salami

Er glaubt es Dir aber nicht

Gewinde sind NICHT gleich. Das von der PK ist größer.

Das ist ein Motoristica Milanese Kopf. Falls noch jemand einen für 121 ccm übrig hat, bitte melden, ich habe leider nur mehr den Zylinder + Kolben.

Falls es jemanden interessiert, es funktioniert auch in die andere Richtung (PK-Welle, V50 Bremsanlage).

"Zirri135" kann Dein Gehäuse abplanen (und auch aufschweißen).

Es klingt nach "Plink-Plink-Plink" :grins: Nimm einfach die Zündung radikal zurück (15 Grad vOT), dann sollte es bei originalen Zylinderköpfen nicht mehr klingeln. Fährst Du jetzt Normalbenzin? Dann versuch vielleicht mal Super oder Super+, aber vorher das alte Benzin ablassen.

Rücklicht hat 5 Watt. Das Relais ist bei den üblichen Online-Shops nicht lagernd. Probier es mal beim YAMAHA Händler. Die ganz alte XT 500 hatte eine 6 Volt Anlage. Vielleicht hat die ein Wechselstromblinkrelais. Ist aber nur eine Vermutung.

Der Polini Left-Hand (oder auch Schnecke) paßt mit Gepäckfach.

Den 25er würde ich nicht nehmen, da er die Einstellschrauben auf der falschen Seite (von vorne links) hat. Es gibt 25er zum Stecken, die sind aber sehr selten. Es kommt bei Dell Orto immer auf den letzten Buchstaben der Vergaserbezeichnung an: D bedeutet Stecksystem S bedeutet Gummimontage Du kannst den 25 aber mit einem Gummi (zB KFZ-Kühlwasserschlauch) montieren, da der Außendurchmesser beider Aufnahmen fast gleich ist. Da wir schon dabei sind, der vorletzte Buchstabe gibt die Position der Einstellschrauben an: A bedeutet rechts (von vorne) B bedeutet links (von vorne) Der 25er, der Dir angeboten wurde, ist zu 99% ein PHBL 25 BS.

Zylinderkopf undicht?

Die DOA Ansauger sind alle zum Stecken, allerdings passen nur 19er und 24er Vergaser. Als er von einem 22er Vergaser schrieb, dachte ich mir, aha, wieder was gelernt, es gibt auch welche für 22er Vergaser. Jetzt mit der "Gummigeschichte" bin ich wieder beruhigt. Miß mal den Außendurchmesser des Stutzens, dann siehst Du gleich, für welchen Vergaser der gedacht ist.

Tape wird durch die Benzindämpfe nicht halten, vielleicht ein Ring aus Cola-Dosenblech, ist aber auch Pfusch.

Vorab: Der Umbau kann ziemlich nervenaufreibend werden, da man die Position des Pickups nur im Versuch ermitteln kann. Die Teile gibt es zB beim SCK: Pickup Zündbox Da der Pickup aber bereits 18? kostet, bist Du bei ebay mit einer neuen ZGP um 30 bis 40? vielleicht besser dran, Zündbox mußt Du aber trotzdem kaufen. Genauen Umbau weiß ich nicht mehr auswendig, gibt es aber hier im Forum (wenn die Suche wieder funktioniert). Wenn Du es dringend brauchst, mach mir ein Foto der ZGP (vorne und hinten), dann kann ich Dir das hier posten.

Zum "Drüberreden" haben sie ihre Freundinnen, ihr 2 Helden solltet für andere Dinge da sein. Aber das ist der Nachteil am Metro-Trend, wer wie eine Frau aussieht, wird auch wie eine behandelt.

Überblick über die verschiedenen Konen gibt es hier: http://content.sip-scootershop.com/de/tech...=20010918185606 Im Shop-Bereich gibt es zu allen ZGP Bilder, da kannst Du Deine identifizieren. Wenn der Special-Motor original war, ist das Polrad 100% für den spitzen (kleinen, 20/19) Konus. Der stumpfe (großer, 20/20) Konus kam erst bei einem PK-Modell (glaube XL). Edith merkt gerade, daß der Link nicht funktioniert. Du mußt oben auf der SIP-Seite in der Mitte den Bereich "Technik" wählen, dann "Techtipps" und dann runterscrollen zu "Für die Smallframe Roller gibt es Rennkurbelwellen mit zwei verschiedenen Konusstärken."

0,6 Watt hören sich zwar wenig an, lassen bei 6 Volt immerhin 0,1 Ampere fließen. Also, Sofitte rein oder bei Conrad oder einem Radiobastler einen 60 Ohm Widerstand besorgen. 1 Watt Belastbarkeit sollte eigentlich reichen, aber da fragst Du am besten den Verkäufer.

Du brauchst nur den schwarzen Pickup kaufen und statt der Kontakteinheit draufbauen. Weiters benötigst Du noch eine Zündbox. Wenn Du schon mal genietet und gelötet hast, kannst Du das selber machen.

Genau so ist das. Bei sehr alten Kabelbäumen kann es auch nicht schaden, diesen mal auf schadhafte Stellen (Scheuerstellen, zB im Lenkerkopf) zu überprüfen. Sofitten aller Art zum annehmbaren Preis gibt es bei http://www.dannermotorradteile.de/ Der versendet auch nach Ö.

Die LIMA der ET3 ist selbstregelnd, dh. der Strom ist vom Widerstand der Birnen abhängig. Baust Du irgendwo eine falsche Wattzahl ein (zB Tacho), gehen nacheinander alle anderen kaputt. Umbauen würde ich nur, wenn Du ein "richtiges" Licht willst. Reicht Dir dazu ein umgestrickter Schaltplan, oder brauchst Du jemanden, der Dir dabei hilft?

Es gibt (beim SCK?) Conversiongummis, die sind an den Enden verschieden dick. Ob es sowas in den von Dir gewünschten Größen gibt, weiß ich allerdings nicht. Welchen Außendurchmesser müßte der Ansauger haben, damit er zu Deinem Vergaser paßt? Ich habe noch einige alte Ansauger herumliegen, vielleicht paßt da einer, aber Vorsicht, die alten sind aus einem Stück gegossen, die mußt Du ohne Membran fahren. @Motor2rad Beim Abdrehen kommst Du dem Direktansauger gefährlich nahe, bzw öffnest Du ihn. Wenn Du einen GS-Kolben einbaust, beim Zylinder somit nichts unterlegst und auf Membranansauger umbaust, ist Dir die Platte zum Verschließen des Direktansaugers im Weg.

Ich habe Band 1 und 2 (ohne Zusatzband) und bin sehr zufrieden mit beiden Büchern. Zusätzlich kann ich Dir noch "Besser machen - Arbeiten an Motorrädern" von Carl Hertweck empfehlen. Gibt es zur Zeit bei amazon im Doppelpack mit "Der Kupferwurm" um ca. 30 ?. Das Buch habe ich am Dienstag bekommen und bin schon fast durch. Schreibstil ist etwas "schrullig", aber sehr viel Praxiswissen mit Bildern ohne blabla. Wissensstand ist zwar 50er Jahre, aber das sind unsere Motoren auch. ---> Hast PM

@kk: Wir sind leider die letzten beiden der ausgestorbenen DOA-Zunft.

Auch wenn Du es nicht glauben willst, aber wenn Du ihn mal nach ein paar tausend Kilometern zerlegen solltest, wirst Du merken, daß er auch ohne Membran läuft.

Hab ich bei den Hot-Topics gefunden: Primärauflistung

Ich glaube (gefährliches Halbwissen), es gibt ECE-geprüfte Bandits und welche ohne Prüfzeichen. Die mit Prüfzeichen haben u.a. beim Visier mehrere Einraststufen. Wer jemals einen Unfall hatte, setzt sich sowieso nur mehr ECE-geprüfte Vollvisierhelme auf. Sieht auf dem Roller zwar Scheiße aus, dafür hört man den eigenen Kopf öfter als einmal am Asphalt aufschlagen.