salami

2 Spulen 4 Magnete 3 Spulen 6 Magnete Oder allgemein: Stehen die Spulen 90 Grad zu einander, brauchst Du 4 Magnete (4x90 Grad=360 Grad), stehen die Spulen im 60 Grad Winkel zu einander, brauchst Du 6 Magnete (6x60=360) Zu Deinem Problem: So wie ich das verstanden habe, kannst Du eine hohe pulsierende Spannung messen, obwohl nur die Zündung angeschlossen ist. Ich würde mal behaupten, daß die Zündung irgendwo einen Masseschluß hat. Wenn Du dein Voltmeter wieder anschließt und die Drehzahl erhöhst, wird sich auch das "Zeigertanzen" verändern. Da Du bereits eine 2. ZGP mit dem selben Ergebnis verwendet hast, wird der Fehler wohl nach der ZGP liegen. Hast Du eine Zündfunkenmeßstrecke? 7 bis 10mm sollte ein "gesunder" Zündfunken schon schaffen. Ansonsten die üblichen Verdächtigen: Kerze, Stecker, Kabel und Zündspule. BTW, diese ZGP lassen sich sehr leicht auf kontaktlose ZGP umbauen. Das Polrad ist sehr häufig schon tauglich, Du mußt nur mehr einen Pickup einbauen. Elektrotechnik allgemein: Wechselstromanlagen brauchen im allgemeinen KEINEN Regler, da sie die Belastung wunderbar über die Blindleistung aufteilen. Deshalb hat man bis in die 70er Jahre (Preisverfall der Halbleiter) auf Regler verzichtet. Die Spulen mit dickem Draht haben wenig Windungen und daher einen geringeren el. Widerstand als Spulen mit dünnem Draht und vielen Wicklungen. Deshalb kannst Du mit Deinem "Schätzgerät" bei der Zündspule (dünner Draht) einen Widerstand messen, während bei den anderen Spulen nur 0 angezeigt wird. Ein Labormeßgerät würde bei beiden Arten etwas anzeigen. Edith ist langweilig, deshalb schmückt sie den Beitrag aus.

Original Vergaser der Vespa 90 (V9A1): SHB 16/16 HD 63 ND 38 CHOKE 50

Ich habe es zwar rechtzeitig gelesen und bezahlt, aber die Frist war IMHO etwas zu kurz. Vielleicht könntest Du für die Herbstlieferung etwas eher zum Geldeintreiben anfangen. Bei den Rep-Kits war das auch immer eine langwierige Geschichte. Einige User schauen nicht täglich ins Forum, sind zur Zeit im Urlaub, haben nur am Monatsanfang genügend Geld, oder die Überweisung dauert einfach mal länger. Ich freu mich jedenfalls auf meine Lieferung und Danke schon mal im Vorhinein für die Organisation.

In seltenen Fällen kann auch das Kickerritzel abgenudelt sein, aber das kommt eher gar nicht vor. Welches Öl hast Du verwendet? Wenn Du langsam kickst, rutscht es nicht, oder? Bei mir ist das Problem (jedes 2 oder 3. mal rutscht der Kickstarter durch) immer dann, wenn entweder die Feder(n) zu schwach, oder die Kulubeläge verbraucht sind. Da Du den Zug nicht eingehängt hast, fällt "Zug zu stark vorgespannt" schon mal weg.

Hier findest Du Gleichgesinnte: http://www.germanscooterforum.de/index.php?showtopic=70292

Wenn Du den Kickstarter langsam betätigst, rutscht er nicht durch? Ist es noch die originale 3 Scheiben Kupplung mit den schwachen Federn? Dann sind wahrscheinlich nur die Kulufedern zu schwach. @Bluenote:

H5N1 Rocco Wurstfachverkäufer Donaudampfschiffahrtsgesellschaftskapitän

Wie immer, coole Erlebnisse. Da Du aber nicht mehr im P2 bist, wo es automatisch Fotos gibt, schließe ich mich HDK an und fordere BILDER. Einer von Euch sollte eine Kamera mitnehmen und alles fotographieren. PS: Geht das nächste mal in die Camera, wenn Euch im Flex zuviele Freunde der Rauchwaren sind.

Dann ein Extra- an die beiden Helden der Bits und Bytes.

Die Suche funktioniert wieder!!!

Für die PX gibt es eine härtere Feder. Ich werde mir allerdings einen fertigen Stoßdämpfer kaufen, da mein Dämpfereinsatz sowieso kaputt ist und ich diesen noch zusätzlich kaufen müßte.

Vielen Dank für die Bilder. Vorne habe ich einen originalen Dämpfer mit härterer Feder. Damit bin ich eigentlich zufrieden. Ich fahre damit aber nur auf der Strasse mit maximal 100 km/h. Der hintere schaukelt sich durch die fehlende Dämpfung in den Kurven auf und besorgt mir (und dem Gegenverkehr) in Kombination mit schlechtem Asphalt bleibende Eindrücke. Bei Worb finde ich nur eine hintere Feder für die PK. Kann ich die auch verwenden oder gibt es da Unterschiede (Länge?) zur PV?

War gerade auf der SCK-Seite, die Feder sieht eigentlich ziemlich dünn aus. Da dürfte auch bei mir nichts schleifen. Der vordere ist aber einstellbar, habt Ihr da andere und paßt der vordere plug&play? Hinten Vorne

Vielen Dank für die raschen Antworten. Wie sieht es mit dem Durchmesser der Feder gegenüber der Originalfeder aus?

Nachdem die Hot-Topics und die google Suche leider nichts passendes gefunden haben, mache ich ein Topic auf. Mein hinterer Stoßdämpfer (PV) ist endgültig im Eimer, die Feder funktioniert noch und sorgt für ein "beschwingtes" Fahrverhalten. Nun gibt es einige verschiedene Hersteller: Original, Sebac, Carbone, Bitubo, Malossi, Fournales, etc. Welcher ist da für mich (70 kg) geeignet? "Sportliche Härte" wäre schon ok, aber kurze Schläge sollte er trotzdem abfangen. Ein Problem gibt es noch, trotz 3.00 Reifen hat die originale Feder leicht am Reifen geschliffen, Beilagscheiben bei der unteren Stoßdämpferaufnahme haben das Problem gelöst. Deshalb sollte die neue Feder nicht viel dicker als die originale sein. Vorne ist zur Zeit eine härtere Feder verbaut, Auspuff ist die ET3-Banane, eventuell kommt statt dessen ein Polini-Left. Von Bitubo gibt ein Set für vorne und hinten, paßt der vordere plug&play in die PV-Gabel oder muß man da etwas anpassen? Mir würde auch schon der Link zu dem alten Stoßdämpfervergleichstopic reichen, wenn den jemand noch zufällig hat.

Sehr brav

Rotbäckchen Dachhase Winnetou Mod(iga) Polini Proma Malossi Zirri

Bin schon da, war nur etwas müde @motorhead: Na, zuviel versprochen? Wer einmal mit dem Topic anfängt, ist ihm für immer verfallen. Es geht also endlich wieder mal was. Auf Seite 1 wird gevögelt, dann lange Pause und auf Seite 100 irgendwas wird der Eichelkäse abgebissen. Ich freu mich schon auf Seite 200. Auch von mir ein kleiner Tipp am Rande: Jean aufmachen, links und rechts in Hüfthöhe fassen und mit einem Ruck zu den Knien ziehen. Unterhose geht meistens gleich mit. Dann auf den Rücken legen, Beine durchstrecken und unten an den Hosenbeinen fassen und komplett ausziehen. So sollte es das nächste Mal klappen. BH je nach Größe entweder hinten aufmachen und über den Kopf ziehen, oder bei schweren Geschützen nur den oberen Tel runterziehen. Gibt der Hängebrust etwas Stütze.

Ich suche noch eine Salamisemmel. Habe sie zuletzt am Sa beim Badeteich gesehen. ( Mein erster Run nach 10 Jahren Pause. Einige Gesichter noch erkannt, viele neue kennengelernt. So soll das sein. Danke an die Veranstalter, Helfer, Beteiligte.

Geld habe ich gestern überwiesen. Ich bin gespannt, ob es rechtzeitig ankommt.

Insgesamt sind es glaube ich 4 Teile.

Der gehört zur Zundspüle und verhindert das Kontaktfeuer. Dein Problem hat aber mit der Zündung nichts zu tun. Mach einfach so wie Subway Dir gesagt hat.

Das erste überlieferte "gay" stammt aus dem Jahre 1893. Damals wurde die erste interkontinentale Telefonleitung getestet. Herr Bell war auf der einen Seite, Herr Müller auf der anderen Seite der Leitung. Mrs Smith, das Fräulein vom Amt, führte Protokoll. Folgender Teil des Originalprotokolls ist noch erhalten: Bell: Hello Müller: I here nix Bell: Hello Müller: worked not Bell: Hello Müller: gay shicen Durch die schlechte Qualität der Leitung und der mangelhaften Englischkenntnisse von Herrn Müller, kam es zu diesem Ereignis. Quelle: www.gaystories.com

Klingt eigentlich nach Kondensator. Trotzdem mal andere Kerze probieren. Wie habt Ihr den wieder angelötet? KFZ Kondensatoren sind zwar robust, aber trotzdem durch (Lötkolben-) Hitze zerstörbar. Siehst Du bereits deutliches Kontaktfeuer bei hohen Drehzahlen? Dann Kondensator und Kontakte tauschen.

Das Lüfterrad von der ganz späten Special (12 Volt Unterbrecherzündung) paßt manchesmal. Meins hat zwar ein Fenster für die Kontakteinstellung, funktioniert aber auch mit einem Pickup.