salami

Für mich wäre das zu wenig Oberhitze, Rand und Zwiebel sind mir zu blaß. Aber wenn es Dir so schmeckt, ist das ok. Wenn Du den Stein höherlegst, drehst Du zuerst alle Brenner auf voll (je nach Grill, mindestens 15 Minuten). Das hängt neben dem Grill, auch von der Dicke des Steins ab. Dann drehe ich die inneren Brenner auf Minimum, mache aber auch meistens nur 1 bis 4 Pizzen. Beim Pizzaaufsatz reicht bei meinem Grill eine Aufheizzeit mit dünnem Stein von ca. 10 Minuten, dann drehe ich die inneren Brenner schon auf Minimum, die äußeren bleiben auf max. Im Grillsportvereinforum gibt es tausende Tipps zu Pizza am (Gas)Grill, da findest Du sicher auch Tipps speziell zum Burnhard. Aber vorsicht, wenn man dort zu viel liest, landet man bei einem Pizzaofen, oder Oberhitzegrill

Falls Du mehr Oberhitze haben möchtest, kannst Du probieren, den Pizzastein höher zu legen. Wie hoch der Innenraum vom Burnhard ist, weiß ich zwar nicht, aber bei den meisten Grills klappt das mit den IKEA Deckelhaltern ganz gut. Wenn Dir das zu wackelig, oder die Aufheizzeit zu lange ist, gibt es auch Pizzaaufsätze, zb den hier.

Ein MA2 Öl (Motul 10w-40 MA2) ist schon drinnen, mit dem werde ich es probieren.

Vielen Dank für Eure Antworten, dann probiere ich es mit den 5 bis 10 Originalfedern. Da der normale Bowdenzug noch keine Beschädigungen, Risse, etc hat, werde ich auf den Teflonzug vorerst verzichten.

Ich habe ein 195er Paket (BGM Airbox, 25er Dello, 195er Zylinder, BGM Box V4) mit Liedolsheim Kupplung (ich schieße gerne mit Kanonen auf Spatzen) und den LTH Federn verstärkt p&p verbaut. Da ich mit den Händen eines Pianisten gesegnet bin, hätte ich gerne weichere Kupplungsfedern, welche kann ich da nehmen? Die BGM weich, oder BGM mittel, oder ....?

Ist die Superbanana Sport 2.0 eine Neuentwicklung und noch nicht erhältlich, oder ist das die Superbanana Sport aus dem Shop?

Hier gibt es die Geräte im Nachbau und die benötigten Konverter dazu: https://www.manufactum.at/telefon-w-48-a67326/?adword=PLA/g_g/PLA_Generisch//330092130887&gclid=Cj0KCQjw-NaJBhDsARIsAAja6dPCFzoztbjPI8-1V49biIvJbViH_HPt960rsnqwExAYm7lGWSJ3AD8aAhZTEALw_wcB

Die sollten aber nur minimal sein. Ziehen die Kontakte beim Öffnen richtige Funken, ist der Kondensator defekt.

Ob der Kondensator defekt ist, lässt sich sehr leicht testen. Stell den Roller in einen halbwegs dunklen Raum und dreh den Motor mit der Bohrmaschine (Zündkerze raus). Das Zündkabel wieder so knapp an den Motor halten, dass ein Funke überspringt. Jetzt schaust Du durch das Fenster im Lüfterrad auf die Zündkontakte. Kannst Du beim Öffnen der Kontakte Funken sehen, ist es der Kondensator.

Für Artikel, die mit der Post versendet werden können, gibt es auch die Möglichkeit, einer österreichischen Lieferadresse, die Dir das dann automatisch nach Hause schicken. Ich werwende das in umgekehrter Richtung (von DE nach AT) und das funktioniert problemlos. Leider habe ich von AT nach DE keine Erfahrung und kann Dir daher keinen Anbieter empfehlen.

Mein Schwager verwendet die Silikonmatten. Er ist damit zufrieden und sie erfüllen ihren Zweck. Ich finde es allerdings komisch, "Plastik" auf den Grill zu legen und verwende für Gemüse, Meeresfrüchte, etc entweder die Gussplatte, oder die Koncis von Ikea. Wie brennt Ihr eigentlich Eisenpfannen ein, ich war bei jetzt dafür immer zu dämlich. Zuerst mit Spülmittel auswaschen, dann gut abtrocknen und trocknen lassen (eventuell gleich im sich aufheizenden Backofen). Backofen auf 250 Grad vorheizen, Pfanne mit wenig Leinöl einreiben und für eine Stunde in den Backofen. Danach Backofen ausschalten, die Klappe nicht öffnen und Pfanne im Ofen auskühlen lassen. Vorgang 1 bis 2 mal wiederholen. Wenn sie fertig eingebrannt ist, verwende ich sie am Anfang nur zum Speck abbraten und wische sie mit einem Küchentuch aus. Irgendwann würde ich sie gerne auch mit Wasser (ohne Spülmittel) auswaschen und dann platzt stellenweise die Beschichtung ab. Dann nehme ich so einen Stahlgeflechtschwamm, wasche sie damit gründlich ab (manche Teile der Beschichtung halten das sogar aus) und starte einen neuen Einbrennvorgang. Der hält aber wieder nur bis zum ersten Mal waschen.

Ich meine auch die neuen Zylinder, die der Topic Eröffner nicht kennt. Aber ich formuliere es in meinem Beitrag oben um, damit es besser verständlich wird.

Ich weiß nicht, ob das für Dich von Bedeutung ist, aber bei den (mir bekannten) neueren direktgesaugten Zylindern muss neben dem Entfernen der Staubschutzlippe des LÜRAs auch das Loch im Rahmen für die Vergaserdurchführung vergrößert werden. Eine Ausnahme soll der noch nicht erhältliche egig 170 Zylinder sein. Da muss nur die Staubschutzlippe weg. Das verspricht zumindest der Hersteller.

Vielen Dank für den Link. Die hatte ich zwar gefunden, war mir aber unsicher wegen der Ethanolbeständigkeit. Dank google weiß ich aber jetzt auch, dass PTFE ethanolbeständig ist.

Die Abmessungen (24x35x7) und das Material (FKM) benötige ich. Nur mit den Zusatzangaben Bauform und Härte kann ich nichts anfangen, da brauche ich Hilfe.

Da bei den Shops gerade nicht lieferbar, sind das die richtigen Wellendichtringe für die Kurbelwelle? 24x35x7 und FKM ist klar, die restlichen Buchstaben (Bauform)/ Zahlen (Härte) sagen mir leider nichts: https://www.ebay.at/itm/151001257954?hash=item23286057e2:m:maGc_L4T3Zyx2wTqexB28qg

Du kannst auch den Öltest machen. Motorhälften mit Kurbelwelle zusammenbauen, dann den Drehschiebereinlass mit SAE 30 füllen (ca. Zimmertemperatur. Läuft das Öl gleich durch, ist der Drehschieber hinüber. Fließt es nur langsam ab, geht der Drehschieber noch. Das ist aber nur eine sehr unzuverlässige Methode. Mein Tipp wäre, die Sache gleich richtig zu machen. Motorhälften mit Kuwe-Lager und Kurbelwelle zu kobold schicken.

Mach's gut Vale, Du wirst mir auf der Rennstrecke fehlen. Ich habe mir Deine Rennen seit der 125er Klasse immer gerne angesehen. In Brünn war ich öfter Teil der gelben VR46 Masse an der Rennstrecke. Du hast den Sport medienwirksam aufbereitet/verändert. Auch wenn die "spanische Mafia" Deinen 10. Titel verhindert hat, aber das war wohl die Rache des Karmas, wenn man sich an Deine "Psychospielchen" mit zB Max Biaggi, oder Sete Gibernau erinnert. Schade auch, dass Du mit der Ducati damals nicht zurecht gekommen bist, aber dieses Biest konnte nur ein anderer Rossi besiegen, nämlich Loris Capirossi. Das soll aber Dein Ausnahmetalent auf keinen Fall schmälern, so oft wie Du, musste sich kein einziger Fahrer umstellen (Wechsel 2-Takt zu 4 Takt, verschiedene Hubräume, mehrere Reifenhersteller <-> Einheitsreifen, elektronische Helferleins, etc) und konnte dabei auch noch WM-Titel erringen. Unvergesslich auch der Wechsel von Honda zu Yamaha damals, medienwirksam inszeniert mit der angeblichen Hondaaussage "Wenn wir einen Affen auf das Motorrad setzen, wird er Weltmeister" und den angeblichen Gummihammerschlägen auf den Yamaha Tank, dessen dadurch entstandene Beule gleich eine Sekunde gebracht hat. Solche Geschichten könnte ich noch seitenweise erzählen, aber nur Wenige werden damit etwas anfangen können. Wenn ich mir zum Abschied etwas wünschen dürfte, so wäre das ein nochmaliger Besuch in Wien. Die 2-Rad Börse Süd gibt es zwar nicht mehr, aber irgendwo findet sich schon ein Plätzchen, wo Du einen Hinterradreifen in Rauch auflösen kannst.........

Ist leider ohne deutsche Untertitel

Wer auch Popcorn machen will, sollte sich den Hornbach Drehkorb ansehen, der hat ein feinmaschiges Gitter und natürlich auch die Rührschaufeln https://www.hornbach.at/shop/Tenneker-Rotisserie-Drehkorb/6128542/artikel.html?wt_cc2=70939141653&wt_cc3=353241098119&wt_cc6=6128542&wt_mc=at.paid.sea.google.alwayson_assortment.gar.product.2001087555.70939141653.&wt_cc1=2001087555

Lüfterräder gibt es nur 2 Varianten, spitzer und stumpfer Konus. Deine Zündgrundplatte kannst Du weiter verwenden. Für Dein Vorhaben reicht auch die 20/20 Kurbelwelle, wobei die Umrüstbuchse für die 24/25 Kurbelwelle nur ca. 30 Euro kostet. Nachteil bei der 24/25 Kurbelwelle ist der benötigte LIMA Wellendichtring, der lässt sich von außen nur sehr bescheiden wechseln. Dein Durchbruch muss auf keinen Fall geschweißt werden, da reicht Flüssigmetall, wie zB JB Weld oder Weicon für Alu. Aufschweißen würde ich persönlich nicht, da hast Du dann mit ziemlicher Wahrscheinlichkeit Verzug in der Dichtfläche (und/oder Lagersitz) und musst die Dichtfläche abplanen. Damit Du nicht mehr durchbrichst, kannst Du Dir einen Doppelzirkel besorgen. Der Hersteller bietet dazu 3 Möglichkeiten: im GSF, in seinem Shop oder beim SCK. So aufwendig ist Dein Vorhaben gar nicht, Du brauchst (außer Lager- und Wedisatz, Dichtungssatz und Kuluscheiben mit verstärkter Feder) nur Lüfterrad, 20/20 Kurbelwelle und Repkit. Die CNC Kupplung (eventuell mit XL2 Deckel) kannst Du später besorgen. Mit einer Rennwelle fährt das schon ordentlich, auch wenn Du den Drehschieber (noch) nicht bearbeitest.

Nur zur Sicherheit, damit Du nichts falsch verstehst: Kurbelwelle 19/20 (V50/PV/ET3): Hast Du jetzt verbaut, Lüfterrad hat den spitzen Konus Kurbelwelle 20/20 (PK): Dafür brauchst Du LIMA Wellendichtring der PK (Innendurchmesser 20), LIMA Lager bleibt gleich, Lüfterrad mit stumpfem Konus Kurbelwelle 24/25 (PK ETS): Dafür brauchst Du entweder ein LIMA Umrüstlager mit 2mm Distanzring, oder eine Einschlagbuchse für das ETS/PX LIMA Lager, einen speziellen LIMA Wellendichring und ein Lüfterrad mit stumpfen Konus. Zu den Einlasszeiten und Bearbeitung gibt es hier im SF Bereich eine Menge Beiträge, zB hier mit Bilder oder im Wiki. Es gibt bei SF 3 Drehschiebergrößen, Du hast entweder klein oder mittel. Wenn Du den Drehschieber größer fräsen willst, würde ich Dir einen Lagerdummy empfehlen, damit kannst Du die Kurbelwelle zum Messen/Prüfen sehr einfach ein- und wieder ausbauen.

Oder hier, in ca. 7 Jahren sollte wieder ein Tropfen fallen: https://livestream.com/uq/events/5369913/videos/129913304

Genau das ist so ein Repkit.