salami

Wo? Unten, wo es im Korb schleift. Wie, womit? Am besten in die Drehmaschine einspannen, wer keine hat, nimmt eine Bohrmaschine und eine Feile. Woher? Den Tipp habe ich von Stoffis

Die Kupplung paßt zu 80% nicht, da der Kupplungskorb zu breit ist. Folgende Möglichkeiten: 1. Rep-Kit verbauen. Ist die beste Möglichkeit, braucht aber den "kleinen" Primärlagersitz. Den haben alle ET3_Gehäuse. 2. Primär ausfräsen. Das bedeutet, einen Teil der Federabdeckung wegnehmen. 3. Kupplungskorb abschleifen.

Eine billige (kostet Dich eine e-mail Adresse) Methode gibt es beim Rollershop Express.

Das müßte das Blinkrelais sein. Der Spannungsbegrenzer ist hinter der Metallblende und sieht ungefähr so aus.

Da Du jetzt ein Auto hast, dürfte Deine Attraktivität bei der weiblichen Landjugend um mindestens 1000% gestiegen sein. Also, wenn jetzt nichts geht, geht wirklich nie mehr was.

Beim letzten Skandal gab es einen ironischen Vorschlag eines Journalisten, Doping zu erlauben und die Teams nach den Chemiekonzernen zu benennen. Da fährt dann zB Team Bayer. Das würde auch das Problem der "Asthmakranken" und "Bluthochdruckleidenden" lösen. Die Sportler müßten nicht auf "Wunderärzte" hören, sondern hätten einen professionellen Ärztestab des jeweiligen Konzerns bei sich. Die so gewonnen Medikamente/Erkenntnisse würden schneller auf den Markt kommen, da man die im Zulassungsweg benötigten Menschenversuche bereits erledigt hat. Parallel gibt es dann die saubere Radliga, die für die selbe Strecke zwar doppelt so lange braucht, aber dafür nicht dopt. Damit würde eigentlich jeder der Beteiligten (Sportler, Sponsoren, Medien) gewinnen. Edith präzisiert die letzte Zeile.

Originalzustand ist ohne Dichtung. Zylinder und Kopf auf einer ebenen Glasplatte (Spiegel) mit feinem Sandpapier (zB 600) gleichmäßig anschleifen. Oder Hochtemperaturdichtmasse. Ist zwar nicht die feine englische Art, aber dafür dicht.

Endlich passiert hier wieder was. Ich war schon knapp dran, mir das APE-Topic im Smallframe-Bereich von Anfang an durchzulesen.

Die hat doch bereits einen Spannungsbegrenzer, oder? Das müßte ein silbernes Ding im Seitenfach sein. Miß mal bei Vollgas die Spannung, die vorne bei der Birne ankommt. Sind das über 16 Volt, klemm den Ausgang des Spannungsbegrenzers ab und miß direkt an der Ausgangsklemme des Begrenzers die Spannung bei Vollgas. Liegt sie ebenfalls über 16 Volt, ist der Begrenzer kaputt. Stimmt hier die Spannung, hast Du einen defekt im Kabelbaum oder Schalter.

Warum werden in den Werbespots die Flachbildschirme immer nur im Wohnzimmer aufgehängt? Da braucht sie doch kein Mensch, da steht immer noch ein Röhrengerät. Wenn diese Dinger an der Klotüre hängen würden, gebe es keine Absatzschwierigkeiten mehr.

Zylinderhaube klein Zylinderhaube groß

Das wird, wie bereits oben geschrieben, zu 100% nicht halten. Diese Einsetzbuchsen sind bei ausgebrochenen Gewinden sinnlos (gefährliches Halbwissen!). Die halten nur bei überdrehten Gewinden. Die IMHO beste Möglichkeit wäre, den Einsatz wieder rausnehmen, das Loch zuschweißen und ein neues Gewinde schneiden. Eventuell den Silentblock rausnehmen und das Loch von der Rückseite mit einer Ständerbohrmaschine bohren. So wird es wenigstens gerade.

Brauchst Du es für den Amoklauf im 40km Sommerferienstau?

Wenn die Figuren keiner will, nehme ich sie. Meine Schwiegermutter sammelt so etwas. PM mit Deinen Kontodaten und Du bist das Zeugs los, meine Schwiegermutter ist glücklich und ich bin der beste aller Schwiegersöhne

Hier im Forum gibt es jemanden (ich glaube Gravedigger) der das macht. Schau mal bei "Dienstleistungen Angebote". Da Du beim GS Kolben einen normalen Malossi-Kopf verwenden kannst, würde ich den umgearbeiteten Kopf verkaufen und mir einen neuen Malossi-Kopf besorgen. Der GS-Kolben wird aber eigentlich verwendet, um einen breiteren Auslaß und höhere Drehzahlen zu ermöglichen. Einen schlecht eingestellen Motor (Zündung, Vergaser) wirst Du damit nicht verbessern.

0,6 Watt bedeuten bei 6 Volt bereits einen Stromfluß von 0,1 Ampere. Wegen dem Rücklicht würde ich mal den Schalter und die Kontakte überprüfen. Bereits korrodierte Stellen wieder blank schleifen. Der Kabelbaum bricht meistens beim Übergang Lenkerkopf/ Rahmen. Dort mal rütteln und schauen was passiert. Der Masseanschluß der Zündbox hilft der Box, einen Zündimpuls zu erkennen. Meistens funktioniert die Zündung auch ohne diese Masseverbindung, aber zur Sicherheit an einen blanken Rahmenteil schrauben oder mit dem Kabelbaum verbinden. Meine persönliche Meinung zu 30 bis 40 Jahre alter Elektrik: Bis auf die ZGP alles raus und neu machen. Kostet zwar Geld (ca 100 ?) aber keine Nerven.

Es ist 8 in der Früh, da gibt es für mich nur Eisen. Na gut, also nochmal: Nimm eine Metallsäge und Klebeband für die Schnittstelle. Damit vermeidest Du die ganzen Aluspäne auf der ZGP.

Falls Du es jemals nochmal machen mußt, nimm eine Eisensäge und Klebeband für die Schnittstelle. Damit vermeidest Du die ganzen Eisenspäne auf der ZGP.

originaler Kolben 130 ccm 3. Übermaß 133 ccm

Einer der beiden rechten ist der Richtige. Der paßt gerade ins Lager. Mit dem beigelegten Stift kannst Du den Abzieher dann spreizen. Mit einer der kleinen Glocken und der Mutter ziehst Du es dann ab.

Stimmt, ich könnte Dir eine Zündgrundplatte borgen. Edith meint, die paßt auch bei aufgeschweißten Überströmern.

2003 gab es einen SIP-Abzieherkit, wo dieser Abzieher dabei war. Wenn Du den Papierkatalog hast, sieh dort mal nach. Ich kann mir eigentlich nicht vorstellen, daß die da etwas geändert haben.

Ich könnte Dir eine ZGP borgen. Die brauche ich aber nächsten Montag wieder.

Ich glaube, Du solltest Dir mal das ansehen: http://forum.vespa-lambretta.org/viewtopic.php?t=1071

Oder hier: http://www.dannermotorradteile.de/