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Hallo ich weis das Thema ist sehr alt . Heute habe ich eine Cosa Gabel umgebaut für meine 200er Rally Zuersteinmal möchte ich mit einem Irrglauben aufräumen , ich habe es extra nochmal vermessen . Eine 2.5“ Cosa Felge macht keinen Spurversatz gegenüber einer 2.1 Felge. Irrtümlicherweise wird wohl das Felge Horn gemessen bei der Cosa Felge und so ist die Breite Hälfte tatsächlich 1cm breiter als die der Px. Misst man aber die Anlagefläche innen wo der Reifen anliegt , ist eine cosa Hälfte exact 5mm breiter als eine normale 2.1 PX. Ergo , reifen Mitte bleibt gleich Vor meinem Umbau habe ich zuerst das Cosa geraffelt von der Schwinge montiert und entsorgt ..... dann die Scheibenbremsentrommel einer Grimeca montiert . Hier dann eine SIP schlauchlos 2.0 in 2.1“. das Ganze über das Lenkrohr mittels 4 Kant Rohr vermessen . Die Felge läuft exact zentrisch zum Rohr . Grüße Dominic

Ist das auf 2.5“ Felge bezogen ? Also den 3.5 nicht auf 2.1 sonder 2.5“? grüße Dominic

Hallo fährt hier jemand die BGM 3.5x10 auf einer 2,5" Sip Schlauchlos Felge ? Mich interessiert das Fahrverhalten Ich bin jahrelang 130/70 hinten und 100/80 vorne gefahren , zuletzt jetzt mit heidenau K80 und möchte rückrüsten .... Grüße Dominic

Die NSR Anlagen mögen gerne mehr ÜS. Könnte wirklich sein das Deine Ladung über den Auspuff da zu heftig wurde oder es einen Effekt im Kurbelgehäuse gibt den der SC nicht mag. woe läuft der Daytona gegen den NS?

Hallo ich fahre in meinem VRone Gehäuse die mitgelieferten Malossi Gummis . Das Fahrverhalten ist nicht schlecht und es fühlt sich auch nicht an als würde was weg wandern. Habe die Hülsen vor dem Einsetzen gekürzt um im Zusammenmstoßpunkt dei gekürzte Traverse für den Motorversatz des Breitreifens auszugleichen das die Gummis in voller Länge drin sind. Hat mal jemand andere Gummis getestet in dem VRone ? Ich fahre eine 64er Kingwelle mit einem Wolfram Gewicht um auf einen WF von 55% zu kommen. Die originalen 42% der Kingwelle hatten bei mir nach oben zu sehr Vibration verursacht. Jetzt ist das deutlich ruhiger, außer im Stand, wie ja meist üblich. Ich habe noch etwas kitzeln an den Füßen, hauptsächlich wenn der Motor warm ist. Klar das ändert einfach das Reso verhalten des Ganzen, vor allem vom Auspuff. Jetzt habe ich 2 verschiedenen Silentgummis ins Auge gefasst. Die BGM welche unterschiedlich sind, und die PLC in schwarz. Wie sind eure aktuellen Erfahrungen mit Vibration bei den BGM und hat jemand die PLC in schwarz verbaut ? Die Lagerung in der Messingbuchse hat was finde ich bei den PLC..... Am liebsten wäre mir eigentlich eine Nadellagerung um die Gummis nicht in sich zu verdrehen denn das ändert wiederum die Vorspannung.... Grüße Dominic

Hallo nach nun ein paar Versuchen denke ich , das der Norspeed R/T 25 auf meinem Setup ausgereizt ist. Aktueller Stand ist weiterhin 130/190 VA 30. Ich habe einen modifizierten MRP Kopf verbaut mit 12,8:1 Verdichtung und 0,8mm QK Es ist in keiner Lage ein Klingeln zu hören und auch der Prüfstand hat nichts dergleichen aufgezeigt. Verschiedene Zündeinstellungen, bis hoch auf 20 Grad bei Reso haben den Motor auch nicht wirklich zum klingeln gebracht, aber auch keinen echten Mehrwert geliefert. Ich fahre aktuell bei Reso spitze mit ca 16 Grad Vorzündung. Das Ergebnis Radleistung sind 14PS Vorreso, 40.6 in der Spitze und 37Nm mit einer echt mega Fahrbarkeit Einziger Nachteil ist das die Kiste bis 140km/h laut GPS echt brutal durchballert um dann recht abrupt mit weiterer Beschleunigung auf zu hören. Eine Änderung der Steuerzeiten generiert problemlos weitere 3 PS und 2Nm , dafür wird das Vorreso loch größer und alles verschiebt sich um 300u/min. Das war definitiv dann bei Resobeginn Spaßiger aber ich habe dann doch darauf verzichtet weil es so einfach schöner auf der Straße ist und die Kiste agiler wirkt.

Hallo gibt es jemanden hier der mir einen 36er oder 38er SC2 , gerne gegen Leihgebühr, borgen könnte ? Ich möchte den auf meinem 221er MHR auf dem Prüfstand gegen den aktuellen PWM38 testen.... Mir geht es in erster Linie um den Teillastbereich/Standgas wo ja wahre Wunder berichtet werden von dem SC2. Pfand hinterlege ich gerne auch ;..) Grüße Dominic

Dann schließen wir mal aus das es ein Klingelnest gibt. Entweder passt in dem bereich der SC Vergaser einfach nicht, oder deine SZ sind so ungeschickt das die Ladung des Auspuffes eine derartige Spülung erzeugt das er abmagert, oder die Zündung macht murks. Ich würde als aller erstes die Zündung nochmal genau kontrollieren. OT rausmessen, bzw kontrollieren, Zündung abblitzen. Kontrollieren ob die Masse sauber an der Spule sitzt. Dann abblitze wie die Zündung zwischen 6 und 8000 liegt bzw wie sie verstellt. Zündung ruhig mal 2-3 Grad früher stellen und testen. Wenn es beginnt zu klingeln mal auf 1/2 Gas zurück, KURZ ! wird es mehr ist es ziemlich sicher abmagern, dann läuft der Vergaser bei dem anstehenden Unterdruck doch zu mager. Geht es weg, läuft er nur in dem Bereich zu mager. bleibt es quasi gleich könnte es die Zündung sein. Ab dann wird es aus der Entfernung mehr als Schwierig Dir zu helfen. Wie sind Denn Deine Steuerzeiten ? Und klingelt er auch wenn Du voll Durchbeschleunigst oder kommt es nur wenn du von unten im 4ten rauf beschleunigst ?

OK den MRP Kopf habe ich auch da. Er hat ca 46% Quetschfläche . Du musst Kolbenüberstand haben um die QK von 1 zu erreichen und zwar ca 9/10 mm . Deine Geometrische Verdichtung müsste bei 11,7-11.8:1 sein. Das ist im Dunkelgrünen bereich. Da kommt Dein Problem nicht her. Dein Kopf, hast Du den zentriert mit den Hülsen ? Ich selber fahre den MRP for RACE mit um 4/10 abgesenkter Dichtfläche um auf eine Geometrische Verdichtung von 12.4:1 zu kommen bei einer QK von 0,8mm. Zentriert über die Hülsen und da klingelt nix.

Hat jemand eine PX Schwinge die er mir zur Verfügung stellen kann Ich müsste allerdings die Welle auspressen ! Eine neue Welle kaufe ich selber. Die Schwinge muss aber OK sein, am besten Serie Piaggio.

Hallo es ist ein Irrglaube das die QK erhöhen gleich gegen Klingeln hilft ! Im Gegenteil, eine kleinere QK macht eine Kühlere Verbrennung ! QK erhöhen reduziert ohne Brennraumänderung in weniger Verdichtung, das ist dann der Grund warum das Klingeln gerne aufhört. Ich bin mit originalem Malle Kopf und 221 MHR bei 64mm kopf 1,1 QK gefahren. NULL klingeln ! Er hat bei 1/4 Gas im Reso bereich gaaaanzt leicht geklingelt weil die Nade zu tief war und er da abmagerte. Nadel hoch, Sofort AGT runter, klingeln WEG. Das der nur im 4ten Klingelt ist auch logisch da hast Du die höchste Belastung in Sachen Drehmoment , heizt in der Regel den Auspuff mehr auf, ergo heißere Abgase kommen auch zurück. Dein Bereich liegt voll im Reso anstieg. Da hat der Motor eine Top Spülung. Wenn Du nun den Joke ziehst kühlst zu zwar vermeintlich die Verbrennung, es kann aber sein du überfettest wiederrum so sehr das im Reso bereich der überschüssige sprit im Krümmer verbrennt. lässt sich das Klingeln in diesem Bereich durch die Gasstellung beeinflussen ? Die Zündung müsste bei Deiner Einstellung im Bereich 17-17,5 Grad stehen. Mehr Spätzündung erhöht die Verbrennungstemperatur ! dreh mal früher,. Stell mal auf 25 Grad bei 4500 Du fährst den Malle Kopf, oder ? Welche Kerze ? Grüße Dominic

Was das Thema Fahrwerk, Radstand, gewichstverteilung angeht, so hätte ich noch die Idee den Motor um 10-15mm nach hinten zu versetzen.... Das würde den Radstand wieder egalisieren und eine wenn auch kleine, Gewichtsumverteilung hervor bringen.

@vnb1t Das gilt es in der Tat zu prüfen ! auch hier wäre ein Fräßteil oben mit ggf. geändertem Winkel kein Problem @ Basti85 Korrekt . Bei 0 grad 1cm . Jetzt machst die Mühle hinten 1cm tiefer.... wird der Radstand wieder länger .... ich sehe mehr den Vor als den Nachteil bei der Verlängerung .

Hallo also eine verlängerte Schwinge in hochfestem 7075 Flugzeug Aluminium zu fertigen mit entsprechenden Presspassungen wäre KEIN Problem Wenn sich da ein paar Leute finden wäre das definitiv machbar Aber, da wir hier von ein Präzisen Bohrungen sprechen die gerieben werden sollten, wird die nicht nur 30€ kosten, ich denke so um die 80-100€ + Achse, Einpressen der Achse wäre auch überhaupt kein Problem gleich zu machen. Bohrungen in Pressmaß und Führung der Lagerachse z.b. Gehohnt auf Maß. 7075 Alu ist ziemlich sicher um einiges Stabiler als der Serien Aluguß

Nicht mit der Primär und dem Auspuff. Da ist bei ca 8700 rpm absolut Ende und somit bei 145-150 km/h . Die Gesamtübersetzung im 4ten ist wie Serie Px200 wenn 3.5er Reifen montiert ist .

@AIC-PX Naja, den Roller habe ich vor.... Hmmmm, 21 Jahren gebaut Da war Garelli echt angesagt, PK Gabel, Bitubo, Grimeca, Höcker. Seit dem ist die Unverändert . Und der Alte Malle Motor mit 62,5 Hub lief viele viele viele Km.... Der KM Zähler ist vor vielen Jahren stehen geblieben daher weis ich nicht wieviel es wirklich sind. Aber, es wird im Winter umgebaut und der Roller wird neu Lackiert .... Bekommt auch eine gekürzte PX Gabel, Neue Dämpfer hab ich schon. Jetzt erstmal den Motor so machen wie ich das möchte und dann den Sommer einige KM fahre. @ Basti Mein Motor ist versetzt und der Auspuff max oben, er steht im Stand ohne Pilot auch an am Trittbrett. Da wäre mit kleiner Modifikation noch 8mm drin. Aktuell ist es so das erst der Seitenständer aufsetzt und dann der Auspuff. Ich bin recht leicht der Taucht bei mir nicht wirklich tief ein, ABER ich weis was Du meinst. Es ist halt echt ein Trümmer das Teil. Ich finde aber die Performance einfach klasse. Weil er eben von unten geht und ausreichend oben raus dreht... Mehr als echte 140 brauch ich nicht wirklich und das macht die locker aus der Hüfte VMax laut GPS Tracker waren bisher 144 . Grüße Dominic

Hallo Hier mal ein paar Bilder . Der Auspuff geht nicht ein wenig höher zu hängen . Da ich den Motor ja etwas versetzt habe wegen dem Reifen geht auch Schräglage gut . Heute war wieder Prüfstand angesagt . 134,5/193,8 Steuerzeit schon auf der Straße ging er gefühlt 4-500 umin später los mit weniger vorreso bzw vorresoloch größer Der Prüfstand bestätigte das auch . Zwar knapp 0.5 Nm mehr Drehmoment , 0.5 Ps mehr bei 100 umin mehr aber das Fahren leidet . Klar Race in Drehzahl ... Wir waren aber darauf vorbereitet mit Einlege „Penisringen“ für in den Krümmer 5/10/15mm Der 10 mm Ring verlegte den Resoanstieg um 200 umin nach unten und steigerte die Leistung auf 42.5 bzw 42.8 Ps bei knapp unter 8000 und lies das Drehmoment auf 38.5 Nm ansteigen Leider ist das Vorresoloch im Drehmoment immer noch 1.5 Nm tiefer als mit 130/190 und liegt 200 umin höher . Und genau da liegt das eigentliche Problem das höher. Dadurch ist man nämlich schneller im 4ten. Der Auspuff heizt mehr auf bis man in Reso kommt , verschiebt auf der Straße noch mehr . Für mich leidet der Fahrspaß ...... Für den wo mehr Druck will ist das so besser denn er legt über 7000 nochmal richtig zu und knallt richtig merkbar mehr ..... Kurve stelle ich noch ein resüme -> 130/190 ist für mich die bessere Wahl . Ü40 Ps, 36Nm, breites Band, top Einstieg . Nun wird am Kopf angegriffen. Und mit den kleineren Steuerzeiten die Krümmerhülsen getestet . Ich berichte

Hallo da in diesem Topic bisher nicht wirklich viel zu dem SIP Performance R/T 25 by Nordspeed steht hier ein paar Erfahrungen von mir. Verbaut auf einer Rally 200 mit 4" Felge + 130/70x10 -> Breitreifentauglich ! Bodenfreiheit noch O.K. Bedingt durch den Monsterbelly etwas weniger wie ein Bullet. Motor : Malossi VR-One Kingwelle 64mm/116 Pleuel Keihin PWM 38 Tassinari V4 mit MRP Stutzen, , diesen Überarbeitet und auf das Malossigehäuse gefräßt/Gehäuse zum Stutzen gefräßt Sip Vape variable MHR 221 -> Auslass 69%, SZ 130/190 VA 30 , Malossi Kopf mit QK 1,1 Verd. 12,7:1 ausgelitert, Fuß im Einlassbereich gekürzt/Angepasst, ÜS geglättet ect. Bedingt durch das 116er Pleuel fahre ich einen 6mm Spacer und für die SZ einen 2,5mm Kopfspacer Das Getriebe wurde angepasst und die Gangabstufung geändert. Primär 23/63 gerade ; Vorgelege 12/13/17/20 , Zahräder : 55/40/38/36 Hierdurch ergibt sich eine wirklich ideale Gangabstufung Am Samstag war nach dem Einfahren der erste Prüfstandslauf. Ergebnis sind 40,5PS/36Nm Hinterradleistung bei 8100rpm. Die Reso beginnt bei 5200rpm und Vorresopower ab 4400 sind 14Ps. Bereits bei 3600 rpm liegen 18Nm an, bei 4000 19Nm und ab 4200 20Nm. Voller Drehmoment ab 6400 - 8000 und bei 8200 sind es noch 35Nm Leider habe ich nur ein schlechtes Bild vom Ergebnis und die Abstimmung ist noch nicht fertig . Wir haben auch noch versuche mit der QK gemacht wodurch die Spitzenleistung auf 42,3PS ( bei 8200 ) und 38Nm erhöht wurde. Allerdings passte die Zündkurve nicht sauber unten wodurch sich der Einsatz der Reso um 400rpm nach oben verschob. Hier werde ich mit einer anderen Brennraumgeometrie weiter optimieren. Es wurde dann erstmal wieder zurückgebaut auf die 1,1mm QK- Im 4ten Gang ist es gar kein Problem selbst mit Gegenwind oder Bergauf bei 50 km/hgas zu geben und einen sauberen Durchzug zu haben bis bei 90 km/h dann die Reso los geht und erbarmungslos anschiebt... Ich habe im direkten Vergleich einen Bullet Racetrack dagegen getestet und im ersten Moment denkt man es muss was kaputt sein.... Zwar ist der Doppelwandige Bullet leiser, aber der Sound schon fast zu harmlos.... Der Bullet setzt 500rpm später ein mit weniger Kraft. Die Vorresoleistung ist gegenüber dem R/T25 nicht wirklich vorhanden und von Drehmoment unten rum ist nimmer viel zu merken. Zwar schiebt er dann auch gut an und dreht raus, aber gefühlt ist das Leistungsband schmäler und ein Fahren im 4ten und dann durchziehen lassen von unten nicht sonderlich schön. Der R/T 25 ist definitiv ein gut gemachter Auspuff mit richtig BUMS von unten und einem sauber breiten Band. Aufrecht sitzend waren 140km/h laut GPS gar kein Problem. Aufrechtsitzend voll beschleunigen ist eher ein echtes Thema da es nicht so easy ist bei vollem Durchzug den Roller dazu zu bewegen auf 2 Rädern zu fahren Ich habe gestern den Zylinder auf 134/194 VA 29,8 gespacert um zu sehen wie die Tendenz mit mehr ÜS ist. Sobald ich hier ein Ergebnis habe werde ich es mit Diagramm hier einstellen Ich denke mit ein wenig "Liebe" , Kopfgeometrie optimieren sind 38-40nM drin , Einsatz ab 5200rpm und gute 43-45PS Es soll sich super Fahren lassen und nicht nur auf Top Leistung auss ein, deswegen frühen Einsatz mit Breitem Band Grüße Dominic