LiDoNi

Ich hab das hier gar nicht gelesen oder überlesen Aber wirst Du die Teile auch anbieten zum käuflich erwerben? Das wäre nämlich toll für meine PV125

Hi je nachdem wie eben der Drehmoment einsetzt braucht man auch alles in gold, dann ist es halt echt knackig zu ziehen.

Hallo wer ist der BESTE Karosserie Blechner im Bereich Vespa? Jemand der wirklich teile sauberst einsetzt, Blech sauber bearbeitet, dengelt ect das quasi nicht mal zinnen notwendig wäre. Und ja das kostet, aber daran soll es nicht heben.

Deswegen hab ich ja geschrieben mit dem geplanten. klar, immer das Gesamte Getriebe beachten. Ein langer 1+2 finde ich auch super toll

Hi Doe scootopia passt sehr schlecht auf die Crimaz Hauptwelle Die geplante Primär ist mit 10“ für den geplanten Motor viel zu lang. 23/64 mit 36er im 4ten passt hier besser. maximal 24/63 und das ist schon lang.

Das ist genau das wo ich gerne hin optimiere. Kleinere QK bei gleicher oder niedrigerer Verdichtung. Das hat bisher immer Vorzüge gebracht. sicherlich kann man runter auf 11.5 und verliert wenn überhaupt 0.5 Ps. Dafür läuft es kühler. wäre das noch eine Option ?

Ich freue mich soooooo vielen Dank das ihr das möglich gemacht habt

Warum wurde eigentlich kein ZIP Lenkrohr verwendet?

Hi du musst vom rohen Zylinder ausgehen da auch von diesem das Portmap/Daten stammt welche Du in den Rechner eingibst.

Pinasco hatte vor 30 Jahren schon einen Zylinder mit direktem Einlass für die LF. Damals wurde geworben mit 2 Vergasern das Ganze zu betrieben

Den find ich ehrlich auch richtig SEXY. Gerade für zB 1 Serie mit der kleinen Klappe hat man mehr Restchance an die Kerze zu kommen Und da wird sicher auch etwas Leistung kommen

Da ist aber das Marketing nicht gerade unbeteiligt. Teils wird viel zu früh eine Vorankündigung gestartet und dann geht es los. Wann kommt es, ist es schon fertig, kann ich vielleicht ein Vorserienteil haben, habt ihr es noch nicht ect ect ect. Ich arbeite in der Entwicklung, daher kenne ich das echt gut.

Wenn der Ölfilm stabil ist und man keinen Klemmer hat, 1000ende von Km, wie eben bei einer Serienbeschichtung auch. Ich hab schon Motoren mit über 10.000 km zerlegt wo die Beschichtung immer noch top war. Man sieht das auch an zB Automotoren wo die Kolbenhemdbeschichtung aussieht wie neu. Man packt sie ja im Prinzip etwas "Dick" drauf, dadurch verringert man das Laufspiel, aber wenn es eng wird, reibt sich einfach ein wenig der Beschichtung ab. Ich hab wirklich super Erfahrungen damit gesammelt. Aber, ich bin bei vielen Sachen nicht mehr so Sensiebel, gerade was mal eine beschädigte Laufbahn angeht oder eben Macken an Kolben. Solange der Bereich über dem Auslass top ist, also da wo der Verdichtungsweg stattfindet, bin ich sowas von tiefen entspannt. Kleine Macken in der Laufbahn darunter könnte man laut Schäuerlein auch mit dem Zeug auffüllen oder Panzern beim Powerracer. Da sammelt sich halt ein tröpfle öl und gut. Mir ist auch noch nie ein beschichteter Kolben festgegangen, auch wo ich mal echt extreme AGT hatte bei diversen Test´s von 720 grad + Man sah hitzespuren an der Beschichtung, das war es. Das soll jetzt aber bitte nicht heißen Beschichtung drauf und immer Sicher Grüße Dominic

Bei einem P251/260 Gehäuse ?

Ehm, der Zylinder hatte doch schon immer 73mm Durchmesser, wie hätte er sonnst mit 60 Hub auf 251ccm kommen können. Oder hat er jetzt 74mm ?

Und da stellt sich die Frage, was bringt es das so wie Malossi zu machen? Ja, man kann eine VWW fahren und hat trotzdem den großen Queerschnitt, dadurch mehr Masse in der KW. Jetzt läuft aber der Pinasco schon mega ruhig, viel ruhiger als jeder andere Motor den ich bisher mit Malossigehäuse und verschiedensten Wellen inkl WF versuchte gebaut habe. Ich habe mal umgebaut von einem Block wo der Einlass so gebaut ist wie beim Pinasco auf ein Malossi VR One, sogar die VWW anstatt der Vollglocke die im anderen Gehäuse war verwendet. Unterschied im Power? Nicht wirklich. Im Prinzip hatte es sogar einen Nachteil, durch die Platzierung des Vergasers weiter vorne ist es ungeschickter mit dem Ansaugschlauch zum Originalen Ansaugloch im Rahmen zu kommen weil der Weg kürzer ist.

Das beschichten mit dem Mos2 Lack von Scheuerlein brachte bei mir auch immer dieses Ergebnis. Damit habe ich einige Kolben gerettet. Generell hab ich bei 3 Motoren das einfach nach 3tkm Laufleistung gemacht. Immer mit dem Ergebnis das es leiser wurde und der Motor einfach schön ruhig läuft. Ich bin gerne bisher so vorgegangen: - eventuelle Reiber mit 240/400er Papier und etwas wasser weggeschliffen - Mit 1000/2000er Papier und wasser den Kolben in Überdrehrichtung, also nicht in Laufrichtung, überschliffen. - Kolben im Oberen Bereich der Kolbenringe und Koboaufnahme abgeklebt mit Frogtape oder KIP Malertape - Kolbenhemd glasgestrahlt - Klebeband nochmal entfernt und Kolben sehr gründlich gereinigt. - Klebeband neu angebracht und Kolben entweder mit einem weichen Pinsel in Drehrichtung beschichtet oder mit mini Airbrush lackiert. - Kolben mindestens 12h trocknen gelassen - Kolben mit 2000er Papier und Öl hauch zahrt in Drehrichtung überschlichtet - Kolben gereinigt - Kolben in Ofen bei 100 Grad 30 Minuten und dann Temperatur auf 200 Grad für 1h Trocken einbauen, dann durch Kerzenloch mit Ölkanne Öl auf die Laufbahn und in die ÜS spritzen, mit Hand mehrfach durchdrehen, Motor starten. Am besten im Freien weil das immer gut raucht am Anfang. 10-15 min im Stand einfach laufen lassen, dann eine gemütliche Runde so 10 km, ab dann FEUER FREI

Hi ich hab bisher nur 251er verwendet. War es dann so das bei der 260er Ausführung der Kolben 1mm Unterstand hatte bei 2mm Längerem Zylinder der unten gleich lang ist wie der 251er? Oder bin ich jetzt daneben? Wenn der neue Zylinder 1mm unten gekürzt ist, dann wird der für 64Hub ja mega interessant.

War das beim P260 oder eher in den "P200" blöcken?

Was wurde denn verändert bei den neuen Kits ?

Meine aktuellen Versuche sagen mir auch wieder das sich Vergaser über 30mm erst lohnt mit einem Setup was die 40Ps/40Nm überschreiten soll. Mit einem einfachen PHBH sind bei einem guten Setup 38Ps/38Nm drin.

Hi Ich musste mich etwas auf Fehlersuche begeben. Wer hätte gedacht das Dellorto in den 34er VHSB ein 150er Nadelventil baut, der Motor lief einfach nicht richtig und ich musste suchen warum. Obenraus geht das je nach Auspuff nochmal besser als der Motor in der VNB, ich hab die Auspuffanlagen auxh schon hin und her getauscht zwischen den Rollern. Samstag in 1 Woche gehts auf den Prüfstand, dann mehr dazu

Echt schön Ist noch mit dem reduzierten SI? Interessant wäre es mit nem 30er PHBH im Vergleich.

Das ist der MRP Stutzen für 30er Gaser und RD350 Lochbild

Nein ich hab einen CNC gefräßten Stutzen und eben platz unter dem Gaser gemacht. So sitzt das alles sehr schön.