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Ein breites Band in Sachen Leistungsplateau macht weniger vortrieb da bei gleichbleibender Leistung der Drehmoment fällt. Ideal ist eigentlich ein lang ansteigendes Leistungsband welches dadurch lange und breit den Drehmoment oben hält. Reso hat prinzipbedingt einen ruppigeren Einstieg, da ist eine box viel runder weil sie keine Drehmomentsenke erzeugt vor dem Einstieg. Aber das kann man auch mit der Rechten Hand steuern mit etwas sanfterem aufziehe Grüße Dominic

what? Was ist das für ein Motor und welche Benelli waren das? Grüße Dominic

der Crimaz wird wie alle anderen auch, alles ablehnen.

Hallo ich hab 50Ps/48Nm mit Box am Rad Anliegen mit dem BFA und das Crimaz hält. Hab das schon oft so richtig hergenommen und alles gut. Das setup so wie es ist bin ich jetzt über 3000 km gefahre, dazwischen zig mal Prüfstand mit verschiedenen SZ, hält. und das es den 4ten zerlegt ist eher ungewöhnlich. Hast Du Bilder vom Schaden? Und es gab echt keinen Verschalter? So hab ich nämlich eines nieder gestreckt, unter vollast unsauber geschaltet und anstelle einfach Kulu halten voll reingedonnert im Drehmoment Anstieg. Das war mit nem Dropbar und das machte schon immer Probleme noch Züge hängen. Was ich dir empfehle ist auf jedenfalls die Hauptwelle nachmessen auf Rundlauf nach so ner Aktion. Und was das DRT Zeug angeht, das hält auch nicht mehr. Es ist ok, aber das Spiel für das SK zwischen den Gängen ist sehr grenzwertig. Grüße Dominic

Das klingt echt super, einzig den Verbrauch finde ich zu hoch. In meiner VNB habe ich einen Quattrini 260 mit einer Posch Box, Malle Block, VWW, 30er PHBH Rahmengesaugt, 30PS/35Nm und ich fahre den auf Touren zwischen 3,0-3,3L, auch wenn ich das Teil echt hernehme, mehr als 3,5/3,6L hab ich noch nie verbraucht. Ich glaube langsam die meisten fahren zu schwer übersetzt und somit vielleicht meist nicht im guten Wirkungsbereich ihres Motors. Ich bin schon immer der Meinung ein 2T soll auch drehen, weswegen ich auch mit dem 260er einen kurzen 4ten fahre, 8" und dadurch einfach keine so lange Übersetzung habe. 100Km/h laut GPS dreht die VNB genau 6000 und da ist sie im Idealen Drehmoment. Trotzdem werde ich einen Pinasco 251 baue für meine VB1T 🙂 Die Laufruhe interessiert mich sehr. Wobei ich mich ehrlich mit dem 260er nicht beschweren kann denn der läuft wirklich sehr ruhig. Vor 3 Wochen gerade wieder eine 1000km Tour gemacht. Grüße Dominic

Hallo ja, je leichter der Kolben ist desto weniger Oszilierende Energie kann er auch freisetzen.

Hallo GErade beim BFA wäre es wesentlich wichtiger die Aufnahme der Schaltzüge näher zur Rolle zu legen. Wer mal einen BFA montiert hat kennt das Thema das die Züge unmittelbar wegknicken müssen da die Kickerwelle massiv ist und überall weniger Platz. Selbst wenn man das Ganze noch etwas bearbeitet ist das nicht ideal. Ich selber habe eine Raste umgeschweißt und die Befestigungspunkte um 10mm näher zur Rolle bekommen. Das bringt definitiv einiges. Die Kräfte zum Schalten verringern sich da die Reibung zurück geht. Im Bild habe ich das mal visualisiert Bezüglich kürzerer Schaltweg, da habe ich einfach mal die Raste einer alten 3 Gang verbaut. Da ich selber innenliegende Rastung con Crimaz fahre, das kann ich auch einfach 100% empfehlen da dieses Lästige Einstellen der Raste für immer entfällt und das Ganze auch wirklich immer sauber rastet... Die Wippe der 3 Gang Raste sorgt für kürzeren Schaltweg. Ich hab es wieder demontiert weil das Ganze wird dann schon sehr empfindlich da sich der Weg merklich verkürzt. Ob man so eine krasse Optimierung für die Schräglage wirklich benötigt auf Kosten der Materialstärke und Hebelführung? Da ist dann kein Platz mehr für sinnvoll eine Wellenabdichtung ect. Ich würde den Hebel nicht nach oben legen. Grüße Dominic

Offensichtlich Fehler gefunden. der Drehschieber ist nicht ok. Die Sip 60mm Welle hat den DS „beschliffen“ sie hat dort wo das Gewicht eingepresst ist eine Beule. Offensichtlich führt das zu einem echt ungeschickten Reso verhalten. Hab jetzt auf Membran gefräßt mit Rahmensaugung und 30er PhBH Grüße Dominic

An genau sowas habe ich auch schon gedacht, das der DS in Verbindung mit dem Auspuff eine höchst ungünstige Konstellation verursacht. Ich teste das noch. Danke Dominic

Ja, das war eine der ersten Tests. Ich hab auch das Nebenloch mal verstopft. Keine Verbesserung. Es ist nur dann wenn der Schieber zu ist wie im Standgas.

Ich habe 3 verschiedene Gaser getestet. Den ovalisierten SI24, einen 100% originalen und einen SI26, alle 3 das Gleiche Ergebnis. Alle Vergaser habe ich in meinem Ultraschallbad bei 80 Grad mit Extra Reiniger durchlaufen lassen mit allen Kleinteilen. Sogar alle Düsen nochmal. immer für 15-30 min. Ich verbaue gar nix mehr ohne das vorher zu reinigen. Habe alle ND Durch die ich habe und noch welche geliehen. 4 verschiedene Schieber und auch den Absatz für die ND Freigabe nachgefeilt Der Motor ist auch Dicht, zum einen habe ich ihn abgedrückt und er hat die 0,2Bar über 10min gehalten ohne das sich was änderte, und er fällt auch gleich ins Standgas zurück. Vielleicht übersehe ich irgend was und jemand hatte genau das Gleiche Problem schon einmal. So ein Thema hatte ich noch nie.

Nagel neu, er fällt auch perfekt ins Standgas zurück, keinerlei nachdrehen, ist dicht Kein Ölsauger :)

Bis er ordentlich abgetourt hat. Gibt man da Gas bekommt er abmagerungs knallen…..

Auch schon probiert immer gleich

Guten Morgen HD 140 schon getestet wird er zu fett und bringt nix bei Schieber komplett zu. mit der LLGS auch gespielt, dann fängt er sogar qualmen im Stand an, bringt aber bei dem Problem nix

Hallo m244, 60mm Sip DS Welle 1mm unterlegt für pleullängenausgleich DS SZ 68/130 24er Si, ovalisiert, ZZP 18 Grad Sip Road 3 Alu Venturi, Serien Deckel auf Lusso Wanne, Rahmen gesaugt. ND: 68/160, 140/be3/138 Schieber 4.0 vollast gut, im Bereich 12.4-12.6 AFR bei 24-25 grad AT Teillast halb bis 3/4 12.4-13.0 1/8-1/4 13.2-13.9 nun das Problem, massives Abmagern bei Schieber zu aus hohen Drehzahlen Im Bereich der Nebendüse schon am Schieber 1mm tiefer gefeilt. Lufti drauf hat es etwas besser gemacht aber nicht gut. der kann so mager werden das er knallt :( kennt jemand das Problem? Danke Dominic

Mit den Weicheren Gummis wird einfach alles viel ruhiger. Das Fahrverhalten wurde bisher auch nie extrem schlechter, minimal. Für die Straße nicht wirklich relevant. Da wirkt sich eine Verstellung von Zug/Druckstufe mehr aus. Ich verbaue seit geraumer Zeit immer die Weichen Gummis aus dem Zubehör von CIF zB. Mit dem Satz von BGM war das wirklich unschön. Heftig war das im BFA wo die Bohrungen schon kleiner sind und dadurch die Gummis noch fester werden. Ein Wirklicher unterschied macht es auch wenn die Gummis sich verdrehen, deswegen festziehen wenn man drauf sitzt. Ich bin schon eine Ganze weile am Überlegen wie man da eine Lagerung rein bekommt das diese verdrehkräfte eliminiert werden.

hi kann ich so nicht bestätigen da ich an ein und dem selben Motor verschiedene silent Gummis getestet habe mit teils heftigen Unterschieden.

Hallo ich habe bereits mehrere Lösungen erprobt, mit Unterdruck und elektrisch. Jedes System hat vor und Nachteile und kann auch ausfallen, das liegt in der Natur der Sache. Es gibt eine Benzinpumpe mit interner Druckabschaltung, Vorteil ist man braucht keine Rückleitung/Kreis zu legen und eben keinen Unterdruck. Nachteil ist man braucht ein Schwimmernadelventil was sauber schließt und wenn es zu sehr vibriert kann der Vergaser Überlaufen. So eine Pumpe fahre ich bereits seit 1Jahr und über 3000km, problemfrei. Die Unterdruck gesteuerten Pumpen haben den Nachteil mit dem Unterdruckanschluss und eben einem Kreis oder Rückleitung. Aktuell habe ich die Vorbereitungen getroffen eine Pierburg Vergaserbenzinpumpe aus dem KFZ Bereich zu verbauen. Sie bekommt einen Rücklauf in den Tank und fördert quasi durchgehend sobald Strom anliegt. Mit keiner der Pumpen wirst Du Mengenprobleme haben, eher viel überschuss Grüße Dominic

Hallo Zahnausfall ist ein massiver Getriebeschaden. Alles zerfetzt ein Kapitaler. Ich hab den BFA Motor nicht zum Bummeln, der wird Warmgefahren und dann Feuer frei. Die Diavolo Schaltraste ist keine Garantie das der Gang korrekt eingelegt ist. Auch hier gab es Vorkommnisse mit Problemen. Vermesse doch mal die Hauptwelle. Grüße Dominic

Hallo nach einem massiven Getriebeschaden die Hauptwelle immer vermessen! und immer die Nebenwelle am besten tauschen. Das ist immer ein großes Risiko. ich fahre jetzt ein Crimaz in meinem BFA mit 50Ps/48Nm am Rad seit gut 3500 km mit 36er Zahnrad im 4ten. Es hält. Als Hauptwelle fahre ich die Crimaz mit Rastung was absolut genial ist. Jürgen fährt das Crimaz im Egig 407 und hält…… Die Schäden an Getrieben wo es Zahnausfall gab hatten: - Verschalten - Immer radikal Gas aufgerissen im Drehmomentanstieg - Hauptwelle mit Schlag über 5/100 - Schaltkreuz locker bzw. gelöst = 2 Gänge gleichzeitig - Schaltkreuz zu breit also zu wenig Freilauf - getriebespiel zu klein - zu wenig Öl Grüße Dominic

Guten Morgen Welche Hauptwelle ist verbaut? Wurde die Hauptwelle nach dem Schaden vermessen? ist noch die gleiche Nebenwelle verbaut wie beim ersten Schaden? Grüße Dominic

Aus eigener Erfahrung kann ich bestätigen das "wilde", unsymetrische Gebilde weitere Effekte verursachen. Desweiteren ist ein WF zwischen 42-45% bei all meinen Versuchen sch.... gewesen. Entweder sehr nahe an 40% bzw darunter oder im Bereich 46-48%. Höhere WF haben sich immer negativ auf Schäumen vom Vergaser ausgewirkt. Was noch ein Punkt ist, eine so stark verklüftete Welle setzte dem Kolbengewicht sehr wenig entgegen, auch das begünstigt das Vibrieren. So ist eine Massive VWW bei gleichem WF laufruhiger als eine Lippenwelle. Auch eine Glocke hat durch Ihre Symetrischen Wangen einfach Vorteile. Nicht zu verachten ist auch der Unterschied im Gewicht Kulu zu Lüra. Im Idealfall sollte beides gleich leicht sein um hier unterschiedliche Abbremsungen zu vermeiden. Und ja, so etwas zerrt an der KuWe und um ehrlich zu sein, eine PX Welle ist nicht unbedingt ein Monster was Stabilität angeht. Grüße Dominic

Bei den Gummis ist auch zu beachten welchen Durchmesser sie haben. Das verändert auch die Nachgiebigkeit. Den Motor am besten festziehen wenn der Passgier drauf sitzt, das reduziert die zusätzlichen Kräfte durch die Verdrehung.

Hallo eine Simulation mit Massen wäre als solches noch gut zu machen, ABER, es gibt da leider 3 Punkte die der Kurbeltrieb erfährt bei jeder Umdrehung und 2 dieser Parameter sind zudem noch Drehzahlabhängig: - Aufwärtsbewegung und Verdichten -> Veränderung über Drehzahl und Resonanzaufbau/Ladung - Abwärtsbewegung nach Verbrennung -> Veränderung über Drehzahl und Resonanzaufbau/Ladung - Umkehrung im UT Gerade im Resoaufbau verändert sich ein Motorlauf merklich, gerne sind genau hier die Größten Veränderungen bei Vibrationen zu merken. Und, jeder Rahmen als solcher verhält sich anders. Ich selber habe ein und den selben Motor in verschiedene Chassis gepackt mit unterschiedlichem Resonanzverhalten. Man muss das Komplette System "Vespa"Betrachten. Grüße Dominic