PMS

wir sind erst gegen sa. spätnachmittag auf dem treffen!! fahre immer passau..richtung linz...dann der donau entlang..ist einfach am schönsten..kommst direkt durch eferding..da musst dann mal rechts ab..ist beschildert. cu tom

..was hast denn schönes vor?? :wasntme: ..man sieht sich ja in eferding,oder? gruß tom

lang lang ist`s her.. neuer RAP funzt auf dem bearbeiteten polini ganz gut...dreht 500-700 U/min höher als der alte RAP..hat aber noch genügend dampf für die ultralange malle primär..etwas mehr feinarbeit bzw. den polini noch etwas mehr zum drehen "überreden" u. es würde noch mehr gehen... :wasntme: persöhnliche bestzeit auf 402m: 16.35 in köflach 05 gefahren. leider wird der alte DS-212polini in "rente" geschickt...na ja..er bekommt sein gnadenbrot mit einem neuen kolben ,24SI u. org.puff ..mein mädel freut sich schon drauf.. mal sehen was bei einem neuen polini bzw. malle auf DS gayt.. :wasntme: freu mich auf die 2006 saisson... mein vw-bulli-race-transporter ist nun endlich (nach 2 1/2 jahren) on the road agin!! jetzt heist es erst mal 4 wochen griechenland... also bis oktober... wünsch euch ein sturzfreies u. erfolgreiches roller-race-saisson-ende 2005!! cu tom

also ich würde genau-olbia fahren...40km von olbia wüsste ich einen super campingplatz...ist aber nördlich von olbia... würde sogar eher die westküste runter in den süden fahren.. hast ne unterkunft an der costa rei?? mit was fährst?? vespa??kein problem..einfach runter... auto...sicher auch kein problem..ca.1-2std früher in genua sein. camper mit überlänge...besser vorbuchen.. gruß tom

hast du die sprint etwa ohne backen gekauft?? gruß tom

...na ja..bin weiterhin auf der suche. wenn nicht gibts für 2006 einen neuen polini @armin: da gebe ich dir recht..selbst auf 402m(2003 in köflach getestet) haben die (fast) org. 180er runner( 2T ) kein land gegen einen polini!! ..ach ja..so am rande bemerkt..bei der QM in Köflach(A) ist mein DS polini 16.35 gelaufen..u. das mit einer viiiel zu langen primär (vom ring!).. :wasntme: gruß tom

..du gehst also quasi "fremd"!!?? :grins: ..die reinen polini`s sterben aus... ( bin gespannt was gayt! gruß tom ps:hat einer von euch nen gebr./geklemmten (relativ) org. polini..dann bitte PM an mich... :wasntme:

..denke wohl eher nicht..wenns kein ESC-race gibt dann halten sich die meisten dann eher in Dt. auf.. ich schau dann nach deiner rally..sooo viele "stuggies" werden es dann wohl auch nicht werden... die meisten dt. sind dann eher vom "BY grenzgebiet"... ..die edit sagt gerade..es gibt anzeichen,dass die üblichen verdächtigen aus S wohl doch nach eferding kommen wollen.. :wasntme: gruß tom

..bin mal gespannt ob man sich über den weg läuft... wenn du ne ranzige blaue px siehst..mit LB-kennzeichen..dann gib bescheid! wir "hausen" nicht auf der wiese sondern quasi hinter der halle..privat..mit dusche u. pool cu tom

werden wir am fr. abend auch nehmen!! cu tom

wird der dello geklemmt od. gesteckt mit einem gummi ?? ich hätte da einen aus stahl...aber warsch. fürn 30er..müsste man dann wohl umschweisen.. gruß tom

klassiker..ich weis nicht..aber joung-timer. 1xvw-bus-T3 bj81...mit ford v6..schon seit 20jahren (!!)eingetragen 2x vw-polo 2 coupe...bj.84/87...einen mit 1,5l/125ps der andere mit 1,3l/ca.150ps. 1x audi 90..2,3e..bj.87 mein erster polo 1 (modell 75) ..mit 1,3l/140ps..ist leider vor ein paar jahren in die presse gewandert.. 1x suzi RM 125 (cross)..bj.84..mit straßenzulassung 1xhonda CR124 (cross)..bj.86 ..irgend wie finde ich gefallen an den 80igern... gruß tom

..einige fahren die org. 3scheiben kulu. u. sind zufrieden..mir org. auspuff auch sicher ok. ich fahre eine verstärkte org. 3.scheiben kulu (mit ring) u. malle federn(sind aber zu hart)..würde die STO (Stoffi) federn vorziehen. bei der org. kulu kannst sehr schön die primär tauschen(länger übersetzen),was mit dem polini gut passt.. org. dreht der polini nicht sehr viel mehr als der org. zyl.,deshalb längere primär u. du fährst bei gleicher drehzahl gut 10km/h schneller! gruß tom

hi olli, danke für neuen info`s. sicher ist das gesammtgewicht entscheidend,aber es lassen sich auch schwerere kolben mit einem leichtern bolzen verbessern. deshalb hinkt dein vergleich der kolbengewichte etwas (für mich). ringe u. clips machen nicht so viel aus wie zb. ein org. kolbenbolzen zu deinem bikonischem bolzen(dachte die japaner sind davon wieder abgekommen.. ). ein geringes kolbengewicht aber ohne stabilitätsverlust, ist erstrebenswert. Der Kolben kann dadurch weniger Wärme aufnehmen, dreht spontaner hoch und der Motor hat eine größere Elastizität.Hinzu kommt, daß sich die ursprüngliche kurbelwellenauswuchtung beim einsatz eines größeren kolbens nicht verschlechtert das der kolben von meteor ist sehr interessant..der alte polini war ja von asso u. sieht verdammt ähnlich aus..sorry für dies unterstellung. wegen der verrippung: würde zu gern wissen was mahle & co darüber geschrieben hat. ich hoffe die erkentnisse sind nicht allzualt ? ....ohne verrippung funzt das bei mir nämlich sehr gut! aber du hast ja schon geschrieben ,dass es jetzt neuere u. bessere fertigungsmethoden gibt u. somit hoffe ich auch,dass die konstruktion da nicht hinterher hinkt. wenn ich einen org. maß polini zyl. od. einen gebrauchten zyl.hätte ,dann würde ich den GS-kolben gerne mal testen.. leider hab ich gerade einen neuen 68,8 polini gekauft... vielleicht kann ja bald der eine od. andere polini-fahrer hier seine erfahrungen mit dem GS-kolben berichten?! gruß tom

...wenn alles sauber abgestimmt ist u. der motor vor allem dicht ist u. keine fremdluft zieht sind die rippen völlig überflüssig..bringt nur ein mehrgewicht u. meiner meinung nach nur "hitzenester". wegen gewicht..probs macht das sicher nicht wirklich... vielen ist auch der schwere malle bolzen wurscht... aber rückwärts wollte ich eigentlich nicht tunen..sonst könnte man ja auch gleich einen grau-guss-kolben fahren.. gruß tom

hallo olli, danke für die info,leider ist das,wie du auch schreibst nur das verpackungsgewicht u. eigentlich hätte ich da von dir genauere infos erwartet... also für alle die es interessiert..kolbengewichte ("nackt") sind : Alter Polini kolben(68,0), jetzt "neuer" ASSO-GS-conversion kolben: 239g neuer Asso/Polini Kolben 68er Durchmesser: 219g, Malossi Kolben 68,5er Durchmesser: 245g, Pinasco 69er Durchmesser, mit supergroßen Fenstern 220g, ohne die großen Fenster wäre er wohl wesentl. schwerer... Geschmiedeter 68er Kolben mit nur zwei seitl. Fenstern 68,0 kommt auf 240g, (Wanstärke nur 2mm) Originalkolben im 69er Durchmesser, GPM: 268g (das Gewicht steigt dramatisch, die Wandstärke ist dafür verantwortlich) Originalkolben GPM: 66,9er Durchmesser 228g Originalkolben Asso: 231g. Mit dem leichteren Polinibolzen läßt sich das Gesamtgewicht beim Malossi um 11g herunterdrücken. welches gewicht der "neue" GS-kolben nun wirklich hat,weis ich nicht,da ich nur seinen alten polini bruder habe!! vorteile vom org. kolben sehe ich auch nicht wirklich...die preise sind sehr ähnlich..wollte nur eine "allternative" aufzeigen...aber ich bin auch kein fan von den fetten ringen!! aber drehzahl benötigt ein polini nicht wirklich...aber das kann jeder machen wie er mag... aber was mich brennend interessieren würde,ist die tatsache warum polini den alten u. jetzt " neuen" GS-kolben verworfen hat? war es das gewicht? warum macht man diese "rippen" unter dem kolbenboden? der alte polini hat sie..der malle(ist ja in einem ähnlichen zeitraum auf den markt gekommen wie der polini) hat sie,aber der neuere polini kolben nicht mehr? ..es wird wohl zeit für eine wirkliche neuerung auf dem kolbenmarkt für polini & co wie mir scheint,od. was meint ihr dazu? oder back to the roots?? gruß tom

..so aus dem stehgreif war da was mit 5-6/10mm luft.nagle mich aber bitte jetzt nicht fest..müsste dazu zuhause nachsehen. ist auf alle fälle nicht viel..kennst ja die reibspuren auf der DS-welle ,wenn das lager zu viel lagerluft hat,oder? :wasntme: gruß tom

na dann mach ich mich mal in meiner region schlau... leider fängt mein kolben guru mit kohlenstoff nicht mehr an.. konnte aber einen kleinen kolben u. welle in kohlenstoff bei ihm bewundern..die wiegen echt fast nix!! gruß tom

"offtopic" ....warum hat polini wohl den "alten" u. jetzt "neuen" GS-(ASSO) kolben verworfen u. einen neuen kolben herstellen lassen?? warum wird kein kolbengewicht erwähnt? od. soll das der (innen)konische kolbenbolzen wieder kompensieren?? back to the roots?? der steg in den kolbenfenstern ist sicher was feines... wer die 2ring-variante bevorzugt kann auch einen übermaß org.-px kolben auf polini bearbeiten..dann hat er auch diese stege am bolzenauge... "ontopic" schade das mit dem kohlestoff-kolben...man könnte sich ja mal was nettes drehen lassen..eine art malle-polini kolben mit 2 schmalen ringen wie beim malle...die fenster wie beim polini..bzw. das CVF integrieren. auf alle fälle die malle/ploni fehler nicht übernehmen!! vorschläge? gruß tom

hi charly, also das mit den "neuen" GS-kolben ist so ne sache... zum einen ist der kolben nix neues!! das ist der ganz alte polini bzw. ASSO kolben der in den ersten polini`s verbaut war...ob der es bringt?? bin so einen alten satz noch nie gefahren..aber warum glaubst du hat polini den kolben verändert.. :wasntme: der einzige vorteil liegt meines erachtens an dem zwischen-steg der fenster u. die innere verstärkung um den bolzen!! wenn du sowas anstrebst,kannst du auch einen org. 200PX in übergröße ordern u. den zurecht fräsen! aber ich für meinen teil ziehe dann doch den wesentlich leichtern "neuen" polini(ASSO) kolben vor...der nur dann zur rissbildung am bolzenauge neigt,wenn er abgeklemmt hat ! zur langhub: würde den polini mit der org. 57er welle fahren u. diese bearbeiten..d.h. die steuerzeiten verlängern durch abflexen der steuer-wange(billige variante!). die 60er mazzuchelle drehschieber-wellen haben oft einen anderen wellen-durchmesser u. das wirkt sich auf dein blow-back aus! der drehschieber hat nun mal einen spalt(maß) damit es funktioniert u. wenn der größer wird "dichtet" er nicht mehr so gut wie die org. welle = mehr blow-back! membrane od. drehschieber: ist zum einen eine kostenfrage.drehsch.=billig;membrane=teuer u. aufwenig zum amderen verbraucht der drehschieber mehr benzin als ein membranmotor. überströmer am block: anpassen an den zyl.ist auf alle fälle besser: du kannst es auch zusätzlich umgekehrt machen u. dann ersparst du dir die kaltmetall geschichte! wie sich die ganze anpasserei auf das drehmoment auswirkt kann ich dir nicht wirklich sagen.. meine erfahrung war: plug&play kraft von unten raus,dafür obenraus nicht so drehfreudig angepasst: verschiebt sich das band etwas nach oben.. vorschlag von mir: mit 24SI vergaser u. org. auspuff=plug&play mit RAP u. bearbeiteter DS-welle=anpassen viel spaß beim schrauben gruß tom

:grins: ..mensch jan..tut das not..mach das dingens klar..sonst schick ich dir nen motor der funzt!! ich sach nur..plug&play...für 2005...aber nein... :wasntme: hau rein!! gruß tom

das ganze scheint irgend wie etwas seltsam zu sein..der eine will die kohle,hat aber keine ringe??!! :plemplem: also das angebot wegen poto sparen ist ok..aber ohne ringe?? @nici: was nun? ich zahl doch nicht,wenn der gerade nix liefern kann... wegen clubabend:mandy hat sich gerade entschuldigt..krank..werde dann wohl eher nicht alleine nach stuggi fahren..sorry. gruß tom

..wir haben es uns für heute auch vorgenommen... mal sehen wann ich huete vom bussle-schrauben zurück bin... gruß mandy+tom

..nee das sicher nicht..der zustand war aber ganz gut..zum restaurieren.. org. 600er motor...dt. fahrzeug.. ist jetzt wohl jetzt ein 500R anhänger daraus geworden.. wenn man bedenkt,dass die "R" nicht gerade lange gebaut wurden.. ( gruß t.

..sicher..deshalb kann ich mich auch gut in den andrè reinversetzen..