Schwinge kommt der Kupplungszug.

Ein wenig nacharbeiten muss man wegen den verschiedenen Toleranzen eigentlich immer. Montiert wird das so: Zuerst alle Schrauben und Muttern handfest anziehen. Dann alle Verbindungen gleichzeitig fester ziehen. Mit viel Glück ist es da schon dicht und fest. Wenn nicht, kannst Du mit den Dichtungen Auslass - Krümmer und Krümmer - Auspuffkorpus variieren. Hilft das auch nicht, geht es ans Halteblech. Da reicht es zu 90%, das Loch im Halteblech für die Schraube in den Motorblock zu vergrößern. Da das ein normaler 130er Polini ist, sollte das ganz gut ohne größere Nacharbeit passen.

Und man hat dabei auch noch Spaß (zumindest wenn man so ein einfaches Gemüt wie ich hat)

Es reicht auch ein AT Proxyserver. Solltest Du Firefox verwenden, kannst Du die Erweiterung FoxyProxy nutzen, da kannst Du sogar festlegen, welche url über "FoxyProxy" laufen sollen. Falls die Server zu langsam zum ruckelfreien Streamen sind, klappt das über die Erweiterung "Video DownloadHelper" trotzdem. Du startest den stream, lädst das Video runter und siehst es Dir dann an.

Viel Spaß damit!

Ja, das steht eine oder ein paar Seiten vorher. Mal schauen, wie die Verfügbarkeit ist (ich bin meistens nicht der Schnellste und versäume die erste Lieferung). Schöner wäre es, wenn Erich die Wellen machen würde, da passt dann auch der Wuchtfaktor. Vielleicht überlegt er es sich noch, wenn die ETS Wellen Fahrer hier im Topic regelmäßig ein wenig jammern

Zumindest bei den Original ET3 Bananen ist da noch eine 5mm Dichtung dazwischen, also M8x35.