LiDoNi

Hi, habe mir Deinen Vergleich angesehen, also ganz ehrlich, ich kann auf den kleinen Unterschied zwischen direkt und Gehäuse verzichten, wenn ich dafür nicht den Rahmen aufmachen muss. Am Zylinder was bearbeiten ist easy, das mach ich glatt. Welche der KW hast Du gefahren?

Wieso brauchst Du den Schalter? Vom Tüv her sicher nicht.

Laut Beschreibung soll das auf einer Rolle/Nadeln laufen, aber erkennbar ist auf den Bildern leider kein Lager.

Hi, nein das ist es nicht. Das P200 Set hat eine Nadellagerung. Ich warte gerade auf ein bestelltes....

Die Empfehlung steht im Vibrations Topic und kam von mir. Ziel ist es nämlich all diese Verdrehkräfte nicht zu haben wenn man drauf sitzt. Daher ist eine Nadellagerung + passendes Gummi das ideale, denn da wird die Bewegung nicht vom Silentblock bedämpft und es wird auch nix fester wenn es sich bewegt

Ich glaube da hast Du einen Denkfehler. Wenn man die Traverse festzieht verhindert man das die Silentblöcke durch das verdrehen zusätzlich härter werden. Hat man das Ganze Nadelgelagert entstehen diese Verdrehkräfte erst gar nicht.

Vielen Dank. Ein Sägen kann ich meiner 1Serie im Olack einfach nicht antuen. Also vielleicht auf Blocksauger gehen.

Ich hab es jetzt einfach mal gewagt und diesen Gelagerten Kit von Benelli bestellt. Bericht folgt dann

Um Nochmal auf das Thema Vergasergröße, Hubraum, Leistung, Drehzahl einzugehen. Unsere LF Vespamotoren sind einfach keine Hochdrehzahlmonster. Wir fahren gerne viel Hubraum weil wir doch alle gerne Schub ab Standgas wollen. Zwar haben wir teils große Kanalqueerschnitte in der Laufbahn und im Gehäuse, aber relativ zahme Steuerwinkel um eben auch die Nm unten zu bekommen. Auch werden die Auspuffanlagen eher darauf ausgelegt. Betrachtet man das haben wir was die Spitzenleistung angeht gegenüber einem High Performance GP und sonnst was Motor, ein Minderleistungstriebwerk. Und um eben die Leistung zu erreichen worauf die Motoren ausgelegt sind, braucht es einfach nicht die Riesen Vergaser. Solange man unter 40Ps bleibt bei einem Hubraum im Bereich 250ccm, reicht einfach ein 30er Gaser. Das zeigen doch die Erfahrungen der letzten Jahre. Und das wird, richtig bedatet, so ein Tool sicher auch auswerfen. Also ich selber find es eher mega mit einem 30er Phbh Gaser der sich schön verbauen lässt 37Ps am Rad zu haben anstelle mit einem 35er 38/39 den ich irgendwie reinwürgen muss.....

Hi würdest Du die Berechnung der Zugfestigkeit zur Verfügung stellen? Bestimmt wäre das für viele richtig hilfreich. Danke

Genau, denn alleine durch die von ursprünglich 60mm Hub, worauf der Zylinder ursprüunglich ausgelegt war, auf nun 64 tut sich ne ganze menge. Ich verstehe auch nicht das man da versucht drauf rumzureiten was geht oder was nicht ohne Bearbeitung. Fakt ist, je nach Vorlieben kann man den Pinasco 251/260 mit etwas überlegen und schon kleinen Anpassungen in die Gewünschte Richtung bringen.

Hi ich habe es beim überfliegen des Thread nicht gefunden. Hat schonmal wer den Egig 170/180 in eine 1Serie verbaut? Geht sich das mit dem Membrankasten und Rahmen unten gut aus oder sind da Engstellen? Ich möchte um ehrlich zu sein an der 1Serie nicht rumschnitzen.... Grüße Dominic

Die Bohrung in der Schwinge vom p251 Block sind 44. geht das mit den Teilen noch? Serie piaggio ist 43mm. Interessant wäre die Version mit Nadellager. Zu schade das es keine Bilder gibt. Nicht das da fast kein Gummi mehr über ist.

Bisher hat sich meine ich noch keiner beschwert das der pinasco abgekratzt ist, oder gab es Vorfälle? Also ich für meinen Teil bin wenn ich den 251 fahre relaxter als bei einigem anderen. Und auch wenn ich mal ein etwas längeres Stück mit 120-125 fahre, mit 8“ bei ca 7800 umin, bin ich ehrlich gesagt tiefen entspannt weil das in sich so ruhig läuft

Das ist schon heftig. Die Frage ist ob mit ewiner kleineren HD bzw anderer Abstimmung das mit Deckel nicht noch zu optimieren ist. Das Nadelöhr sitzt dann wohl eher am Einlass zum Deckel als im Volumen des Deckels selber. Wenn man das Ganze aus der Akustik betrachtet hast Du hier ein Ventiliertes System gebaut. Du Ventiklierst ein Volumen durch ein Loch mit Größe X, das erzeigt ein Resoverhalten. Die Welligkeit der schwarzen Kurve deutet auf sowas hin. Ein direkter Ansaugrüssel auf dem Gaser könnte effektiver sein als eine Wanne. Läuft die Kiste ruhig? In Bezug auf Vibrationen im Hintern und Hand ? Grüße Dominic

Das sieht echt richtig super aus! Hat sich denn die Reduzierhülse so positiv ausgewirkt? Hats Du auch schon mit und ohne Auslasseinsätze getestet? Bin echt gespannt was am Ende rauskommt. Ich fahre meinen P251 super gerne

Die sind leider zu breit. Ich hab vergessen das Maß zu notieren aber ich meine es waren 2mm was an den Serien gelieferten Scheiben fehlte. Hab dann welche aus vorhandenem PU gedreht. Alternative ist die Teile mit etwas SikaFlex einkleben, aber dann ist die Funktion an sich ja nicht mehr stimmig.

Hi Die mitgelieferten Metallscheiben sind zu schmal. Ich hatte das dem CTP auch mitgeteilt, das interessiert nur leider keinen. Habe dann welche aus Kunststoff gedreht und eingesetzt. Grüße Dominic

Wenn ich Dir jetzt sage das ich 6000km mit nem M260 gefahren bin der in diesen Lastbereichen bei AFR 14 lag Der ist wunderbar gelaufen und hat einen echt geringen Verbrauch gehabt. Im Teillast, und auf gerader Strecke kann man da immer etwas magerer gehen, mir ist noch nie ein Motor bei so einem Wert festgegangen. Auch nicht wenn ich mit 110 auf der BAB lange strecken gefahren bin.

Guten Morgen wir sind mit insgesamt 13 Schaltrollern anwesend gewesen. Die Gegend um Interlaken ist wirklichg wunderschön. Gerade für Ausfahrten wundervoll. OK die Geschwindigkeitsbegrenzung nervt, vor allem wenn "über Nacht" die von den Schweizern zum teil noch angepasst wird..... Die Orga in Sachen Nummernbändchen + Nummernaufkleber für die Roller mit Ein/Ausfahrtskontrolle fanden war gut gemacht. Auch die Ausgabe über den zuvor gesendeten QR Code lief absolut easy. Aber, das große ABER, das "Museum" und die Lokation mit den paar Ständen war wenn man ganz ehrlich ist, lächerlich. Ne, das war unterirdisch FRECH in Anbetracht des doch horrenden Preises für ein Full Entry ticket. Einzig der Limitierte Helm war Preislich echt OK, haben sich einige Kollegen gekauft. Die kleine Flaniermeile am Samstag mit den privaten Showeinlagen war ganz nett. Wir haben auch an einer Ausfahrt hoch zum Grindelwald Gletscher teilgenommen. Die Gegend wirklich ein Traum, die mitgefahrenen "GTS" eine Katastrophe. Das es keine Unfälle gab grenzte echt an ein Wunder. Nur so ne moderne Büchse kaufe heißt zum einen nicht das man allen Schaltrollern überlegen ist und zum anderen ist nur weil neuer keine Freikarte für Linienschneiden und dauervorfahrt integriert...... Die "Pro GTS Stimmung" hat einen echten Tiefpunkt erreicht..... Das Galadinner war OK. Wer sich allerdings eher früher angestellt hatte, der bekam die A... Karte, denn die wurden in eine hintere Halle verfrachtet die nicht mal ansatzweise den Prunkvollen Vorräumen entsprach. Das inkludierte Catering war OK. Wer was extra von der Bar wollte musste halt die Schweizer Preise bezahlen. Um ehrlich zu sein, unsere Clubstimmung war super, Familien waren mit dabei und so war es echt klasse. Die VWD Veranstaltung an sich war es aber einfach nicht wert.

Hallo Hast Du mal die Winkeligkeit und Rundheit der inneren Kulu Spinne gemessen in Bezug auf die Kurbelwellenachse? Oder steht wo anders was schräg bei Dir im Motor? Eine sich schräg ablaufende Broncebuchse ist auch sehr ungewöhnlich. Vielleicht hat sich da im System was verzogen. Ist es schon immer die gleiche KW welche verwendet wird? Nicht das die Achse krumm ist. Nimm den Ganzen Krempel und schicke ihn zu Michael, sie sollen das Vermessen. Grüße Dominic

Ich bin echt gespannt auf den A/B vergleich. Grüße Dominic

Wenn das mit den Einsätzen gut arbeitet und einen Vorteil untenrum bringt, davon gehe ich ehrlich gesagt auch aus, dann wird das sicher für den ein oder anderen richtig interesant. @vespa-joe Kannst Du weitere Einsätze herstellen? Ich bin gestern wieder mit meinem 251er gefahren, macht echt richtig Laune, vor allem wenn man die 5000rpm überschreitet. Der M260 war halt unten aggressiver, da einen Mittelweg wäre noch toller. Grüße Dominic

Hallo ich bin echt gespannt auf den Unterschied mit und ohne die Einsätze in den Nebenauslässen :) Den Hub hätte ich nicht erweitert, ich sehe das bei einem Tourer eher als Kontraproduktiv was die Laufruhe angeht. Meine persönlichen Erfahrungen sind das der Motor mit 60mm ruhiger läuft als der mit 64mm. Und man kann auch Problemlos eine QK von 1mm bei 64 Hub fahren wenn man die Verdichtung auf 11:1 nimmt Ich bin gespannt was bei Dir dann rauskommt. Grüße Dominic

Hallo ich hatte einen MRP Kopf verwendet um meinen MHR mit 64mm Hub auf 0,8mm QK zu setzen. Zum einen erinnere ich mich das die Quetsch Fläche kleiner ist als beim Malle original und der Brennraum auch größer. Mit der 0.8er QK kam ich in den Bereich 1:12 wenn ich es richtig im Kopf habe. Prinzipiell war der Kopf viel zu konservativ ausgelegt im Serienzustand. Aber wie PR schon sagt, auslitern, nachrechnen, dann entscheiden. 1,7mm QK ist aus meiner Sicht bei dem Motor mindestens 0,7mm zu groß. Alleine von 1,1 auf 0,8 hat bei mir 2Nm über das Ganze band gebracht. Bei gleicher Verdichtung ! Einfach QK runter und dadurch Verdichtung erhöhen hat den Motor obenraus gebremst ! Grüße Dominic