Scumandy

Danke, das hab ich so auch empfunden. im Schieberbereich läuft sie zu mager. Das hab ich mit der Nebendüse kompensiert, ist halt in der Stadt nicht so gut weil sie unten rum jetzt leicht brobbelt. Mal sehen ob ich einen 3,5er Schieber auftreibe. ZZ. bin ich hier angekommen. Ist ein geporteter Stage4-5 mit Membran, Boostport und Loch im Kolbenhemd. MGBM V3 tut das Abgas verarbeiten. HD 260 ND 22,5 MR 622-O-6 Nadel 5EL68 Clip 3 Schieber 4,0 LLG-Schraube 2 Umdrehungen Aja, Abgastemperatur geht im Teillast bereich auf 680°C rauf, da sind nicht mehr viel Reserven.

Bei meinem durchschnittlich gut gemachten Inder verschwindent die Nadel im Jenseits rechts der Skala. Da will man eh nicht mehr auf den Tacho schauen, sonder auf die Straße.

Na mit dem Polini hast du erst wieder so große ÜS wie bei dem einen DR.

Die led waere auch unter der abdeckung zu montieren gegangen. Das leuchtet ordentlich durch und sieht besser aus.

Naja eher unabsichtlich schon. Gehören da Reiber und Klemmer zum Einschleifen dazu?!

Kondensator zeigt sich oft bei Fehlzündungen beim Starten und dann ab höherer Drehzahl. So war das bei mir wiederholt. Ich hab momentan die Schnauze voll, von den Kondensatoren. Hatte in einem halben Jahr zwei mal D.O.A. Kondensatoren von EFFE. Bei Unterbrechern greife oich gerne auf NOS Ware zurück.

Geh schau bitte ob du den findest. Ich düs den gerade ein und bin schon recht gut unterwegs, allerdings auch nicht mehr weit weg von einer TS1 Bedüsung Aja, hat jemand das sudco manual am PC liegen, bitte!!!

Okay, es gab ja nix blöderes, als die Dose aufzuziehen und den Ring in der Hand zu haben, das kennen wir ja. Aber was zum Teufel war das UFO?

Zusammenfassend merke ich mir also, das seit SIP die abgedrehte Version verkauft, ich jeden DR genau vermesse, bevor ich ihn verbaue. Wer ja echt blöd sonst

Sip 10001000 ist die 3kanal version mit originallaenge. Sip 10003000 ist die abgedrehte version fuer fussdichtung. @quovadis wenn du die laenge hast,weisst du eh ob dumit aludichtung oder nur stoffi-papierdichtung arbeiten musst.

Danke, dann ist alles klar!!!

Das ist ja ein stinknormaler dr aus der box. Die aludichtung braucht es nicht. Die stoffi papierdichtung reicht und diesteuerzeiten werden dadurch nicht angehoben. Im fall von quovadis kann er vielleicht probieren, eine platte unterzulegen -, um die offenen kanaele zu schliessen. Nur sin dann die steuerzeiten hoeher und am kopf muss die quetschkante justiert werden. Mir persoehnlich waere die loesung mit platte eher ein dorn im auge, ohne zu messen. Ein dr ohne kopf und kolben kostet keine 50 euro...

Wo ist dieser 2kanal kit? Sipnummer? Eine 1,5mm dichtung einfach unterlegen kanns nicht sein. Wenn dann muss am Fuß abgedreht werden. @quovadis kannst du mal die laenge von kopf bis Fuß messen?

Ich glaube du täuscht dich mit den vier kolben. kopier mal die sip nummern hier rein, bitte. Mit der Alu Dichtung, wenn die von Haus aus die aufgerissenen ÜS hat, bringt das auch nichts auf dem alten 2-Kanal Block, stehen die Kanäle ja erst wieder ins Leere.

Diko ist zu weich, da bläst es schnell durch.

Meines wissens gibt es nur einen D.R. 177 Kolben und einen Zylinder. Vielleicht ist das mit den GS Kolben anders, aber das ist dann auch kein D.R. Das ausgleichen der Dichtfläche vom Bosstport bei den 2Kanal Motoren ala VBB ect. ist ja das Problem, wird aber lediglich mit Dirko oder wer will, mit Kaltmetall, angeglichen. Dann braucht es nur mehr die Papierdichtung. Die Aludichtung am Foto halte ich für eine Bastelei, weil der Zylinder vorher mit längerem Hub gelaufen ist, mutmaße ich jetzt mal.

Der Mann von Welt benutzt dei gründe Kopfdichtpampe von Opel/GM oder Schraubensicherungsmittel. Dirko ist so 90er...

Ich frag mal einfach in die Runde, wer seine Lambretta mit Stage 4 mit einem 30er beatment? Gibts da Erfahrungen von euch?

Entschuldige, von zwei DR 177 Varianten höre ich zum ersten mal,... hast du da mehr infos?

,,,

Carbon, GEIL!

Ich habe die Papierfußdichtung die Stoffis Garage produzieren lässt. diese schließt den Boostport ab, am Gehäuse hab ich lediglich viel Dichtmasse untergeschmiert, da ja dort auch keine plane Fläche existiert. Es hält. Nach und nach habe ich einen Sip Road montiert, den Kopf geschliffen und den Auslass verbreitert. Kupplungsritzel auch auf DRT 23 Zähne getauscht, da die Übersetzung zu kurz wurde. Den Sip Road werde ich wieder runter geben und einen normalen PX 125 Topf montieren, das hat besser harmoniert. Ich finde für einen gesteckten Zylinder tut der DR schon brav. Eben auch deshalb, weil er auf den alten Motoren steckbar ist.

Ja das machen einige Leute. Ich hab meinen DR Kopf plan abgeschliffen, auf eine Quetschkante von 1,5 oder 1,7mm.

Dein Problem ist der Überstand, wenn du da eine Dichtung hin machst stützt da nichts von unten. Wenn du unten 1,5mm drunter legst, gehen die Steuerzeiten ganz wo anders hin, wei0 nicht ob sich das mit deiner Welle ausgeht...

Es gab Post-Servetas?! Gits schon Fotos?