salami

Alle Simmerringe kannst Du so nicht wechseln, nur den auf der Lichtmaschinenseite (unterhalb der Zündgrundplatte) und den bei der Bremstrommel. Den Kurbelwellensimmerring auf der Kupplungsseite kannst Du ohne den Motor zu spalten nicht wechseln. Anleitungen zum Motorspalten gibt es in den "Hot Topics" (oben im Smallframebereich angepinnt) oder hier: http://forum.vespa-lambretta.org/viewforum...f3d869a964c54f6 http://home.arcor.de/ksei/ oder in Englisch: http://www.scooterhelp.com/tips/engine/engine.sf.vespa.html

Für Dich als Österreicher würden sich auch diverse Puch-Tanks anbieten. Der Tank von einer MS paßt ziemlich gut und der von einer Puch Cobra bringt auch gleich einen passenden Namen für den Racer mit. MS Tanks müßte mein Vater noch einige haben. Wenn Du willst, kann ich ihn mal fragen.

Bei mir steht der Link rechts. Wußte gar nicht, daß die Zeitung auch im Internet ist.

Ohne Bremslicht ersparst Du Dir schon eine Menge Arbeit Spannungsführender Ausgang Zündgrundplatte (ich glaube blau) an den Eingang Spanungsregler. Ausgang Spannungsregler an die Versorgungsleitungen der Lichter anschließen. Lichtschalter wie bei Dittmars Seite gezeigt umbauen und Masse an den Kabelbaum und Spannungsregler anschließen. Fertig!! Schaltpläne Deines Rollers gibt es auch bei: http://www.vespa-archiv.de/index1.htm (Seitenaufbau dauert etwas)

Das gibt es alles. Entweder hier: http://www.vespa-hamburg.de/pages/index.php oder/und Du wirfst die Suche an und suchst nach Beiträgen von "Bobcat" oder "Salami".

In der aktuellen ÖAMTC-Zeitschrift ist ein Test des Ford drinnen. Bei Bedarf ---> PM

Wurde vielleicht ein "Wechselblinkrelais" der 4-fach Blinker Special verbaut? Das blinkt nämlich nur, wenn man den Ausgang für den 2. Blinker kurzschließt "Russenmethode" oder einen Leistungswiderstand (zB 10 Ohm, dann stimmt der Takt halbwegs) anschließt. Bei der Russenmethode fließt dann fast der gesamte Strom durch das Relais und für das Fahrlicht bleibt nichts mehr über.

Ich glaube, beim Worb-Set ist eine 5mm Fußdichtung dabei. Wenn Du die wegläßt, müßte es (QS, Steuerzeiten) ungefähr mit dem GS-Kolben passen. Neben den Kosten für den Zylindersatz, kommen dann noch Kosten für die Gehäusebearbeitung dazu. Kannst Du nicht Aluschweißen und perfekt mit der Feile umgehen, mußt Du Dir einen fähigen Schweißer suchen und jemanden der von der Dichtfläche des Gehäuses ca. 1mm wegnimmt. Die Dichtfläche kannst Du abfeilen (darf aber nicht schief werden) oder abfräsen. Zum Fräsen brauchst Du eine Einspannvorrichtung, die Du Dir selber machen mußt. Ich habe nach einiger Sucherei im Raum Wien aufgegeben und habe in den sauren Apfel "Portokosten A-->D-->A" gebissen und mein Gehäuse zu Zirri135 nach Deutschland geschickt. Da bekommst Du es nach kurzer Zeit aufgeschweißt und abgeplant zurück und kannst beruhigt den Fräser schwingen ohne Angst zu haben, daß Du irgendwo durchbrichst. Der Preis dafür bewegt sich im normalen Rahmen (keine Ahnung mehr wieviel) vor allem, weil Du in den meisten Werkstätten mit dem Gehäuse vorbeikommen mußt und Dir dann anhören kannst, nein, so etwas machen wir nicht. Ich habe 8 Werkstätten durchgehalten, dann habe ich drauf . Wenn Dein Postfach ca. 50MB faßt und Du (technisches) Englisch lesen kannst, hätte ich einiges zum Thema Steuerzeiten und Tuning für Dich. Ein knochentrockenes deutsches Werk zum Thema Tuning gibt es dann als Draufgabe dazu. IMHO solltest Du beides wenigstens überfliegen, bevor Du zu Fräsen beginnst, dafür kannst Du dann das Boostportfenster in den GS Kolben fräsen. broz666 war schneller. Edit ändert die Postfachgröße

Gibts schon Bilder? Herrliche Story, Geschichten, wie sie nur das Leben schreibt. Wenn schon umbenennen, dann in "GSF-Fotolovestory"

Habe ich bei IE 6 probiert. Funktioniert leider nicht. Im Cookie-Ordner ist ein neues von germanscooterforum.de drinnen. Habe auch schon probiert, mich über schaltroller.com anzumelden. Funktioniert auch nicht. Neue Sicherheitseinstellungen haben wir im Büro in der letzten Zeit auch nicht bekommen. Bei der alten Forumsversion hatte ich zumindest keine Probleme. Zu Hause verwende ich auch Firefox, da hat die Umstellung geklappt. Gibt es hier noch jemanden der den IE verwendet und ähnliche Probleme hat?

Was muß ich wo machen, damit ich mich nicht jedesmal anmelden muß (Benutzername und Paßwort)? Das Feld beim Anmeldebildschirm mit "Erinnerungsfunktion; Dieses ist für gemeinsam benutzte Computer nicht empfohlen" rechts neben den Benutzerdaten ist angekreuzt. Edith bringt den Text der Erinnerungsfunktion

Bis zu einem gewissen Grad ist dieser Effekt ganz normal. In Kombination mit dem oben erwähnten Masseschluß verstärkt sich der Effekt bis zum völligen Erlöschen des Fahrlichtes. Andere Möglichkeit: Haben alle Birnen die richtige Wattzahl? Wird der Effekt bei steigender Drehzahl geringer? Es könnte durchaus sein, daß die Blinker dem Licht den Strom wegnehmen und das Licht dadurch im Gegentakt dünkler wird. Bei steigender Drehzahl liefert die Lichtmaschine mehr Strom und der Effekt wird geringer.

Ich hoffe nur, daß die Polräder nicht auf normale Zündgrundplatten und umgekehrt passen. Diese Polräder haben nämlich nur 4 Magnete und die normalen ZGP benötigen 6. Sonst gibt es bald eine Menge "Hilfe, meine Zündung spinnt" Topics.

Warum gibt es hier keine Bilder mehr?

Bebilderte Anleitungen und eine Menge anderer Tipps findest Du hier: http://forum.vespa-lambretta.org/viewforum...f8634e8aa999847 Achtung, das 67/16 Primär ist laut der Auflistung bei 3 Gang Rollern verbaut.

Ich vermute mal, bei Festpreisen ist ihm die Einstellgebühr (trotz Händlerrabatte) zu hoch. Immerhin hatte er früher Mut (oder war mit außergewöhnlicher Dummheit gesegnet) und verkaufte Farbkopien von den Vespabüchern über ebay. Jetzt schreibt er wenigstens Nachdruck dazu, früher stand explizit Farbkopie im Angebotstext.

Davon wird wenigstens niemand schwanger

Mit dem 3-Arm Abzieher mußt Du vorsichtig sein. Sitzt das Polrad fest (zB am Konus festgerostet), zerbrichst Du es beim Versuch, es mit so einem 3-Arm Abzieher los zu bekommen.

Originalübersetzungen: http://www.germanscooterforum.de/index.php?showtopic=75882

Wenn Du noch das originale Polrad hast, gibt es keinen Abzieher, sondern eine Nut für einen Sprengring. Die Polradmutter sieht aus wie eine Verbindung aus Mutter und Beilagscheibe. Beim Öffnen der Polradmutter drückt diese (der Beilagscheibenteil) dann gegen den Sprengring und hebt so das Polrad ab. Die neueren Polräder haben statt der Nut ein Gewinde, für die gibt es einen Abzieher.

Wie es geht, steht hier: http://www.vespa-hamburg.de/pages/projekt.php?show=000020 Du solltest aber nicht den Kopf, sondern den Zylinder oben abdrehen lassen. In Wien machen das: Pumpenreparatur im 18. Bezirk Motoreninstandsetzer im 5. Bezirk (schleift es ab, ist aber egal) Motoreninstandsetzer im 23. Bezirk (mußt Du nochmal nachfragen) Perfekt geht es so: Alukern drehen. In die Tiefkühltruhe und in den Zylinder stecken. Wenn es nach dem Erwärmen nicht fest sitzt, eine Schraube durch den Auslaß in den Kern drehen (vorher wieder auseinander und Gewinde schneiden). Eine Seite des Kernes in das Backenfutter, das andere Ende mit dem Dorn stützen. Langsame Drehzahl, wenig abnehmen.

Gott sei Dank geht das Forum wieder, im Büro funkt die Web-Cam nicht. Ich freu mich auf Montag.

Gibt es Neuigkeiten?

Die konnte sich ihr Glück gar nicht erklären