LiDoNi

Sehe ich genauso. Wenn man einfach realistisch ist, entspricht das Ergebnis dem Aufwand und sieht doch gut aus. Das fährt mit Sicherheit sehr schön. Wahrscheinlich schöner als manche Kurven mit zwar mehr Spitze aber dann auch gerne späterem Drehmoment Einsatz. Ich denke das sich Malle Sport 221, Quattrini 244 und der VMC bei genau so einem Setup nicht wirklich was nehmen. 1 PS hin oder her, eventuell etwas früher einsetzen, das war es. Wunder kommen halt einfach nicht, dafür ist das Niveau der Zylinder einfach schon zu hoch. Und immerhin, das ist mehr als das Doppelte an Radleistung einer serien 200er. Am Ende des Tages zählt das man innerlich glücklich ist, Spaß hat beim Fahren und gut ans Ziel kommt.

ok ich hab nur Membrane mit PHBH. Beim DS lohnt der 30er doch gar nicht…

Hi DS oder Membrane? Restliches Setup? Irgend was modifiziert am Zylinder? Rahmengesaugt? AS266/x2 Nadel /55erND/145HD kannst mal anfangen mit Rahmengesaugt.

Hallo das Kürzen vom Lenkrohr passt den Schwingenwinkel an, der Dämpfer legt die Tieferlegung fest. Deine Schwinge steht immer noch recht steil, Du könntest problemlos 15-20mm tiefer und müsstest immer noch nicht kürzen weil der Winkel erst dann in den Bereich geht wo er im Ideal ankommt. Sehr von Vorteil ist es wenn das Trittbrett leicht nach vorne abfällt. Sobald man darauf sitzt soll das Trittbrett gerade stehen oder immer noch leicht vorne runter. Die Feder vorne schön weich lassen und auch mit dem Dämpfer nicht zu fest werden. Ideal ist es mit Federweg Begrenzern so arbeiten das bei einer Vollbremsung der Schwingenwinkel gerade oder ein wenig darüber hinaus geht. Das bringt das stabilste Verhalten.

Hi Wieviel Nm hast Du anliegen und welche Federn fährst Du? Bei mir haben sich nun mehrere Leute gemeldet die das Gleiche bemängeln. Der Mythos Öl und Heilmittel zum Kulu Trennen wire ja immer noch thematisiert. Wenn ein Öl zu einem besseren Trennverhalten führt muss im Gegenzug das Reibverhalten schlechter werden.

Hier stellt sich die Frage, war was locker?

Dichtung kann ich nächste Woche bereitstellen, bin in Deiner Nähe und bringe sie mit

Ich Buchse immer meine Kulu Hebel und Hinterfeile sie. Ich unterlege die Kulu Druckplatten oder Kulu für kleinen Abstand zum Trennpilz…. in genau dieser VnB habe ich einen M260 mit Kingwelle gefahren und das ist einfach eine andere Sache. Ob bei der Betätigung oder dem Trennen. Bei der King Kulu musste ich nicht super knapp einstellen das sie trennt, die trennt gefühlt schon mit dem Halben Hebelweg. Was soll ich sagen, es ist halt so

Nur wenn man rein die silbernen Federn fährt, einen neuen Trennpilz und alles sehr eng vor Schleifpunkt einstellt geht das, Aber der Pilz verschleißt eben auch schneller und man stellt dann nach... Es ist einfach nicht bis zu ende gedacht mit der Kulu..... Sonnst hätte ich mich nicht an KingWelle gewendet. Wenn man das mal direkt Testen kann dann merkt man was man eben nicht hat bei der Pinasco Kupplung...

Hallo jetzt bin ich wirklich schon einiges mit dem Pinasco 251 gefahren und jedes mal wieder begeistert wie der läuft, das Ding macht mir einfach eine Riesen Freude. Es gibt aber einfach für mich DICKES Aber. Die Kupplung. Wenn ich einen Motor mit King Kupplung fahre und dann die VNB, dann muss ich ehrlich sagen, ärgert mich die Pinasco Kupplung. Ja, sie rutscht nicht, das ziehen geht auch noch so lala, aber man hat einfach immer ein Mitnahmemoment wenn man die Kulu zieht mit eingelegtem Gang. Der Roller will, je nach Temperatur, etwas mehr oder weniger nach vorne fahren, und ganz ehrlich, das nervt mich an wie sau. Man muss dazu das Standgas entweder ein wenig höher drehen oder ein wenig am Gas drehe damit der nicht ausgeht mit eingelegtem Gang und gezogener Kulu. Und nein es liegt nicht an genau der von mir verbauten Pinasco Kulu, ich hab nämlich eine zweite auch schon verbaut, genau das Gleiche. Ich hab sogar gegen meine Überzeugung schon andere Öle getestet, bringt nix, nur ein mulmiges Gefühl im Bauch. Genau deswegen hab ich mit Michael von Kingwelle wegen dem Thema King Kupplung und passende Verzahnung für Pinasco gesprochen. Ich habe ihm eine KuWe und eine Kulu zugesendet. Sie haben sich das angesehen, vermessen und dann einen Verzahnungsprototypen hergestellt Ehrlich Michael, ein grandioser Service von Euch, immer dran Wünsche zu erfüllen. Jetzt wäre es so das King Welle ab einer Abnahmemenge von 5 Stück diese Kulu mit passender Spinne fertigen würden. Bis auf die Spinne ist alles identisch zu der "normalen" PX Kupplung von Kingwelle. Ich muss nochmal nachwiegen wegen Gewicht der Pinasco Kulu das man sieht was sich besser ausgeht, Stahl oder Alu. Vorteil wäre auch das man direkt ein ordentliches Lager zum Trennpilz hin hat und auch eine richtig stabile Scheibe zwischen Kugellager und Kulu, weil die Serienscheibe ist ein echter Schwachpunkt und schon vermehrt gebrochen! Ich fahre bereits eine Cromo4 Scheibe anstelle der originalen. Wer also Interesse an so einer genialen Kupplung hat bitte eine PN an mich. Grüße Dominic

Hi in meinem Fall mit dem Motorumbau war nicht nur ein Dämpfer gleichen Typs verbaut, nein es war der gleiche Dämpfer. Es sind die Chassis die sind nämlich vieles aber nicht ähnlich. ZB hat eine PX ein Rohr zwischen unterem und oberem Lenkungslager, eine VNB nicht. Eine PX hat keine Metallkaskade sondern hat durchgehendes Blech, die Stützen oben vom Beinschild sind anders, die Versteifungen am Trittbrett, der Tunnel ect ect Ich beschäftige mich mit dem Thema Wuchtfaktor/Aufhängung schon einige Jahre in den Vespas und jedes Chassis verhält sich von sich aus anders.

Hallo das ist genau was ich schon ewig sage. Was zb in einer PX super ruhig läuft muss in einer VNB nicht auch ruhig laufen. ich hab meinen M260 echt durch optimiert und am Ende lief er auch recht vib arm in meiner VNB. Den Motor hab och 1zu1 in eine PX gebaut und das Teil is ne senfte…. Man meint das muss ein E Scooter sein so ruhig über das Ganze band. in der VNB hat auch der originale Motor vibriert wie Sau….

Hallo das Thema Öl und wieviel ist bestimmt eines der Ältesten seit es 2T gibt...... Ich selber fahre immer zwischen 1:40 und 1:33. Wie 500Miles schon sagte, da kommt es einfach auf mehrere Faktoren an. Ich hatte bei einem Hochdrehenden 4T 1.9L 16V Turbo Trotz Trockensumpf und Motul 300V einen Lagerschaden mit Pleuelabriss der eindeutig auf Schmiermangel zurückzuführen war... Nur weil an einer anderen Stelle sobald man über 8500 drehte das so Oszillierte das der Öldruck an eben genau dem Lager zu wenig wurde. Und das Öl war gerade mal 100 grad warm und hatte laut Anzeige 5Bar Druck ( Noch das Vaccuum von -0,5 Bar dazu waren es 5.5 Bar ) Ich sage ein gesunder Motor der sauber eingestellt ist und mit hochwertigem 2T Öl gefahren wird, der geht nicht kaputt weil nicht mindestens 3% Öl gefahren wird....

Das ist wirklich ein richtig top Ergebnis. würde mich nicht wundern wenn es bald den 64er Hub Serie gibt mit den Anpassungen. Das wäre für Pinasco wahrscheinlich recht einfach den. Die Zylinder sind ja in der Regel länger gegossen. Und was willst mehr als das an Power mit nem DS Motor, das ist doch echt super mit einer wunderbar fahrbaren Kurve. Richtig gespannt bin ich auf mit geschlossenen Nebenauslässen. Das könnte unter 5000 bestimmt 4-5Nm zulegen und Obenraus etwas Drehzahl/Leistung koste.

bitte sehr

Hi ist eingetroffen. Sieht auch gut aus, aber für meinen pinasco Block ist das nicht das richtige. Die Lagerung ist echt gut gemacht. Auch die Stoßdämpferaufnahme ist gelagert. bei Interesse schreib mich an

viele sehen gar nicht das der Trennpilz eingelaufen ist weil sie nur vorne schauen, aber der Trennpilz läuft hinten ein wo sich der kleine Arm eingräbt ubf dann trennt es auf einmal auch schlechter weil weg fehlt. Ja die King zieht sich auch ohne Trennpilz leicht und hält zb 35Nm mit den weichen Federn von King. Der Ganze Aufbau ist anders, er ist mehr wie bei BFA, also Korb zur Kurbelwelle. Wie man es von Motorrädern kennt.

Hast Du jemals eine King oder BFA Kulu gezogen Ubd gefahren? Die gehen mit serienpilz schon leicht und trennen mit wenig weg bereits perfekt. Mit dem Crimazpilz umgeht man zum einen das Einlaufen des Trennpilz hinten wo der Hebel ansetzt und die Betätigung geht noch leichter.

Hi ich nutze den Crimaz Trennpilz in mehreren Motoren. Es ist richtig das man etwas weniger Trennweg hat, dafür zieht sich die Kulu leichter. King Kulu und BFA Kulu trennen hier immer perfekt. Ich achte immer darauf das ich mit der Druckplatte sehr nahe am Pilz bin. Bei der BFA Kulu liegen hier extra Messingringe bei zum anpassen. Probleme in Bezug auf sauberes Trennen haben hier bisher S&S/Derivate und BGM superstrong gemacht. Die muss man echt super knapp einstellen. Zusätzlich optimiere ich immer die Kulu Hebel indem ich sie Buchse das man den maximalen Hebelweg ausnutzen kann. Wenn ich einen Roller mit dem Crimazpilz und einer King Kulu fahre hab ich immer ein Grinsen, weil das geht einfach so wie das sein soll. Leicht zu ziehen, trennt perfekt, und hält auch über 40Nm ohne xxxL Federn….

Hallo hat hier jemand die Bohrungen der Schwinge zur Aufnahme der Silentblöcke im Malossi Block gemessen oder kann das tun und hier einstellen? ideal wäre noch das Maß eines originalen Vespa PX 200 Motorblock Auch dem Durchmesser der Stoßdämpferaufnahme wäre interessant. Danke Dominic

Du kannst jede Primär nehmen für Cosa2 Kulu. Ich nehme immer das 62er Primärrad von BGM und je nach Einsatz/Radgröße 23/24/25 auf der Kulu. verwende immer kurzen 4ten weil das einfach schön im Ganganschluss ist.

Bei 62mm Hub könnte man die Pinascowelle mit dem 130mm Pleuel für den T5 doch her nehmen ?

Das spiegelt meine Erfahrung mit dem P251 vs M260. Der Pinasco läuft ruhiger, gefühlt einfach nicht so rau, und vermittelt gerade in Drehzahlen eine größere relaxtheit.

Das haben Sie mir schon vor 3 Tagen gesagt Bin gespannt

War das nicht so das die 60-65 Shore den Serien Piaggio entsprechen? 2K Pu Material wird auch angegeben das man damit 58-62 Shore erreicht, beim härteren was mit 75Shore. Hatte schon mal überlegt ein Nadellager mit einer Gedrehten Form selber zu umgießen