Scumandy

Also ist die rote LED jetzt für zu mager?!

Tschilllllerrrr!!! Nein im ernst, der Psycho Ofczarek ist echt eine Welt für sich, ganz ein Großer und ich freu mich immer über neues mit ihm. Tatort probiert halt eine komplexe geschichte zu schreiben, nur leider isses das halt nicht. Ich steig da schon lange aus.

Was lugt denn da unterm runden Deckel vor.... ?PACO

O.T. natürlich kan man nach allem googeln, manuals, historys, lagerabmessungen ect. ist aber auch ganz nett wenn die leute mal so miteinander texten...

problemlos, naja, eher über sehr dubiose quellen. das bin ich z.Z. eher vorsichtig.

Ach seit doch so lieb

Cool! Baust eh einen TS1 rein, oder?!

Ich find super wenn sich Leute noch wofür einsetzten. Muss ja nicht immer der Weltfrieden sein. Wenn ich wüsste, dass jemand mitmeinem Typenschein herum fährt, wollte ich den auch zurück haben. Die Nummer im Radkasten IST die IGM Nummer...

Dann schau dass du die neue FIN bekommst und lass es darauf beruhen. Sicher wäre interessant gewesen, wenn du die IGM Nummer passend zum Fahrzeug belegst und der andere eben die falsche Karosserie zum Typenschein hat. Die Teileunterlagen von Piaggio gibt es und das lässt sich auch so belegen. Allerdings wäre das im ersten Verfahren zu machen gewesen. Keine Ahnung ob du Lust auf so einen Rosenkrieg hast.

Also wenn das auf dich zu kommt, hast du die Kurve noch gut erwischt! Die Frage allerdings, wo her hat die andere Partei den Typenschein und seit wann ist der angemeldet.

Sag mir bitte bescheid, was da zum Schluss rausgekommen ist. Die Sünden der 80er und 90er holen da gerade alles ein. Alles nur, weil ein offizielles Typisieren in AT so gut wie unmöglich war.

Das kann ich dir nicht genau sagen, weil ich nicht so ein Modellfetischist bin. Wenn die Karosserien unterschiede haben, dann eher schon. Ich kenne auch Rahmen, die keine IGM Nummer an der Stelle haben.

Da unten steht die IGM Teilenummer der Karosserie, unter der du den Ersatzteil im Katalog findest. Die bringt dir leider in dem Fall nichts. Sieht aus, als wäre der Typenscheinbesiter der Eigentümer deines Rollers. Ganz blöde Sache. Deshalb empfehle ich iemanden, eine Vespa ohne den dazugehörigen Papieren zu kaufen. Da kommt sicher noch einiges auf "euch" zu, die nächsten Jahre...

Flösser ist ein Deutsches Unternehmen, ich wette die freuen sich Montag Morgen über einen Anruf. Sollte das öfters der Fall sein, wissen die das bestimmt schon. Im Übrigen haben die Weihnachtsmänner immer gute Wahre auf Lager und versenden auch ins panonische Flachland. http://www.xmas1.at/xneu/KATALOG/200_Katalog/010_Lampen/010_Lampen/070_Lampen%20BA20.pdf

Kopfdichtungen machen nur Ärger, lass sie weg wenn du irgentwie kannst.

Also nimm dir eine Hand voll Scheiben um das ganze auszudistanzieren. Schaltklaue und die Welle zusammenstecken und dann schau dir das Spiel an und die Position der Backen der Schaltgabel. Diese müssen das Schaltkreuz immer schön führen können.und nicht zu weit in die Führung stehen. Die Schaltgabel lässt sich auch nachbiegen, also der Abstand zwischen den beiden Backen kann damit justiert werden. Spiel in axialer Richtung habe ich weitgehend minimiert, aber so dass sich alles geschmeidig bewegt. Ist eher eine Gefühlssache...

Was ich mit dem Choke lese finde ich gerade spannend. Hab mir über den Winter ein EGT geleistet, einfach weil ich Gimmicks mag und mein Spieltrieb das forderte. Neulich eben bei der Eindüsfahrt gemerkt, dass der Choke bei fahrt gezogen an der Abgastemperatur gar nicht so viel ändert. Das Auskuppeln und regelmäßige Gas aufreißen hat die Temperatur aber schlagartig um ca. 20°C runtergeholt. Das ist aber gerade mit dem Mikuni. Werd das alles mal mit meinem Dellorto Reisevergaser gegenprüfen, bin schon gespannt was da passiert.

Das hat schon den ein oder anderen Zylinder gekostet, kenn da so Spezialisten. Dieses Jahr hab ich bei ca. +10°C meine große Eindüßfahrt unternommen. Alles auf save gedüst. Im Hochsommer dann einmal etwas nachjustieren und weiters muss ich mir keine Gedanken machen. Im Zweifelsfall reicht mir dann die Nadelkerbe um den Motor für Pässe in den Alpen umzudüsen.

Na ich hab mich jetzt mal entschlossen noch mal 500 km zu fahren und dan erneut öl zu wechseln, ich glaube mit zunehmendem Alter bildet man sich einfach nur viel ein. Wie schön was das noch mit 16 zu schrauben, alles mit dem Hammer zu reparieren und trotzdem viel spaß dabei zu haben.

17 ist keine Zahl "zwischen" 11 und 17 (12,13,14,15,16) Zum Nadellager kann ich nur meinen Beitrag leisten, das ist das breiteste 16mm Lager das ich gefunden habe und nach ca 15.000km mal profilaktisch getauscht habe. kein Problem so weit. Es gibt Stimmen die zwar behaupten, es sei nicht gut, dass die Nadeln nicht komplet im Pleuelauge liegen sondern beidseitig darüber hinaus stehen, aber gut, es gib immer mehrere Ansichten. 09263-16008 16x20x23.8 HX0310A HX http://www.cmsnl.com/products/bearing16x20x238_0926316008/#.VwDe-7MvB0s https://www.motorcyclespareparts.eu/suz ... aring.aspx

Das mit der Kette ist natürlich (k)ein Thema, also hier zumindest wird das sorgfältig gemacht. Ich hatte allerdings auch schon Getriebedistanzscheiben in der Hand, die ordentlich ausgeschliffen waren.

Ja, ich geb dir da vollkommen recht. Mir gerade etwas, naja, ungut zu mute ... Dazu mag ich noch das Posting vom damaligen zusammenbau verlinken... Jemand dazu noch nen guten Rat?

joa, der Mikuni ist da hinterfotzig, im vergleich zum Dellorto z.B. Zu meinem Setting, alles scheint gut zu laufen, was mich aber etwas nerft ist der Kaltstart. Kiste spring immer beim zweiten Kick an, hält auch schön das Standgas aber so bald ich über 1/8 Gas gebe stirbt sie ab. Auch wenn ich den Choke wieder zurückstelle, nimmt sie das Gas nicht an. Geduldig den Motor einige Momente warmlaufen lassen und dann passt auch die Gassannahme. Nur ist es so, ich mag ja diese Fluchtfahrzeuge. Draufhüpfen, Gas geben und los düsen. Hab ein bisserl mit der Luftschraube gespielt, aber da ist nichts zu holen. Bei meinem 28er Phb Langstreckenvergaser ist das aber nie der Fall gewesen. Raufsetzten, Kicken, Fahren. Hat dazu jemand eine Idee? Chokedüse gibts ja keine oder irre ich mich?

Ich geh mal davon aus du wolltest das auf meinen Beitrag hin schreiben... falsch zitiert wohl. In meinem Fall hab ich den Motor neu aufgebaut, da wurde ein NOS Tannenbaum in ein Jet 200 Getriebe verpflanzt. Messingbuchse un Kupplungsritzel neu gegeben. Sonst auch mal alle Lager neu eingesetzt, da schon viel verschleiß aufgetreten war. Hoffe beim Tannenbaum, dass die Spanier haben genau so korrekt gearbeitet wie ihre Kollegen in Italien, aber es schaltet sich ganz fein alles. Klar kommt es anfangs immer zu etwas mehr Abrieb und im laufenden Betrieb immer wieder zu Abrieb auf den von dir genannten Teilen, also Laufbuchse, Kette, Zähne und Laufbahnen der Lager. Ich hab nie sonderlich darauf geachtet, deshalb fehlt mir da etwas das Gefühl, wie viel Metallpulver nach wie viel KM noch normal ist, bzw ob diese glitzernden Schwebstoffe im Öl in dem Maß vertretbar sind oder nicht mehr. Wie gesagt eine blöde zu beantwortende Frage die eher sehr subjektiv zu beurteilen ist. naja...

Was passieren soll? Ich fürchte gerade, dass eventuell die Buchse nicht sauber runtergedreht wurde und somit das Lager, ergo die Antriebswelle, schief steht. Ganz erlich, ich hatte gestern mein altes TS Lager mit ca 15.000km Laufleistung in der Hand und ich könnte so nicht sagen, dass das Lagerübermäßig viel Spiel hat... Bin grad ernsthaft am überlegen, das Teil wieder raus zu werfen... hmmm