salami

Wenn Du das selber machen willst (Zeitaufwand und Nervenstärke nicht unterschätzen), mach Dir einen Termin mit dem zuständigen Prüfer. Nimm so viele Bilder oder gleich den Roller mit und besprich das mit ihm. Ob, wie, was, wann gemacht werden darf/ muss entscheidet der Prüfer, wie bei Menschen üblich, gibt es da verschiedene Charaktere. Die einschlägigen Händler in AT kennen da meistens schon die Vorlieben der Prüfer und Du solltest deren Ratschläge annehmen. Eine Liste mit den genauen Bestimmungen gibt es nicht, für Oldtimer gilt allgemein "Das Fahrzeug befindet sich im Originalzustand und einem guten Erhaltungszustand (Zustandsklasse 1-3)" So war es zumindest noch vor ein paar Jahren, aber viel wird sich da nicht geändert haben, wenn ja, dann wahrscheinlich nicht zu Deinen Gunsten. Wenn das Fahrzeug schon mal in der EU zugelassen war und die Papiere dazu vorhanden sind, könntest Du es auch als "normales Gebrauchtfahrzeug" typisieren, dann ersparst Du Dir das ganze Oldtimerprozedere.

Die Liedolsheim verwendet die Federn der Standardkupplung, hier mit Abmessungen: https://www.lambretta-teile.de/Kupplungsfedern-verstaerkt-LTH-HaerteL-5-Stk-Lambretta-Li1-Li2-Li3-LiS-SX-TV-GP-dl dolittle war schneller

Die Probefahrt bitte mit zeitgenössischen Socken und Schuhwerk absolvieren:

Der hier wurde mir empfohlen, erfüllt auch die Vorschrift mit der eindeutigen Blinkerschalterstellung: https://www.google.com/search?client=firefox-b-d&q=ktm+blinkerschalter+cev+50311029000 Dazu gibt es auch eine Halterung, die passt aber nur bei Rohrlenkern. Der Schalter: So sieht das bei einer hydraulischen Bremspumpe (MMW?) aus: Special mit mechanischer Vorderradbremse: Bei der hydraulischen Bremspumpe passt der Schalter gut, sonst wird es knapp, sollte aber passen. Nicht vergessen, zwischen Schalter und Lenker noch ein Stück Gummi, sonst Kurzschluß

Habt Ihr (außer die mit Lenkerendenblinkern) eigentlich eine Blinkerkontrollleuchte verbaut? Oder greift da die Ausnahmeregelung mit der eindeutigen Schalterposition? Ich möchte nur ungern bei Verwendung der Mini LED Blinker in den Lenkerkopf ein Loch bohren. Diesen Text habe ich in den Vorschriften gefunden, weiß aber nicht, was EG Zulassung in diesem Zusammenhang bedeutet (Meine DL 125 wurde 1969 erstmalig zugelassen und 2019 auf 265ccm umgetragen, Blinker sind nicht ausgetragen): Für die Blinkerkontrolle gilt: Sofern die Blinkleuchten nicht direkt vom Fahrer zu sehen sind, muss in dessen Blickfeld in gleicher Frequenz, gleich- oder gegenphasig, eine Kontrollleuchte aufleuchten und/oder die Funktion des Blinkers auf eine andere, unmissverständliche Weise angezeigt werden. Leuchten zur Blinkerkontrolle sind nicht nötig, wenn man anhand der Schalterstellung das Einschalten erkennen kann. Dies gilt jedoch nicht, wenn das Fahrzeug nach EG zugelassen wurde. Bei Ausfall eines Blinkers leuchtet die Kontrollleuchte in einer deutlich schnelleren Frequenz. (gilt jedoch nicht bei lastunabhängigen Blinkerrelais). Bei zwei vorhandenen Kontrollleuchten leuchtet immer nur diejenige der betreffenden Fahrzeugseite.

Bei lth ist sie etwas teurer, aber lieferbar: https://www.lambretta-teile.de/7-Scheiben-kein-Spacer-Kupplung-Liedolsheim-V20-46-Zaehne-Lambretta-GP-dl oder ultralight https://www.lambretta-teile.de/7-Scheiben-kein-Spacer-Kupplung-Liedolsheim-ultralight-46-Zaehne-Lambretta-GP-dl

WIG benötigt Schutzgas, ein Verfahren wie Fülldraht bei MAG gibt es nicht. Das Standardgas für WIG ist Argon 4.6. Ähnlich wie ipotools sind noch Stahlwerk und Weldinger.

Ich habe letztens bei clicktrans.de einen passenden Spediteur gefunden.

Weil Du oben geschrieben hast, Du möchtest vielleicht mal Blinker verbauen. Wenn das LED Blinker werden sollen, würde ich auf jeden Fall eine Zündung nehmen, die die Lichtspulen massefrei verdrahtet hat und den VAPE/Powerdynamo Regler 73 00 799 50 kaufen. Dank des integrierten Kondensators ersparst Du Dir eine Batterie oder externen Kondensator und somit sollten LED Blinker, USB Ladebuchsen und sonstiger DC Firlefanz einwandfrei funktionieren.

Bei meiner BGM AC Zündung (Ende 2018/ Anfang 2019 gekauft), war der Pickup nur mit einer Blechschraube (falls ich mich noch richtig erinnere mit Schraubensicherungslack) befestigt. Der Pickup hat sich dann nach kurzer Zeit verdreht und eine tiefe Furche in das LÜRA gefräst. Ich konnte aber noch heimfahren (nichts quietscht und schleift ewig). Die Zündgrundplatte habe ich dann gereinigt, für den neuen Pickup ein metrisches Gewinde geschnitten und die Schraube mit Loctite hochfest gesichert. Dazu ein neues LÜRA besorgt, obwohl das mit der Furche noch funktioniert hat. Seitdem läuft die Zündung problemlos.

Laut sticky wäre da eine 81er Kette nach oben gespannt zu verwenden.

Den Umbau auf elektronische Zündung würde ich lassen, wenn das nur Mutters Roller ist, der hin und wieder mal bei Sonnenschein raus darf. Sonst hast Du schnell ein paar Hundert Euro versenkt. Ein Kondensator hat leer immer 0 Ohm, das passt schon. Warum die Karre nicht angesprungen ist, dürfte zumindest den Bildern im ersten Post nach, nicht an der Zündung gelegen haben Bei den Schaltklauen nimm die von spiderdust verlinkte. Zum Einbau der Neuen, kannst Du einen Arm der Alten etwas kürzen und anschrägen, von der falschen Seite auf die Hauptwelle schieben, Kugeln und Feder rein, dann mit der neuen Klaue von der richtigen Seite die alte Klaue runterschieben. Dann fliegen die Kugeln nicht quer durch die Werkstatt. Falls Du mal richtig Leistung in den Motor füllen willst, liest Du hier nach: Getriebe distanzieren findest Du hier: oder hier:

Auf die Schnelle, zum Thema Kurbelwelle: Wenn Du den Drehschieber repariert hast, brauchst Du natürlich wieder eine Drehschieberkurbelwelle mit 43mm Hub. Die werden auch als Kurzhub oder Kurbelwelle für V50/ PK50 bezeichnet. Ich würde eine Rennwelle/ Racing, etc Welle nehmen, da ist der Ausschnitt an der Drehschieberhälfte der Welle größer, somit ist auch die Drehschiebereinlasszeit länger und der Motor bekommt mehr Gemisch. Es gibt 2 Ausführungen bei den Kurbelwellen mit 43mm Hub: Kurbelwelle für V50: das ist die mit "spitzer", "kleiner", "19er" Konus. Die erkennst Du am schnellsten an der Schlüsselweite 17 der Polradmutter. Oder am Kurbelwellensimmerring der Lichtmaschinenseite, der Innendurchmesser ist hier 19mm. Kurbelwelle für (die meisten) PK50: das ist die mit "großem", "stumpfen", "20er" Konus. Die erkennst Du am schnellsten an der Schlüsselweite 19 der Polradmutter. Oder am Kurbelwellensimmerring der Lichtmaschinenseite, der Innendurchmesser ist hier 20mm Hier noch eine Auflistung der Anzugsmomente für die wichtigsten Schraubverbindungen: https://blog.scooter-center.com/anzugsmomente-drehmomente-vespa-lambretta/#smallframe

Jetzt passen die Bezeichnungen "V50" oder "PK50" wieder, wenn auch anders, als ursprünglich gedacht

Womit hast Du denn den Bitumen/Teer/Irgendwas aus den Radläufen bekommen?

Ich war noch zu faul zum Einbauen, aber diese Federn liegen schon bereit: https://www.scooter-center.com/de/kupplungsfedern-mb-developments-lambretta-serie-1-3-5er-set-8020004?number=8020004

Bezüglich Federn wirst Du hier fündig:

Besorg Dir doch einfach einen fertigen Motor, zB von vespmoto. Wenn Du einen mit Si-Vergaser nimmst, ist der Umbau Aufwand für Dich sehr gering. Ob etwas an der Elektrik geändert werden muss, können Dir die PX-Experten hier sicher verraten. Edith meint noch, weissbierjojo war schneller

Den turbototal kann ich empfehlen. Der ist bemüht und tauscht defekte Teile auch aus. Die Einschweißmuffen für die Sonde hat er auch im Sortiment. Leider hat bei mir das AEM nie lange funktioniert und ich bin auf Innovate umgestiegen.

Firma kann ich Dir leider keine nennen. Ich habe das mal vor ewigen Zeiten in einem Laden für Pumpenzubehör gekauft. Dank google, amazon und ebay solltest Du aber schnell fündig werden. Eventuell sogar hier im Forum im Dienstleistungsbereich. Passende Suchbegriffe wären zB hitzefeste Auspuff-/Auslass-/Flanschdichtung.

Nein, der ist nur beschnitten.

Wenn gar nichts hilft, kannst Du Dir auch passende "Zwischenstücke" für Zylinderauslass - Krümmer und/oder Krümmer - Korpus aus hitzebeständigem Dichtungsmaterial schneiden. Das klappt mit einer Laubsäge und Akkubohrer (zuerst Löcher bohren, dann sägen) auch im Wohnzimmer. Bei der Montage ein wenig HT Silikon verwenden, dann ist das auch dicht. Die benötigte Dicke ermittelst Du mit Beilagscheiben zwischen Zylinderauslass - Krümmer und/oder Krümmer - Korpus, beim Auslass bist Du durch die Länge der Stehbolzen limitiert. Einfach so lange probieren, bis sich der ganze Auspuff spannungsfrei montieren lässt.

Der auf der grünen GB PX (rechts oben auf dem oberen Bild), ist das ein Zeitreisender mit Smartphone ?

Wenn es Chemie sein darf: https://www.amazon.de/Intensiver-DISINCROSTANTE-DIFFEKTION-EDILIZIO-SANITARI/dp/B0849WLG1W Das Mittel löst unverdünnt ALLE Ablagerungen sofort, ohne Wartezeit, aber unbedingt Handschuhe, Schutzbrille und je nach WC Größe und Lüftungsmöglichkeit Atemmaske verwenden! Da es auch Zement löst, vorsicht bei den Fugen zwischen den Fliesen. Für Ablagerungen unterhalb der Wasserlinie das Wasser abschöpfen und Mittel auftragen.

Bei mir war es heuer ein Oberhitzegrill, ich lese aber schon fleißig die Topics zur Außenküche