madmax

Hi! ist schwer zu sagenwas da passiert sein kann. Beim schurl seinem gebraucht gekauften PX Motor war der Sitz vom äußeren Seegering am großen Wellenlager ausgebrochen. Völlig ohne Spuren. Wir ham da zuerst herumgerätselt ob da überhaupt einer war. Vielleicht war bei dir was ähnliches das dann das Lager schließlich Lambada mit der Welle tanzen ließ. Könnte mir vorstellen, daß bei dir der innere Seegering ausgebrochen ist. Könnte durch Blödheit eines Vorbesitzers beim Lagerwechsel passiert sein. Gruß, Max

:p :p :p :D

Gut zu wissen, hab eh noch keinen auf da friesierten. Wollte mir die Carbonlookspiegel, die ich schon auf meiner anderen hab auch für die kaufen, aber um den Preis kauf ich mir vielleicht welche aus Echt-Carbon. :)

Na ja , Herr schurl den DR haben wir alle etwas weniger hoch bedüst ( ;) ). Wenn du ihn mit 2 Überströmern fährst, würde ich mit 110 anfangen und runterdüsen, der wird bei uns nämlich ohne Luftfilter gefahren, mit 110 und 111.

kann man denn keinem Prüfstand mehr trauen? :grr:

Weil da so drüber geredet wird, warum der Motor vom S.E.SC so gut von unten kommt, wollte ich das Diagramm von Stoffis 24PS Motor reinstellen, nur leider will der Computer nicht so wie ich will. Der Motor kommt genau gleich von unten, hat aber mehr Leistung und ein breiteres Drehzahlband und das bei wesentlich weniger Aufwand. Verbaut wurde ein 210er Malossi, eine normale Mazzuchelli Rennwelle, Malossi Membran Kit mit 30er Dellorto und SIP Auspuff. Das alles ohne schweißen. Ist natürlich auch fraglich, ob die Software stimmt, aber es wäre zum Vergleich die Kurve eines originalen drauf. Wenns wer von euch will, als e-mail könnt ichs verschicken. Gruß, Max

Bei mir wars leider nicht der Halbmondkeil! Raucht und hustet immer noch.

Ich hab auch schon ein ähnliches Problem gehabt. Angesprungen ist sie gut, aber wenn ich sie gleich danach nicht auf Drehzahl gebracht und gehalten hab, ist sie wieder abgestorben und nicht mehr angesprungen. Da freut man sich auf jede Kreuzung! Es war übrigens die Black Box. Ich hab jetzt übrigens gerade wieder ein ähnliches Problem. Das Luder springt zwar an, aber sie überfettet total, raucht und stirbt dann ab. Die Sache mit dem Keil klingt gut, weil ich beim letzten Mal fahren das Lüfterrad abgenommen hab. Werd das mal checken.

Malossi empfielt 55/160 und das läuft bei mir ohne Probleme. Kann das trotzdem zu mager sein? Der Motor läuft nämlich top.

Starterspray oder sowas hab ich noch nie verwendet. Mit abgenommenem Vergaser glaub ich aber nicht, daß er jemals anspringen wird, weils dir den Spray beim ersten Mal runterkicken aus dem Zylinder haut. Ich würd mir mal das Sieb anschaun. Ich glaub nicht, daß dein Roller irgendein großes Problem hat, wenn er beim letzten Mal Fahren noch ohne Probleme gelaufen ist.

Hi! Vielleicht ist der Spritfilter im Vergaser zu (das kleine Sieb). Wenn du beim letzten Mal Fahren nicht hängengeblieben bist, dürften die Simmerringe nix haben, das hätte sich ja bemerkbar machen müssen.

Grüß Gott, Herr Schurl! :D :D

Hi! Da mußt du glaub ich was falsch verstanden haben. In der Malossi-Anleitung steht ja 160er HLKD mit BE3 Mischrohr. Die 190er HLKD solltest du ausschließlich verwenden, wenn du einen Luftfilter ohne Löcher überm Düsenstock fährst, sonst die 160er. (fahre das selber) Wenn du eine Rennwelle drin hast, darfst du übrigens mit der HD auf 135 raufgehen, das allerdings mit Luftfilter. Ohne würde ich mindestens auf 140 raufgehen! Wenn du ohne Rennwelle fährst empfielt Malossi in der Anleitung HD 130 (mit Rennauspuff und Luftfilter). Gruß, Max

Ich hab wie ich beim Heer war an einer PK 50 automatik von einem Offiziersstellvertreter (österr. Bundesheer) geschraubt. Die hat einen Direkteinlaß und Vollwange gehabt, was heißt Rennwelle ist hier fehl am Platz! Eine andere Übersetzung am Originalzylinder, vor allem eine längere, falls sie überhaupt reingeht, was ich nicht glaube (!), macht sie unfahrbar! Da hats 2 verschiedene Arten gegeben, eine mit Pneumatikantrieb, die kannst du beide vergessen. Schaltmotor rein und dann geht was!

Hi! Ich fahre selber den normalen JL, der ja baugleich mit dem SIP ist und bin sehr zufrieden damit. Den PM habe ich noch nicht probiert, aber laut dem Auspufftest, den der Dr. Worbel ins Netz gestellt hat, ist der JL/SIP um Einiges besser als der PM. Gruß, Max

Also ich fahr den 210er mit 1:40 (Castrol tts). Den Polini fährt einer im Club bei mir auch so und ohne Probleme. Für den Malossi wäre halt 1:33 (Motul 600) vorgeschrieben, aber nachdem alle bei mir den höchstens 1:40 fahren und keine Probleme haben...

Hi! Frag den Thorsten vom Rollerladen, der fährt glaub ich so eine Kombi. Gruß, Max

Bei mir hat sie beim Wegfahren und beim Schalten in den 4. manchmal so ruckartig angeschoben fällt mir ein... kann das ein Anzeichen sein? kann auch sein, daß sie vorher mit der normalen Zündung sauberer hochgedreht hat, aber genau könnte ich das nicht mehr sagen.

Der Motor war in Ordnung, ich bin sogar etwas mit der HD raufgegangen (138er im 24er SI). @Sedor: wie soll man das beim Anfahren merken, daß sich die Zündung nicht verstellt bzw. falsch steht? Nachdem schon ein paar andere über unterschiedliche Erfahrungen berichtet haben und aufgrund des Kolbenzustands, liegt die Vermutung halt nahe, daß das Teil nicht richtig gearbeitet hat. Obwohl es ja an sich nicht sein kann, daß ein paar funktionieren und ein paar nicht. Aber gestern ist der neue Zylinder reingekommen und ich werd halt auf jeden Fall demnächst die Zündung abblitzen. .....man lernt aus seinen Fehlern! Gruß, Max

Servus! Also ich bin nicht mehr so überzeugt davon. Die Idee ist absolut super, aber ich glaube, daß das Ding Schuld an dem Reiber war, den ich vor einer Woche gehabt hab. Ich nehme an, daß sich da nix verstellt hat bei mir. Ich weiß, daß ich die Zündung hätte abblitzen sollen, aber man ist ja erst nachher klug genug ums zu checken. Die Zündung war auf ca. 24 Grad Vorzündung eingestellt (wie in der Anleitung) und nach 20- 30 Sek. auf 120km/h (PX alt Tacho) hat mir der 210er angerieben. Der Kolben war richtig geschmolzen! Zylinder putt!:( .....und es war auf keinen Fall der Vergaser! Gruß, Max

JL und SIP sind übrigens vom Resonanzkörper her identisch! Die RZ sind auch JL- Anlagen. JL- Auspuffe sind meiner Meinung nach die derzeit besten am Markt. Gruß, Max

Da ist schon mal optisch ein großer Unterschied: der JL-right hat einen viel kleineren Resonanzkörper. Demzufolge ist er wahrscheinlich auf hohe Drehzahlen ausgelegt und wird nur auf Malossis gehen.

Moment mal! Meinst du die variable CDI mit selbstverstellendem Zündzeitpunkt oder die normale (originale) CDI? (Servas Schurl!)

Servus! Bei mir wars auch so ähnlich, aber nur umgekehrt. Erst ist sie immer schlechter angesprungen und dann nur mehr bei höherer Drehzahl nicht abgestorben. An der Ampel ist der Motor dann immer ausgegangen, wenn ich sie nicht auf Drehzahl gehalten habe. Zum Schluß ist sie überhaupt nicht mehr angesprungen. Ich hab dann die Zündbox von meiner 2. PX draufgebaut und siehe da, alles funktioniert wieder! Du wirst sicher eine ähnliches Problem haben. Gruß, Max

Hi! Also das mit dem Hochdrehen könnte Falschluftziehen sein, aber ich tippe da auf ein Problem mit dem Schieber. Wahrscheinlich bleibt der stecken, wenn du Vollgas gibst. Tausch den Schieber mal aus gegen den von dem Vergaser den du vorher oben gehabt hast (nur wenn ein SI vorher oben war). Das Problem mit dem Licht ist sicher ein Kontaktfehler. Überprüfe alle Stecker und Birnen auf korrekten Sitz und entferne das Oxid, wenn vorhanden. Gruß, Max