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Was ist ein "dünnflüssiger Superkleber" Sekundenkleber ? Danke Dominic

Die VNB ist schon ne schnuckelige Kiste und die 8" haben weniger masse zu bewegen, das darf man auch nicht außer acht lassen. Ich fahr die schon eher Sehr sportlich :.)

Ich fahre einen AFR im Teillast von 13,8-14,2. Vollast 12,7. Der Motor läuft jetzt fast 5000km mit dieser Abstimmung EGT liegt im Bereich 520-620 grad. Außer ich fahre 50, dann hab ich um die 380-420 Mit dieser Abstimmung war ich vor 2 Wochen auch in Holland am Meer unterwegs, lief 1a. Letztes Jahr eine 1100km Tour gemacht mit längeren Strecken 95-105 am Stück. Oder auch mal 120km/h 20km am Stück. Meine EGT bei 100km/h liegt schon im Bereich 580 grad, sehe ich tiefenentspannt. Habe ca 12cm vom Kolben gemessen als ich den letztes Jahr abgestimmt habe. nach 2000 km habe ich den Zylinder gezogen gehabt und alles sah tip top aus. Ich überlege auch die QK von 1,25 auf 1mm runter zu nehmen und die Verdichtung entsprechend zu reduzieren durch Brennraum ausdrehen. Das senkt nochmal Temperatur und bring meist nochmal 1-2Nm übers Band. Grüße Dominic

Doch das ist so. ich bin jederzeit bereit das zu beweisen. Wir können gerne eine 200km Tour machen ohne das ich zwischen tanke .

Hi mich wundert Dein Verbrauch. Ich fahre einen m260 mit 30er phbh, Posch Box, Malle Block, fast 35Nm und Verbrauchs zwischen 3 und 3.5L Und bei 3.5L lass ich es echt fliegen. Ist auch Rahmengesaugt in einer VNB mit 8“, primär 25/62.

einfach auf 45mm Rohr. Ganz primitiv

Hat hier jemand mal einen SC28 vs PHBH 30 direkt nebeneinander gelegt das man mal die Größe sieht ? Grüße Dominic

Hallo hat jemand ein gedrucktes Gummi für einen 38er SC über das er mir überlassen könnte ? Und ein A-V09 Rod zum kaufe Grüße Dominic

Hi ich suche auch gerade wegen hoher Temperatur am Kopf. Sensor habe ich auch den sip und noch einen koso anderer Bauform. Der koso zeigt sogar nochmal 10 grad höhere Temperatur an. Habe schon nach 2 km Fahrt im teillast 160 grad am Kopf. Hast du mal mit einem Laser Thermometer die Temperatur verglichen? Ich find meines nicht sonst hätte ich das bei meinem Sensor schon getan Hatte heute beim Last fahre auch 200grad dann bin ich vom Gas. Den Eingang vom Sip Tacho hatte ich bisher noch nicht verwendet nur wollte ich testen wie sich die temp. Verhält wenn ich im teillast im Bereich 14-14.4 AFR abstimme. grüße Dominic

Am liebsten zum kaufen….. danke

Hat zufällig jemand ein A-Q09 Rod über? danke Dominic

Also wenn ich da so ein Set im Angebot hätte würde ich mich mal richtig damit auseinandersetzen und auch passende Kurven/Anleitung ect. Erstellen damit die Leute da richtig drauf heiß werden. Den252er fand ich prinzipiell auch toll und als dann die ersten Setups kamen….. war es erst richtig interessant als kräftig modifiziert wurde….

Ich hab auf einem dynojet ein sehr ähnliches Ergebnis wie auf dem P4 vom Sip rausgefahren. Auf dem dynojet hab ich viel am BFA getestet…. Verschiedene SZ, QK, Zündung, Auspuff, ect ect . Auf dem Dynojet hatte ich die Spitzenleistung 400 umin höher, eher wie bei Dir bei 8200 rum. Und der dynojet ist echt konservativ . mit unbearbeitetem Zylinder und ganz ohne lufti war das ähnlich wie bei Dir. Mit QK etwas reduziert und Auslass angepasst kamen zwischen 3 und 4 Nm der Trichter hat dann nochmal fast 3Ps gebracht. Das scheint ungeschickt zu verwirbeln am Rahmen. Grüße Dominic

Das hier ist die Messung beim Sip von meiner Rally 200. 38er Pwm AFR 12.7 bei Vollast Poschbox Kolben erleichtert/Fenster etwas vergrößert Boostport etwas geändert Auslass angepasst ohne SZ zu verändern Und ein gedruckter Trichter welchen den Lufti zur Seite, weg vom Rahmen setzt.

Die Messung wo Du die 47ps hattest, die war sicher ohne den Luftfilter, oder?

hallo gibt es da auch eine Kurve mit Verlauf ? ist das Radleistung oder Motor? Danke Dominic

Hallo ich habe nen M260 mit Box und einen BFA306 mit Box. mein M260 ist eher auf sehr gleichmäßige Leistungsentfaltung getrimmt, dafür in einer niedlichen 8“ VNB. Der BFA ist in einer schon ordentlich modifizierten Rally 200 Was einem auffällt ist das der M260 aggressiver ist, der BFA aber brutaler zu Packt und mit steigender Drehzahl noch mehr presst. Also mein M260 geht nicht bei 100 aufs Hinterrad wenn ich den 3ten voll durch ziehe und dann schnell in4ten schalte … der BFA geht hoch. ich würde sagen vom Stand weg auf den ersten 20m ist das annähernd gleich weil es schon stark motorisiert ist vom fleg weg, aber ab dann geht der BFA immer heftiger. Grad ab 80 geht der nochmal richtig massiver. Die VNB geht aufrecht sitzend 135GPS die Rally 155-160 je nach Wetter…… Fahre in der Rally 1+2 lang, 3 Serie , 4 Gang super kurz. Weil das so am genialsten geht. vnb 25/62 primär wegen 8“ und 36er im 4ten, Rest Serien. Der BFA läuft auch echt ruhiger, Thema Kupplung. Bei den ersten waren die Körbe nicht festgeschraubt. dann oszilliert das super schnell und die Beläge graben sich ein. Meine Kulu hat jetzt 5000km und die hat nur Abdrücke am Korb, nix eingegraben Ich kann mir vorstellen das Probleme beim Korb vom WF kommen, ich erhöhe ihn auf ca47 und das fährt mega . Grüße Dominic

Also rein vom Verlauf sieht das schön fahrbar aus. Ich persönlich finde auch es kommt nicht nur auf die Spitzenleistung an, sonder der Verlauf Leistung/Drehmoment ist viel entscheidender. So ein "Ich baller kurz auf viel Nm und falle dann ab, drehe aber ewig weit" fährt doch einfach nicht schön. Lange und gleichmäßig ansteigend fährt im Alltag einfach schöner.....

Guten Morgen Die Bremsscheibe läuft nicht in der Mitte des Bremssattels . Es kann sein die Achse ist nicht weit genug in die Schwinge gepresst . Wieviele passcheiben hast du zwischen Schwinge und aufbahre verbaut ? Es gibt auch Norm Passscheiben für Lager , so kannst Du die Trommel unterlegen und etwas nach außen bekommen. Mehr als 2mm Abstand wird aber eh nicht sein zwischen Trommel und Zange

Pack es mal auf den BFA Block

wenn Du einen 28er oder 30er Vergaser mit Membranblock verbaut und das ganze Rahmen gesaugt machst , ist das nicht wirklich laut . Zusätzlich noch den Backen dämmen .

Hallo die Rohre sehen „nett“ aus aber bringen wenig , effektiver ist es das Blech in der originalen Form auf zu doppeln und einen zweiten Rahmen im Rahmen zu bauen . Diesen Punktverschweißen mit dem Original Rahmen . Quasi ein U bauen , Deckel drauf und dann Beinschild . Das macht richtig stabil weil es die Kräfte anders aufnimmt . Das Rohr kannst du einfach verbiegen . Versuch das mal mit einem 1.5mm Stahlblech was die Form vom Rahmen hat …… Grüße Dominic

Jetzt wäre interessant was an Nm/Leistung mehr kommt durch den 62mm Hub. Und , wie ruhig läuft das Ganze im Vergleich zu der 60er Welle Grüße Dominic

Ich prüfe das vielleicht heute Abend mal zuhause . bisher hatte ich keinen Zahnausfall auf der Primärseite . Ich hatte eher mal das es zu eng war, das lag dann an der BFA primär denn ein originales Piaggio primär Rad ging saugend rein

Bei meinen letzten Messungen war der 3te Gang von DRT schmaler als der von Crimaz . Die Auflagefläche auf der Welle ist breiter von DRT, das führt aber dazu das der Freilauf des Schaltkreuzes zwischen den Gängen nicht immer gewährleistet ist , hier unbedingt nachmessen. @px211 wie genau meinst Du das mit dem Spiel bei der Nebenwelle ? Grüße Dominic