salami

Das Bremspedal ist auf der Rollerunterseite verschraubt. Schrauben öffnen, dann kannst Du das Pedal rausnehmen. Da sollte ein (blauer?) Schalter eingebaut sein. Sieht so aus. Der Schalter ist aber ein Öffner und mit der primären Zündspule verbunden. Damit die Zündung funktioniert, muß die jetzige Bremslichtverkabelung kurzgeschlossen sein, damit die Zündung nicht ausfällt, wenn Du auf die Bremse trittst. Die Lichtspule sollte davon unabhängig sein.

@kriegy: Meine alte N3B war wasserdicht und ich habe sie mir extra für den Winter gekauft. Damals bin ich noch den Winter durchgefahren und war sehr zufrieden damit. Allerdings ist man als Jungspund weniger kälteempfindlich und außerdem war sie gerade modern und deshalb sowieso Pflicht. @ostfriese69: Die N3B geht sehr wohl, da sie auch einer Hühnerbrust wie mir Schultern verleiht.

Auktionshaus war ein guter Tipp, derzeit kostet eine 6,5 Euro. Leider die falsche Größe (

Entschuldige, wenn ich mich hier anhänge, aber es paßt von der Thematik ganz gut dazu. Was haltet ihr von der Nachbau N-3B (das ist die lange Jacke mit der Pelzkapuze)? Gibt es so um die 40 bis 50 Euro. Zerfällt die gleich und saugt sich im Regen/Schnee voll, oder hält sie 1 bis 2 Winter? Die Waschmaschine würde ich ihr nicht antun. Die originale Jacke hatte ich mal vor 15 Jahren. Ist die heute noch genauso gut (warm, wasserdicht, stabiler Zipp) oder wird da auch schon an der Qualität gespart und der Unterschied ist nur mehr das Etikett?

Vielleicht hilft Dir der Schaltplan "Schaltplan Vespa 50 Special, deutsche Version mit Blinkern" vom Vespa-Archiv (Seite dauert ewig beim Aufbau). Das wäre eine 6 Volt-Anlage. Aber bei USA-Importen kenne ich mich nicht aus. Die Präfixe helfen hier wenig, da die Elektrik den örtlichen Vorschriften angepaßt werden mußte (zB Lichthupe bei österreichischer Sprint).

Genau den habe ich gemeint.

@pennah: Genau den meine ich auch. Der ist ein wenig kleiner und dicker als der Douglas. Außerdem hat er einen schwarz-weißen richtigen "Rauschevollbart". Ich glaube, seine Sendung lief immer Sonntags bei Kabel 1.

Jetzt haben wenigstens die Eidechsen in den Felsspalten wieder ihre Ruhe. Den schuhlosen bärtigen Mann mag ich auch. Der stöbert die Tiere nicht nur auf, der ißt sie auch (in einer Folge wirft er sich irgendwelche Maden ein).

Bitte nicht verschieben, sonst bin ich nur mehr im F&S und das hat den Wenigsten hier gut getan.

Richtig. Du mußt den Hupenschalter umbauen und den Bremslichtschalter der PK einbauen. Der Hupenschalter hat 4 Kontakte. Unter den beiden sichtbaren (die Du aufbiegen mußt, um den Schalter zum Schließer zu machen) befinden sich 2 weitere. Diese mußt Du entfernen (Spitzzange und Gewalt) oder durchtrennen (Dremel). Frag mal Fulvia, der müßte eigentlich ein Foto vom Schalter haben. Der Bremslichtschalter hat eine Masseverbindung. Diese kannst Du als Leitung zum Bremslicht umstricken (Pfusch, Pfui) oder ein neues farbiges Kabel dazulegen und das schwarze Massekabel abklemmen.

Edith liest sich den Beitrag nochmal durch und entfernt ihn.

@motorhead: Dann warte mal, bis Pazi einen Brief aus England bekommt und er hier fragt, was "alimony" auf Deutsch bedeutet.

München ca. 1995 Linz Anfang 90er: Gibt es die noch?

Hast Du einen Anschalg für die Seilzughülle verbaut? Das kommt über den Zug und verhindert halbwegs ein Aufscheuern des Stahlseils.

Vielleicht solltest Du es im "Smallframe" Bereich probieren, da würde das Thema IMHO eher hinpassen. Bitte einen Moderator es dorthin zu verschieben.

Vielleicht findest Du hier Vertrauen zum Gabelkürzen.

Den Direktansaugstutzen kaufst Du für V50/PV/ET3, dann paßt das. Der Zylinder für die PK und der für V50/PV/ET3 unterscheiden sich nur bei den Auslaßstehbolzen, der Einlaß ist gleich. Die 2-Zug-Schaltgabel paßt leider nicht. Die Unterschiede sieht man sehr schön hier. Du brauchst also ein anderes Gehäuse. Wenn Du die Schaltgabel einer PK (runde Seilzugaufnahme) mit einem V50/PV/ET3 Lenkerkopf kombinierst, mußt Du die Schaltseilbefestigung im Lenkerkopf anpassen, sonst springen Dir die Gänge raus. Besser ist es, die V50/PV/ET3 Schaltgabel in den PK (nicht XL2) Motorblock einzubauen. Nur die Schaltzugaufnahme umzubauen geht auch, man muß aber eine neue Bohrung in den Schaltarm machen, da die bei den V50/PV/ET3 Modellen und bei PK unterschiedlich positioniert sind. Genaueres findest Du bei den Hot-Topics und bei Tante Suche.

Mußt Du "Sitzduscher" werden.

Nach 112 Seiten, ich hätte ehrlich gesagt nicht mehr damit gerechnet. Der Geschlechtsakt zählt, da er besoffen war. Da ist abspritzen nicht Pflicht. Steht in den Geschlechtsaktvollzugsregeln vom 6. April 1745, §45, Abs 5 Zeil 7. Alles Gute!!!!!! Aber Finger weg von der bissigen G1. Sonst sehe ich schon das nächste Topic (kann man den Dödel wieder ankleben?) kommen. Ich will Bilder des Tangas.

Gibt es schon Neuigkeiten? Ich habe heute sehr schlecht geschlafen und dauernd von Insekten und Fledermäusen geträumt.

So sehe ich das auch. Viele Originalteile sind nirgends lieferbar, nur bei SIP. Also dort bestellt und Nachbauteile bekommen. Diese Erfahrung macht man aber nur einmal. Als reiner Online-Besteller ist mir SIP in D allerdings am liebsten. Sie haben einfach den besten Online-Shop, da gibt es nichts zu meckern. Ansonsten gilt bis auf den RSE eigentlich, je schlechter der Online-Shop, desto freundlicher die Leute. Das hängt aber wahrscheinlich auch mit der Größe des Ladens zusammen.

Ich habe das heuer mal aus Neugierde mit der Polini Wolle von SIP gemacht und es hat nichts gebracht. Entweder kann ich es nicht, oder das Blech ist zu dünn. Wahrscheinlich von beiden etwas. Die 1. Lage (mit dem Drahtgeflecht) habe ich stramm gewickelt, die 2. und 3. Lage dann etwas lockerer. Die Hülse drüber war zwar ein Kampf, aber es ging. Praktisch ist die hintere Hülsenbefestigung, da sieht man gleich, wieviel (Durchmesser) man noch wickeln kann.

Jetzt wird dieses leidige Topic noch mal aus der Versenkung geholt ( Verbrauch ist ähnlich wie Fulvias 75ccm Special. Aber da bin ich im Konvoi nur selten Vollgas gefahren. Auf 100 km braucht er normalerweise zwischen 3 und 3,5 Liter. Großen Unterschied gibt es zwischen dem Polini-Left und der Piaggio-Banane eigentlich nicht. Die Banane fährt sich allerdings angenehmer, da sie gleich "von unten" kommt. Der Polini-Left (alte Version, angeschweißter Minidämpfer) legt oben ca. 10 km/h drauf, gönnt sich aber untenrum eine Nachdenkpause. Die Membranstutzen vertragen sich besser mit der normalen Kurbelwelle, mit der Rennwelle fehlt der notwendige Unterdruck, um die Membran länger zu öffnen. (Das ist nicht von mir. Habe ich hier im Forum gelesen, klingt aber logisch).

Keine Panik, nur werden Hausärzte eher selten mit unbekannten Insektenbissen konfrontiert.

Wenn es der Hausarzt nicht erkennt, könnt Ihr auch beim nächsten Tropeninstitut vorbeischauen.