madmax

Hi! Also auf der 125er sind die englischen Anlagen ja nicht so der Hammer, nachdem was ich gehört habe. Die bringen da auch nicht viel mehr als die italienischen. Ein JL ist aber sicher keine schlechte Wahl, wenn du umbedingt einen lefthand willst. Gruß, Max

Hi! Wenn dein Getriebeöl nach Benzin riecht, dann ist der Kulu-Simmering undicht. Gruß, Max

Hi! Also ich habe bei meinem Motor den Boostport ans Gehäuse angeglichen, aber ich würds glaub ich in Zukunft lassen. Dagegen würde ich das Fenster am Fuß a´la Worbel zum Zyl. hin vergrößern und nicht den Kanal erweitern, wie der Worbel zusätzlich meint. mit offenem Fenster geht ja viel mehr durch und es ist ja von Malossi mit so nem Ringerl markiert. Außer ich fräs einen direkten Boostport, dann muß man den Kanal maximal aufmachen, damit das Gemisch geradlinig durch kann. @indicate one: wenn du das Fenster so a´la Worbel gezogen hast, kanns an dem nicht gelegen haben, außerdem funktoniert ja auch ein direkter Boostport. Gruß, max

Grüß euch! @Zauberschrauber: Der 207er Polini will halt gepflegt werden! Einer vom Club bei mir fährt den mit relativ gutem Erfolg ( 3 Tage Dolomiten, 6 Tage Schweiz; hat aber bei einer Ausfahrt kurz angerieben trotz Top- Komponenten und bravem Einfahren; Komponenten: 207er Polini mit Rennwelle, 24er Gaser und Polini-Auspuff, ach ja und Cosa Kupplung). Besorg dir auf jeden Fall einen ausgedrehten Kopf. Die vom SCK sollen ganz gut sein (relativ wenig Verdichtung und daher weniger thermisch belastet). Gruß, Max

Servus! Die Kiste wird laufen, aber mit der Hauptdüse darfst du wahrscheinlich noch 5 Nummern raufgehen und wenn du mit Löchern im Luftfilter fährst brauchst du eine 160er Luftdüse (nur ohne Löcher geht die 190er). Das Mischrohr paßt. Die Leerlaufdüse weiß ich jetzt nicht ob paßt, aber die originale geht. Viel Spaß beim anwerfen! Gruß, Max

Servus! Mir is amal des T5- Lüfterrad in den Sinn gekommen. Des hat doch viel schräger positionierte Flügerl. Müßte doch bei höheren Drehzahlen besser sein als des der PX 200. Der T5 Motor ist ja auch viel mehr auf Drehzahl ausgelegt. Vom Gewicht is des wahrscheinlich gleich ......ausdrehen halt. was haltet ihr davon? Grüße, Max

Jetzt mal Klartext: die Cosa-Felge ist auf beiden Seiten breiter! Beim Umbaukit versetzt man den Motor um 1 cm nach rechts und gibt zum Ausgleich 1 cm Distanz zwischen Felge und Bremstrommel. Das heißt: man kann jede originale Felge fahren und ist in der Spur! Nur wenn man 2 breite Hälften oder Cosa-H. +breite PX- H. nimmt ist man um 7mm zuweit links! 2 breite Hälften zu nehmen ist absoluter Schwachsinn!!! Ich fahr nen 130er auf Cosa-Felge und das kommt super! @joerg: auf der O.- Felge kannst du Reifen bis 100/90 fahren, aber der könnte schon streifen. Gruß, Max

@joerg: weiter als bis zu der Verdickung würd ichs nicht nach unten öffnen.

@ manni: klar, aber mal rein theoretisch gesagt isses so. Es is aber auch so, daß bei vergrößerter Üström.- Einlaßfläche das Fenster eine längere Zeit offen ist. Inwieweit das was bringt, hängt dann natürlich davon ab wann der Kolben die oberen Öffnungen auf und zu macht. @ joerg: das Boostportfenster im Kolben kannst du auf jeden Fall nach unten ca. 4-5mm aufmachen

Servus! Da hier so fleißig über Originalzylinderüberarbeitung diskutiert wird, hab ich mir das bei meinem herumliegenden O-Zyl. (weil ersetzt durch Malossi 210) mal angesehen. Da geht aber noch einiges! Die unteren Ü-Strömeröffnungen beeinflussen nicht die Steuerzeiten glaub ich, denn 1. beim 210er sind die nie geschlossen und 2.funktioniert auch ein direkter Boostport! Das heißt: Man kann die unteren Fenster soweit nach unten und oben aufmachen wie´s einem gefällt! Der Winkel sollte halt harmonisch verlaufen, also ohne Kanten. Das Boostportfenster im Kolben würde ich auf jeden Fall nach unten verlängern bis zu der Verdickung. Bei den oberen Fenstern im Zylinder würde ich nix machen, außer entgraten, weil die die Steuerzeiten regeln soweit ich weiß. Damit kannst du dir den Zylinder voll verhauen! Gruß, Max

Servus! Wo hast du das denn her? Irgendwie kommt mir das ein bischen suspekt vor, denn Helium brennt nicht, enthält keinen Sauerstoff und spaltet sich auch in keine Substanz auf, die Verbrennung beeinflussen könnte. Is´n Edelgas Alder! Gruß, Max

Servus! Also auf einer originalen 200er kannst du nach meiner Erfahrung einen Engländer vergessen (zumindest bei unbearbeiteten und auch sonst komplett originalen). Meine arme PX hatte plötzlich ihr ganzes Drehmoment verloren. Ich hab das aber erst richtig gemerkt nachdem ich nen Sito-Plus probiert habe. Da ist wieder was gegangen! Ich sag, daß diese Anlagen alle für Tuningzylinder konzipiert wurden. Auf meiner Malossi 210- Vespa geht der JL wie die Sau. :love: Gruß, Max

Wenns da 2 verschiedene Ausführungen gibt, wäre aber gut zu wissen welche besser ist für unseren Einsatzzweck. Wenn das stimmt was der Lucifer über den Leo mit Auslaßsteuerung schreibt, dann würde mich so einer echt reizen. Ist das eigentlich die ATEC-Auslaßsteuerung von Honda, die da von den Rollershops verkauft wird/worden ist? Grüße, Max

@ Max-Lou: Danke für die Antwort! das heißt dann, daß es jetzt eine Möglichkeit den blöden, faulen, unkooperativen und unfähigen österreichischen Tüv zu umgehen. Ob und wenn was am Motor gemacht wurde bleibt ja für Unwissende ein Geheimnis :D ;) Grüße, Max

Ist der E-Paß eigentlich allgemein gültig, oder wird der nur in Deutschland akzeptiert? :haeh: Gruß, Max

Servus Mopped! Die Bedüsung paßt ungefähr.:) Ich fahr das gleiche, einziger Unterschied sind 135er Hauptdüse und variable CDI vom SCK. Klingt nach undichtem Simmerring, kann aber auch sein, daß der Vergaser zu locker sitzt oder so. Ich hab am Anfang ein ähnliches Problem gehabt. Angesprungen ist sie, aber wenn ich nicht gleich auf mittlere bis höhere Drehzahl gegangen bin ist sie abgestorben und nicht mehr angesprungen. Standgas und Leerlaufgemisch hat nie gepaßt. Auch an der Ampel ist sie abgestorben und nicht mehr angesprungen. Ich hab die E-Zentrale getauscht und seither funktionierts. Gruß, Max

jetzt nimma! -------------- ...Vespa rulez!!!

natürlich wie eine originale 200er mit Sito+! -------------- ....Vespa rulez!!!

Hi! Einer vom Club bei mir fährt den aufm 177er DR 2Überströmer-Block mit Unterbrecherzündung. Läuft genau gleich wie 200er mit Sito+. Sein Pitone ist schon ziemlich alt, glaub ich und wahrscheinlich deshalb relativ laut. Die Rollerzentrale schreibt im Katalog, daß der Pitone den englischen Anlagen am nächsten kommt! Gruß, Max --------------- ....Vespa rulez!!!

Coole Idee! Wenn das funktioniert, dann will ich das wissen. Ich bin ja auch so ein kranker Typ, der sich so was bauen würde wenns funktioniert! Grüße, Max -------------- .....Vespa rulez!

Hey "Fiaker-Schorsch" guckst du mal zu deinem messenger!

@Andre :Sieht interessant aus! Was ist das für ein Block? 200 oder gar 250ccm oder nur ein 125er? Gruß, Max -------------- wann wirds endlich wieder Sommer?

schade! -------------- Vespa rulez, Automatik sucks...!

Du fährst aber einen 120/90er oder? Ich konnte mir nicht vorstellen, daß du die Distanz bei nem 130er so verringern kannst. Hab da übrigens hinsichtlich 120/90er was in Gedanken... Die breiteste Stelle ist bei der Dimension ja schon überm Kulu-Deckel. Ich hab ausgemessen, daß man eine breite Cosa-H. + breite PX-H. doch so montieren könnte, daß man in der Spur ist! Man müßte sie aber verkehrt (Cosa-H. beim Kulu-Deckel) montieren und ohne Distanz. Mit Abschleifen vom Kulu-Deckel könnte das gehen....aber nur mit 120/90er! schon gesehen bei einem vom Rollershop beim Münchner Treffen heuer.

Hi! Jungs wie ist das eigentlich mit den Dropbars von Target? Hab gehöhrt, daß die gegossen werden. Wißt ihr wo man die kriegt, wie´s mit der Qualität aussieht und was die kosten? Gruß, Max