LiDoNi

Diese Unsymetrische in den Wellen hat mir auch immer zu denken gegeben. So wirklich Wohl war mir bei so etwas und hohen Drehzahlen nie, jedoch sind meine persönlichen Erfahrungen mit DS einfach nicht vorhanden. Mehrfach hatte ich auch darüber nachgedacht das Lürad zu missbrauchen um den WF zu erproben, bisher aber nicht umgesetzt.

Ich finde leider die Notiz nicht wo ich es aufgeschrieben hatte..... Es sollten aber 304g gewesen sein, also Kolben, Klipse, Bolzen, Ringe und Lager. Ich weis das genau 40 rausgekommen sind. Hab es rückgerechnet...... Interessant wäre ob die 79g an der 64er King VWW bestätigen könnte. Oder in die Richtung, 1g sind gerne Ungenauigkeit. was auch gerade mal 0,2% ausmacht... Grüße Dominic

Hallo ich habe die Pleulkopf Wiegemethode verwendet. Also KuWe aufstellen, Pleullager in der KuWe ist oben so das das Pleuel parallel zum Tisch ist und dann auf einer Waage aufliegt.

Hallo so hier mal neue Beispiele aus der Praxis : Basis war ein Rally 200 Motor, Vor 20j gespindelt , Umgeschweißt, membrane nach vorne gelegt ect. Neuaufbau mit Quattrini M244 + 64er Kingwelle, Vollglocke, unverändert im Auslieferzustand verbaut. Lediglich wie immer, KuWe Schlag/Rundlauf vermessen. Ist schon obligatorisch obwohl bei King noch nie was war.... In den Rally 200 Motor hatte ich die Nachbau Rally Motorgummis verbaut mit den 2 Metallblechen, das war nur in Serie 1 so. 30er PHBH Rahmengesaugt , anfangs mit normalem Ansauggummi Malossi Posch Resi Box Ergebnis : - Vibration bei 3000 u/min das es einem die Füße einschlafen lässt , so richtig tiefes poltern - Zu höheren Drehzahlen erst beruhigung, bei 4500 nochmal feines Schwingen , vor allem im Lenkergriff, dann bei 5100-6000 ruhiger, darüber etwas unruhiger, aber over all unangenehm zu fahren. Nach 1500 km dann die Entscheidung, die Nachbau Rally Gummis kommen raus, weiche PX 200 Gummi rein . Hier habe ich mich für LML entschieden, welche wirklich weich sind. Die Stahlhülse habe ich innen gekürzt damit diese etwas mehr zusammen rücken und ich außen Überwurfhülsen mit Anschlag zur flächenvergrößerung aufsetzen kann. Ergebniss -> WESENTLICH ruhiger ! Es war ein Tieffrequentes Schwingen bei 3000 u/min immer noch zu fühlen, besonders wenn der Motor warm wurde. Ab 5100 u/min lief das ganze schon sehr ruhig, eher gleichmäßige Vibrationen , aber immer noch feinere im Griff, ab 7000 u/min sehr ruhig. Als nächstes habe ich 2 sehr schwere Lenker Gewichte verbaut aus Stahl Ergebniss -> Hochfrequenze Schwingungen wurden gut bedämpft, schöner zu fahren. Dann weiter mit der Abstimmung am Motor, und auf einmal war bei 115 km/h ENDE der Fahnenstange. Der Motor verlor massiv an Zug, ja er ging fast aus. Ursache -> Vergaser Schaukelt sich auf: Schäumt. Abhilfe -> Kühlwasserschlauch als Ansaugschlauch, zusätzlich vergaser mit Quellband unterlegt und so fester verbaut Ergebniss -> Wieder volle Power, zieht voll Durch. Dann eine 1100 km Tour gemacht mit allen möglichen Straßen, AB mit zig Km am Stück 95-110 laut GPS, Auch mal vollgas ACHTUNG 8" Da ist die Grenze 133 laut GPS... Aufrecht sitzend. Einzig was immer wieder war, wenn Motor schön warm, wird Vibration in den Händen mehr und vor allem bei 3000 U/min ein richtig tieffrequentes PUMPEN im ganzen Rahmen. Leider hat sich der Gute Motorblock beleidigt gefühlt und die Dichtung zwischen dem Block in das Motorgehäuse befördert... Von der Zentrierung ist vom Spindeln vor 20 Jahren Dank der Firma Worb 5 und ihrem "High End Hand made Spindeln ( IRONIE ) nix mehr wirklich da..... Dazu ist der Block leicht Schüsselig.... Es tat zwar weh, aber ein Malle VR-One hat dann den guten Rally Block abgelöst imkl einer VWW von King mit 64 Hub + 2x Wolfram. Hier habe ich nun Ein Auspendelgewicht von 79g ermittelt, falls jemand ebenfalls eine VWW hat , gerne Ergebnisse mit mir Teilen. Das Pleulgewicht habe ich mit 71 g ermittelt. Zusammen mit dem Quattrini Kolben, Ringe, Kobo + Lager komme ich auf einen WF von genau 40. Das Ganze habe ich auch genau so verbaut. Diesmal habe ich aber bei den Silentgummis eine andere Kombie gewählt: Radseitig ein weiches LML ( Davon waren vorher 2 im Rally Motor ) LüRa seitig das Weichere der BGM Kombie welches normal auf die Radseite soll. Die Gummis sind 4mm eingesetzt das sie hinter der Phase im Traversenloch stehen und wieder Überwurfscheiben aufgebracht um die Auflagefläche zu vergrößern. Ergebniss -> Deutlich ruhigerer Motorlauf im Standgas, das eher bekannte , tieffrequente "Pumpen" mit 64 Hub ist quasi nicht wirklich da. Das mit dem alten Motor vorhandene Tiefe Pumpen bei 3000 U/Min ist nicht vorhanden. Erst bei 3150 habe ich ein Aufschwingen der Karosse was ca 200 U/min breit ist. Bei 4000-4500 hat man leichte, tiefe Schwingungen im Rahmen, vor allem zu spüren vorne am Sattel und im Trittbrett, auch schwingt da das Beinschild außen leicht. Ab 5000 wird es immer ruhiger, bis es bei 6300 wieder aufschwingt, etwas mehr als bei 3150. Bei 7000 u/min und Vollgas beginnt der Motor abzumagern obwohl man sich dem abfallenden Bereich nähert. Maßnahme-> Vergaser wieder unterlegen Noch geräder drehen das er sich mehr verspannt Ergebniss -> Abmagern weg, jetzt kommt sogar ein Überfetten sobald man sich im Overrev befindet. ( AFR Bei Vollgas 12,8, im Overrev geht es runter bis zu 11,8 ) Sagen kann ich das der Motorlauf mit der Vollwange wirklich schöner ist, der Motor läuft ruhig. Noch nicht ganz nachvollziehbar ist die Ausprägung der Resonanz. Die 3000 Umin sind ca 50Hz.... Allerdings mit 2 Unterschiedlichen Energiegehalten in der Welle da einmal der Komplette Umschung unten, ungebremst und einmal der Obere, gebremst weil in die Verdichtung fahrend erfolgt. Ich werde noch ein paar Km fahren und dann entscheiden ob ich das rechte Motorgummi nochmal ziehe zum testen. Sie sieht man aber wie sehr sich was auswirkt. Eine T5 soll ja Serie einen WF von 40 haben und der Motorwinkel ist quasi gleich.... Grüße Dominic

Das Beispiel Motorvespa und Umrüstung zeigen dann auch schön auf das ein Mehrgewicht sich deutlich auswirkt. Hier ist aber auch eine wirklich sehr ordentliche Zunahme erfolgt. Das reist den WF bestimmt in den Bereich 30%. Das niedrige Gewicht der KuWe setzt zudem dem Kolben einfach wenig entgegen, so baut der schon richtig Kraft auf. Das Mehrgewicht ist dann aber echt krass für die paar mm mehr Kolben. Fährt hier jemand einen 260er Quattrini mit Vollwange von King ? Und hat den WF auch mal bestimmt ? Grüße Dominic

Durch schnelles arbeiten und viel zustellen wird das während der Fertigung etwas gedrückt …… im Prinzip müsste man noch einen Teil Halbmond oder federkeil einstecken , dann ist es ganz genau . aber wenn sich die Kulu auswirkt , müssten sich die Vibrationen bei jedem kuppeln verschieben …….. außer die Unwucht liegt auf dem Teil der fest mit der Kurbelwelle verbunden ist Grüße Dominic

Hallo ich habe selber wirklich unheimlich viele Tests gemacht was das Bekämpfen und eliminieren von Vibrationen angeht . Eine Sache welche mir den entscheidenden Ansatz gab war als ich einen mit 64er Kingwelle und malossi bestückten Motor aus einer Rally in eine Sprint baute . In der Rally hatte ich Vibrationen , in der Sprint 0, einfach null . Wir müssen das Ganze als komplettes Resonanzsystem betrachten . Deswegen gibt es keine Pauschale . in meinem BFA Motor zb habe ich 3 verschiedene WF getestest , denn der WF entscheidet in welche Richtung der Energieeintrag in das Chassis erfolgt und wo was an Anbauteile angeregt wird . Die Länge eines Auspuffes hat eine Reso Frequenz und die Temperatur verändert das Resonanzverhalten des Materials . Die Auswirkung der Umgebungstemperatur auf die Silentgummi ist zu vernachlässigen da der Motor diese bei Betriebstemperatur wieder heizt Vergaserabstimmung ändert temperatureintrag in den Auspuff und die Verbrennung wirkt auf den Kolben was wiederum das Schwingen im System beeinflusst . das Lüra zB kann bei einer gegenläufigen Unwucht den WF verändern , gleiches gilt für die Kulu . Daher macht es Sinn alles zusammen in den Wuchtbock zu packen und sich den WF als Einheit anzusehen . Das was ich geschrieben hatte bezüglich Motor lösen und mit Passagier festziehen war mehrfach reproduzierbar . Gerade im Betrieb 1 zu 2 Personen . was ich auch schon gemacht habe ist im Handschuhfach das Beinschild von innen 2 lagig mit Alubutyl beklebt , das brache ordentlich Ruhe . Oder ein E Rad in meine Rally vorne montiert . Am Ende kann man nur individuell vor gehen . Bisher war aber immer eindeutig , mehr Gewicht in der Kurbelwelle und leichter Kolben , wirkt sich sehr positiv aus .

Motor lösen , setzt dich drauf , lass es einen Kumpel dann festziehen und teste nochmal kontrolliere ob was am Rahmen ansteht

Moin meine Erfahrung ist das man den Gaszug bei nach vorne gerichtetem Vergaser , nach hinten schauen lassen sollte . Die vergaserdeckel mit Umlenkung haben es bisher nicht gebracht . Ich nehme den DellOrto 90 grad bogen, überbiege ihn leicht auf ca 100 grad , schneide das Gewinde ab und schneide ein neues auf. So kommt das Ganze tief runter , Führung ist gut und passt . 180 SS Backen sind beim Oldi ideal . Wenn es dennoch knapp wird dann kann man noch einen Schweißdraht in das Gummi legen und so nochmsl 2 mm rausholen . Außerdem kann man 8-10 mm holen indem man die LüRa Abdeckung umbaut . Backen Umbauen hatte ich bisher nur in einer PX weil die Backen einfach schmal sind Grüße Dominic

Hallo ich habe den FalkR Down&Forward Touring . Ich fahre das mit dem BFA Block, da ist der Auslass wegen der Gößeren KW und längerem Pleuel noch etwas weiter oben. Das passt nicht Plug+Play ! Man muss unten am Krümmer die Schweißnaht nach der Biegung öffnen und ein paar Grad verdrehen. Dann wird das gehen. Grüße Dominic

Einfach der maximale Zylinderporn

Es ging weiter , Die bfa 288 Haube past fast perfekt , kleine Anpassungen im Bereich Auslass/lüfterrad Abdeckung aber….. verschiedene Treibhämmer sind nötig :) Volle Einfederung, Keine höherlegen nötig

King/bfa 244 mit bfa King Gehäuse in Arbeit Primavera entlackt / entrostet und begonnen „Platz“ zu machen höherlegen nicht gewünscht

Klingt gut . Du fährst ihn mit 60 Hub und 38er gaser? Gesteckt ? Ich hab den BFA Block dazu , warte noch auf die KW...... Grüße Dominic

Hallo Silan danke für die Bilder . Höherlegen möchte ich unter allen Umständen vermeiden. Ich mache innen dann Platz und setzte Bleche ein. Meine PV chemisch entlackt, somit kann ich da Vollgas geben . wie läuft Dein 244er mit dem Falk ? Und im Vergleich zum M200 ? Danke Dominic

Danke für die Bilder . ich sehe da muss dich mehr weg und wieder Bleche rein um die Position anzupassen . Hilft nix . mich möchte nicht höher legen und trotzdem maximalen Einfederweg haben . Daher, da muss mehr Platz gemacht werden, auch etwas für den Zylinder das er voll eintauchen kann. Zündkerze kann dann halt nicht einfach getauscht werden ..... der Deckel soll auch zu gehen also das wird definitiv etwas Aufgabe ....... Grüße Dominic

Hat hier jemand für mich mal ein Bild wie weit das originale Loch im Rahmen geöffnet wird das der Absauger gut passt Danke Dominivc

Hallo wegen der Nachfragen zu der CNC Schwinge. Sie ist aus 7075 Hochfestem Alu und ich könnte ein paar machen lassen. Wer eine möchte bitte PN Grüße Dominic

Hier meine Rally 200. Cosa Gabel als Basis , unteres Lager nach oben gesetzt und damit den Abstand Kotflügel/Kaskade eingestellt , lenkanschlag integriert , BGM Dämpfer , eigen konstruierte CNC Schwinge , verstärkt mit Nachlaufkorrektur, 4Kolben BGM Sattel, modifizierter 180SS Kotflügel Jeglicher Theorie trotzend habe ich den flachen Schwingenwinkel „herausgefahren“ indem ich verschiedene Winkel und tiefen durchgetestet habe im Fahrversuch . Dazu habe ich einen Winkelmesser angebracht und mit einer GoPro immer wieder das Verhalten der Schwinge beim Fahren gefilmt . Ergebnis ist das man bei 120 problemlos freihändig fahren kann und die Rally mit ihrem kräftigen BFA Motor ab Gang 2 mit vollgas bis 160 laut GPS durchbeschleunigen kann ohne das man das Gefühl hat es wird unruhig , starken Seitenwind mal außen vor . 130-140 fährt sich total relaxed und auch eine provozierte Vollbremsung bei 120 bis zum Stillstand hatte nur etwas Qualm aus der Bremse zur Folge , keine Instabilität . Cosa Gabel mit BGM kann ich wirklich sehr empfehlen! Der Spurversatz ist ein Mythos! Grüße Dominic

Hallo mein rahmengesaugter M260 war heute auf der Rolle M244, Auslass Serie , üs im Unten geöffnet QK 1.3 123.9/178.4/27.3 30er phbh 64er KingWelle King Kupplung rally block mit eingelassener Tassinari V2 Resi Box 25/62 , 36er im 4ten 3.5*8“ Fährt sich absolut genial . Ab Standgas Schub und echt leise :) Hinterradleistung , gemessen auf Dynojet

Ich habe noch nie A/B den Lenkwinkel meiner Rally zu dem der Px gemessen, das sollte ich unbedingt mal tun . Bei mir war das auch so das beim Schalten vom 3 in 4ten bei voll Schub es massiv aufgeschwungen hat. zuerst habe ich dann von PK auf cosa umgebaut , dann die Versuche mit verschiedenen Schwingenwinkeln , Dämpfereinstellungen ect und zuletzt jetzt die andere Schwinge. der größte Schritt war definitiv Umbau auf cosa mit nochmal tiefer gehen . Die neue Schwinge hat einfach nochmals die Spurtreue verbessert .

Hast Du bezüglich dieser Bremszange einen Link ? Danke Dominic

OK im Text wird das nicht aufgeführt oder ich überlese es. Eine ZIP gabel möchte ich in meine V50 packen ..... Mal schaue ob ne Grimeca trommel adaptierbar ist , so wegen der Optik...

Bezüglich Auto..... Ich hatte einen 4Zylinder Go 1 Allrad gebaut, und dort genauso die Abstimmungscharakteristik gewält wie beim Roller Der hat ab ca 4000 begonnen richtig Ladedruck aufzubauen ab 5000 ging es los und bei 9500 haben wir den Begrenzer gesetzt, bis dahin immer steigende Leistung und somit ein sehr breites Drehmomentplateau. Genau Die Aussage wo Du hier getroffen hattest in Bezug auf "Fahrbarkeit" wurde orakelt.... ABER; als dann verschiedene Leute live damit gefahren sind... Hat sich das relativiert... Das waren 620 PS Radleistung bei 1080KG vollgetankt mit Rennzelle, KW competition ect. Alles eine Frage der Fahrwerksgeometrie und Abstimmung. Genauso wie bei der Vespa. Und wenn die Ganganpassung dazu passt , ich fuhr ein SQS DOG Getriebe , dann ist das kein Thema wenn das einfach höher verschoben ist. Man merkt es einfach nimmer. Es zählt einzig und alleine der Verlauf und das man kein Leistungsplateuau vor Reso beginn hat, denn das führt einfach zu nem Drehmoment loch und das macht dann die von Dir beschriebenen Probleme. Sowas macht aber eben ein BFA mit seinen Steuerzeiten und ner Box nicht.

Zug / Druckstufe hab ich einstellbar bei dem BGM und ich finde das mit der Cosa gabel in der Rally echt 1a weil die ist mega stabil. Was ich meine ist eine andere art von Ventil welches bei unterschiedlichen beschleunigungen unterschiedlich reagiert.