LiDoNi

hallo gibt es da auch eine Kurve mit Verlauf ? ist das Radleistung oder Motor? Danke Dominic

Hallo ich habe nen M260 mit Box und einen BFA306 mit Box. mein M260 ist eher auf sehr gleichmäßige Leistungsentfaltung getrimmt, dafür in einer niedlichen 8“ VNB. Der BFA ist in einer schon ordentlich modifizierten Rally 200 Was einem auffällt ist das der M260 aggressiver ist, der BFA aber brutaler zu Packt und mit steigender Drehzahl noch mehr presst. Also mein M260 geht nicht bei 100 aufs Hinterrad wenn ich den 3ten voll durch ziehe und dann schnell in4ten schalte … der BFA geht hoch. ich würde sagen vom Stand weg auf den ersten 20m ist das annähernd gleich weil es schon stark motorisiert ist vom fleg weg, aber ab dann geht der BFA immer heftiger. Grad ab 80 geht der nochmal richtig massiver. Die VNB geht aufrecht sitzend 135GPS die Rally 155-160 je nach Wetter…… Fahre in der Rally 1+2 lang, 3 Serie , 4 Gang super kurz. Weil das so am genialsten geht. vnb 25/62 primär wegen 8“ und 36er im 4ten, Rest Serien. Der BFA läuft auch echt ruhiger, Thema Kupplung. Bei den ersten waren die Körbe nicht festgeschraubt. dann oszilliert das super schnell und die Beläge graben sich ein. Meine Kulu hat jetzt 5000km und die hat nur Abdrücke am Korb, nix eingegraben Ich kann mir vorstellen das Probleme beim Korb vom WF kommen, ich erhöhe ihn auf ca47 und das fährt mega . Grüße Dominic

Also rein vom Verlauf sieht das schön fahrbar aus. Ich persönlich finde auch es kommt nicht nur auf die Spitzenleistung an, sonder der Verlauf Leistung/Drehmoment ist viel entscheidender. So ein "Ich baller kurz auf viel Nm und falle dann ab, drehe aber ewig weit" fährt doch einfach nicht schön. Lange und gleichmäßig ansteigend fährt im Alltag einfach schöner.....

Guten Morgen Die Bremsscheibe läuft nicht in der Mitte des Bremssattels . Es kann sein die Achse ist nicht weit genug in die Schwinge gepresst . Wieviele passcheiben hast du zwischen Schwinge und aufbahre verbaut ? Es gibt auch Norm Passscheiben für Lager , so kannst Du die Trommel unterlegen und etwas nach außen bekommen. Mehr als 2mm Abstand wird aber eh nicht sein zwischen Trommel und Zange

Pack es mal auf den BFA Block

wenn Du einen 28er oder 30er Vergaser mit Membranblock verbaut und das ganze Rahmen gesaugt machst , ist das nicht wirklich laut . Zusätzlich noch den Backen dämmen .

Hallo die Rohre sehen „nett“ aus aber bringen wenig , effektiver ist es das Blech in der originalen Form auf zu doppeln und einen zweiten Rahmen im Rahmen zu bauen . Diesen Punktverschweißen mit dem Original Rahmen . Quasi ein U bauen , Deckel drauf und dann Beinschild . Das macht richtig stabil weil es die Kräfte anders aufnimmt . Das Rohr kannst du einfach verbiegen . Versuch das mal mit einem 1.5mm Stahlblech was die Form vom Rahmen hat …… Grüße Dominic

Jetzt wäre interessant was an Nm/Leistung mehr kommt durch den 62mm Hub. Und , wie ruhig läuft das Ganze im Vergleich zu der 60er Welle Grüße Dominic

Ich prüfe das vielleicht heute Abend mal zuhause . bisher hatte ich keinen Zahnausfall auf der Primärseite . Ich hatte eher mal das es zu eng war, das lag dann an der BFA primär denn ein originales Piaggio primär Rad ging saugend rein

Bei meinen letzten Messungen war der 3te Gang von DRT schmaler als der von Crimaz . Die Auflagefläche auf der Welle ist breiter von DRT, das führt aber dazu das der Freilauf des Schaltkreuzes zwischen den Gängen nicht immer gewährleistet ist , hier unbedingt nachmessen. @px211 wie genau meinst Du das mit dem Spiel bei der Nebenwelle ? Grüße Dominic

Ich habe diese Bilder der komplett nieder gestreckten Getriebe von Crimaz auch gesehen . Komisch das solche Sachen immer aus ähnlichen „Ecken“ kommen und angeblich alles perfekt verbaut war und kein verschalter …. Ich fahre Crimaz im BFA306 und da habe ich als ich mich richtig blöd verschalten habe den 3ten Gang um 1 zahn reduziert ….. habe alles vermessen , neue nebenwelle und 3ten Gang rein , fährt seit über 3000km 1a. Crimaz finde ich genial , alleine die Hauptwelle mit Rastung ist richtig mega . DRT hatte ich auch schon und da war zb das Spiel für den Freilauf des Schaltkreuzes bedenklich klein ….. Gefressene KR Wellen habe ich auch mehrfach gesehen ….. Benelli stand an der Primär an ….. Jeder hat so seine Problemchen und alle sind schon mal verreckt ……

Die Übersetzung ist mal wieder teilweise zum kugeln

Hallo Honda hatte das in der MB/MT(x) Diese Motoren liefen einfach immer super ruhig .

Ich habe 6 verschiedene Bremsscheiben getestet von Stage 6 über Polini zu Galver …. Es hat immer im Außendurchmesser geschliffen, nicht in der Fluchtung welche man mit passcheiben ausgleichen kann . Bremswirkung durch Reibleistung unterscheidet sich significant von der Bremswirkung welche durch die Übersetzung/Kraft bremspumpenkolben zu Bremskolben im Sattel erzeugt wird. Rein von der Kraftwirkung wird das Verhältniss beim umrüsten von einer 2 zur 4 Kolben sogar besser ! Aber auch hier 2 verschiedene Systeme erprobt . das Ergebnis war das gleiche , die Bremswirkung war für mich maximal mittelmäßig. Nach mehreren Bremsungen wurde sie sogar noch schlechter . Nun fahre ich andere Beläge und der Unterschied ist significant besser, vor allem mehr Hitze noch mehr biss bei trotzdem besserem Kaltbremsverhalten

Das würde mich auch interessieren ! Der BGM Sattel zusammen mit AF parts Halter schleift an der bremsscheibe im Außendurchmesser . Noch dazu sind die mitgelieferten BGM Beläge unbrauchbar…… echt schlechte Bremsleistung…..

Ich würde zuerst mal die Pumpe ggf extern bestromen und den Schwimmer mit Hand nach oben heben , dann sieht msn sofort ob die Pumpe abschaltet und die Nadel dicht macht . Ich hab in meinem 30er phbh zb ein 300er Nadelventil noch von da wo ich ohne Pumpe gefahren bin und das läuft perfekt .

Man kann eine PX Kickstarterwelle genauso verbauen ! Je nachdem welchen Kicker Hebel man verbauen will

Einen für mich bitte inkl Zylinder , ansauger und Kolben

130/190 mit 64 Hub. Ergab etwas über 40Ps am Rad und fuhr sich mit dem RT 25, 38er Keihin, Vape , am besten aber mit dem von dir gewählten Auspuff kann das total anders aussehen ! Den Bullet RT und die Cobra waren eher …… naja und damit lief das nie gut…. grüße Dominic

Hallo Die Steuerzeitenrechnungen sind definitiv ein Anhaltspunkt, aber …. So ein Motor besteht aus vielen Teilen und wir haben hier ein Resonanzsystem . Du hast dich für einen Auspuff entschieden den Du nutzen möchtest , nun ist es die Aufgabe die richtigen SZ, QK , Vergaserabstimmung und Zündung dafür zu finden . Bevor Du an dem Zylinder etwas fräßt, baue ihn einfach mal mit max möglichem kolbenüberstand und einer QK von 1mm auf . Bei 1mm ist die Verdichtung noch ok mit dem Mallekopf bei 62 Hub und fahr das mal . Im Idealfall dann auf den Prüfstand , gaser und Zündung ansehen . Dann mal unterlegen um zu sehen wie DEIN System reagiert . du kannst zudem den Krümmer durch einlegen von einem 5 oder 10mm Ring mal verlängern . Dann merkst du schnell welche Richtung für Dich und Dein System richtig ist Ich selber hab einen MHR 221 „geopfert“ um viele Tests zu machen , dafür wusste ich definitiv was ich nicht mochte und konnte den für mich passenden Kompromiss wählen . grüße Dominic

da kommt man wenigsten gescheit bei zum Schlitze fräßen :)

Hallo wenn dir der Gaser in bestimmten Bereichen überläuft , schau mal ob er nicht dort kräftig vibriert . Ein DZM ist hier sinnvoll und eine Aktion cam welche Du montierst um den Gaser im Betrieb zu filmen . grüße Dominic

Hallo es kommt auch am Ende sehr darauf an wie man seine Übersetzung wählt. Bei den "großen" 50ern früher war es oft ratsam die Übersetzung sogar zu verkürzen und man war am Ende trotzdem schneller weil der Motor einfach richtig rausdrehen konnte. Hier wird stark nach Vorreso Leistung gegiert und Rückschlüsse gezogen das hierdurch die Fahrbarkeit viel besser wird. Es ist nicht die Leistung sondern die Nm welche die Fahrbarkeit erhöht. Ein breiteres Plateau vor dem einsetzen der Reso kann sogar kontraproduktiv sein weil der Auspuff noch mehr aufgeheizt wird und die Nm prinzipbedingt abfallen um dann schnell anzusteigen. Eine leichtere Übersetzung hilft hier. Man muss sich einfach nur bewusst werden das man sich in höheren Drehzahlgefilden aufhält, was am Ende eine reine subjektive Sache ist inkl. der Geräuschkulisse. Der MHR mag einfach Drehzahl und mehr Drehzahlanstieg resultiert einfach mit noch mehr Spitzenleistung. Wer sich für einen MHR entscheidet dem sollte das bewusst sein. Grüße Dominic

14Ps hatte ich vorreso und 19Nm in der Vorreso vor dem Drehmomentanstieg. Dann 36/37Nm als Plateau und 40.5 Spitzenleistung . Also das fuhr mal definitiv nicht schlecht . der Große Gaser bringt nicht nur Obenraus sondern auch von unten power . Natürlich geht das rein vom Diagramm noch besser aber hier war auch alles montiert ! Baue ich das lüra runter geht unten sofort 1 ps mehr ….. Mit einer Racing Resi geht das noch besser nur ich hatte keine . Von den getesteten Auspuffanlagen lief der RT am besten . Man kann durch einen 10mm Ring im Krümmer unten nochmal 1PS/Nm holen und kommt dann oben bei. 39 rum raus .

Die SZ reichen locker für über 35 ps in Verbindung mit einem 38er Gaser, sauber angepasstem membraneinlass, dem RT25, vernünftiger Auslassbearbeitung und QK im Bereich 1mm.