madmax

He Gerhard, du hast doch beim EM-Road Topic die Leistungskurve von deinem fett aufgmachten 177er gepostet (glaub 177er wars). Zwar mit falscher Software, aber trotzdem beeindruckend! Willst net dem schurl a paar Tips geben, der steht im Moment an. ;) Max

Ich hab Benzin und Kieselsteine in den Tank getan und dann längere Zeit kräftig geschüttelt. Je länger du das Schütteln durchhältst, desto sauberer wird der Tank. ;) Max

Ääääääääh, Moment mal!!!! Also identische Teile fallen mir außer den Brems und Kupplungshebeln auf die Schnelle nicht ein. Das sind völlig unterschiedliche Modelle, Leute! @Leo: Die Rede ist nicht von 2 150er GS Modellen! Gruß, Max

Servus! Der Kotflügel ist glaub ich derselbe, aber es hat da welche mit und ohne den "Sicken" gegeben (den Vertiefungen). Viel Erfolg beim Suchen! Gruß, Max

Hi! Also rein optisch gibts fast keine Unterschiede. Am Anfang hat die VNB teilweise noch den teilbaren Blechlenker der VNA gehabt, die VBB dagegen hat meines Wissens immer schon den Aluguß-Lenker gehabt. Der Tacho der VNB ist eckig, der VBB Tacho ist muschelförmig. Die VNB hat außerdem in frühen Baujahren 2 Trittleisten am Mitteltunnel gehabt und keine Zierleisten an den Seitenhauben, später dann beides aber gekriegt. Die VBB hat das alles glaub ich schon immer gehabt. Bei der VBB hat die vordere Bremstrommel kleine Rippen auf der Schwingenseite, was die VNB nicht hat, bei der ist die vordere Bremstrommel aus Stahl, wärend die der VBB aus Alu ist, mit eingegossenem Stahlring. Die VBB hat es auch mit 10" gegeben (T4), während es die VNB nur mit 8" gegeben hat, glaub ich. Beide hat es mit 3 und 4 Gang gegeben. Motorisch ist glaub ich alles identisch bis auf den Zylinder. Es paßt übrigens nur der DR drauf, weil bei den anderen Tuningzylindern der Boostport größer ist und an dieser Stelle die Dichtfläche nicht mehr wirklich Dichtfläche ist. Dort ist zwar noch Material, aber soweit ich das mitbekommen hab ist dort dann ein Spalt zwischen Zylinder und Block. Gruß, Max

Hi! So scheiße ist der S 83 wirklich nicht, aber zum heizen brauchst du was anderes! Das ist ja nur ein Touringreifen, der auf lange Lebensdauer ausgelegt ist. Hab meinen seit über 7000 km drauf! Wenn du etwas sportlicher fahren willst rate ich dir zum S1. Das Fahrwerk ist genauso nicht auf´s Kurvenräubern ausgelegt, aber mit harten Federn ist die Sache gegessen. Meine 8" VNB liegt mit S83 Reifen und harten Federn besser als meine PX!! Gruß, Max

.......McLaren rulez!!!!! Ferrari sucks!!!!! :D Max

Hi! Bei mir ist der Gasgriff immer extrem schwer gegangen, obwohl alles super eingeölt wurde und neue Züge (top verlegt) drin sind. Gestern hab ich das wieder optimal hingebracht. Es war der Federring, der das Gasrohr wohl am verrutschen hindern soll. Ich hab den beim Zusammenbau etwas gebogen, weil er nicht mehr so großartig ausgesehen hat. Dadurch hat der zu stark gerieben und das Gas ging deshalb so schwer. Jetzt geht alles 1A! Gruß, Max

Hi! Ist zwar nicht das Thema aber meine variable CDI verstellt sich überhaupt nicht!! Gruß, Max

@Werner Amort: Hat das schon genug Auflagefläche? ???

Hi! Das möchte sich einer vom Club bei mir bauen. Wäre interessant von jemandem die Erfahrungen zu lesen. Gruß, Max

@Werner Amort:Sowas hab ich mir auch überlegt, aber an sich als Lösung falls die Carbone mir zu weich sind. Ich werd mir glaub ich bald mal die Carbone holen und dann sehen wir mal weiter. Aus was hast du denn die Buchsen gemacht? Aus nem Alublock gedreht? Gruß, Max

@Angeldust: Ist die Hauptdüse nicht ein bischen mager? Bei mir ist die 135er ziemlich ideal (mit aufgebohrtem Luftfilter). Die 138er drosselt auch noch nicht auf Drehzahl!

Laß das Primär original! Das ist optimal so. Du kannst eine Cosa-Kupplung einbauen, da brauchst du dann nicht mal härtere Federn. Das ist halt die optimale Kupplung (fahre ich auch). Wie der Andre schon geschrieben hat, ist eine Rennwelle fast Pflicht. Es geht auch ohne aber da kriegst du dann wahrscheinlich auch nicht mehr Drehzahlen als mit dem Originalzylinder. Den JL/SIP/RZ gibts an sich überall. Topspeed liegt mit JL laut Scootercenter bei echten 130, der Tacho zeigt natürlich irgendwas anderes an. ;) Gruß, Max

Ich fahr nen JL lefthand mit 210er Malossi, Rennwelle, 24er Gaser. Das sind laut Prüfstand 18,2 PS am Hinterrad. Das SCK schreibt, daß bei dieser Kombi allein 3 PS aufs Konto des JL gehen. Im Vergleich hatte bei denen ein 18 PS Testroller mit Sito+ nur ca. 15 PS. Ein englischer kann schon was! vor allem unten raus hat er eben mehr Power als ein Italiener, aber ich glaub auch in der Spitze kommst du höchstens mit dem Leo hin, der dann unten aber wesentlich schwächer ist. Gruß, Max

Wie schon so oft gesagt: mit breiter Cosa Hälfte und breiter PX Hälfte bist du halt 7mm aus der Spur..... Warum fährt eigentlich keiner nen 130er auf Cosa-Felge, da verliert der Reifen nur einen Zentimeter in der Breite und man ist dafür in der Spur?! Der Reifen hat deswegen nicht mehr Abrollumfang!!! Das ist in der Praxis nicht möglich, weil sich der Reifen höchstens minimal auf größeren Umfang dehnen läßt. Das ist blöd zu erklären. Überlegts halt a bisserl! ;) Gruß, Max

kann auch sein, daß es 12% waren, aber auf jeden Fall ist die Übersetzung dann zu lang. Breitreifen fährt sich super, wenn richtig montiert! kein Kippeln mehr in der Kurve, sondern stabile Lage. Wenn man natürlich 1 breite PX Hälfte und ne breite Cosa Hälfte verwendet ist man 7mm zuweit links und das muß sich dann scheiße fahren bzw. behaupten manche halt man merkt es nicht.

Hi! Ein T5 172 Motor ist sicher super, Überströmer fett! Aber ich glaub im Vergleich mit nem 210er Motor würde die T5 verlieren. Gruß, Max

Da verreckt dir der 4. sicher, weil der Molas ca. 6% mehr Umfang hat! Nimm nen 130/70er, der hat ja ca. den gleichen Abrollumfang wie der Originale. Das Ganze dann natürlich auf ner normalen Cosa-Felge, damit du in der Spur bist, keine 2 breiten Hälften oder sonstiger Mischmasch. Meine originale dreht glaub ich auch bis 90 wenn ich sie quäle, das paßt schon. Übrigens: das 125er Getriebe unterscheidet sich meines Wissens nach nur durch einen kürzeren 1. und kürzeren 4. vom 200er Getriebe (und dem Primär halt). Der kürzere 1. ist da ja eher schlechter, der 4. besser. Gruß, Max

Dank euch für die Antworten! Wenn sie recht hart sind ist das nicht tragisch. Auf Bequemlichkeit kommts mir nicht an, sondern mehr auf Kurvenlage und daß der Auspuff nicht mehr anschlägt und der Reifen nicht mehr streift. Das originale Fahrwerk ist ja schrecklich in der Kurve! @sepp: hast du da kein Nachfedern mit den harten Federn? ("Springbockeffekt")? ??? Gruß, Max

nur mal wieder hochgepuscht.

Servus! Ich möchte die Kurvenlage meiner PX verbessern, Dämpferkontakt mit dem Rahmen vermeiden und das Schleifen der fetten 130er Walze am Federbein beheben. ??? Die Lösung wären härtere Federbeine. Bitubos waren geplant, aber leider wurde ein neuer Zylinder fällig und mein Budget verweigert mir deswegen derzeit Bitubos. Die Sebac sind mir zu weich und außerdem sind die häßlich. Da hab ich die Carbone-Federbeine beim SCK entdeckt, härter als Sebac und keine bauchige Feder! Jetzt die Frage: fährt die Carbone wer von euch und hat jemand einen Vergleich zu anderen Federbeinen? Oder gibts was besseres um den Preis? Wie hart sind die SCK Federbeine? Sind die "fahrbar" oder zu hart? Wären harte Federn aufm Originaldämpfer besser? Da hat man aber dann nen "Springbock" Effekt oder? Gruß, Max

Der Motor dreht auf jeden Fall hoch genug (210er)! Hab sie im Leerlauf auch ordentlich raufgedreht, aber da hat sich nix verstellt! ??? Muß mal das SCK anphonen. Gruß, Max

Ja, ja wär ja alles super wenns funktionieren täte! Bei mir gibts keine Verstellung bis auf den Grundversatz! :grr:

Einer vom Club bei mir hat so eins aufgetrieben. Das will er sich jetzt in die Sprint einbaun. Bin schon gespannt, ob das funktioniert mit dem 5. Gang, oder ob er dann trotzdem nur 4 (fahrbare) hat. ??? Gruß, Max