Scumandy

ja und das Gasseil hängt nicht? Oder der Schieber? Mechanische Fehler kannst du ausschließen?

Da geb ich dir vollkommen recht. Es wird immer nach dem Auspuff gesucht, der leise ist und Top Leistung auf allen gängigen Zylindern hat, egal ob Stage4 oder TSuno. Für dass, was die BGM Broddose kann, nehm ich die Lautstärke gerne hin.

Nach dem was der MB an Prototypen aufgezeigt hat, wurde da sicher schon einiges probiert. Leistung = Hitze x Lärm So hab ich das damals gelernt

neu vernieten (lassen) und passt. position wäre egal weil du eine unterbrecherzündung hast. aber um sicher zu gehen, der magnet gegenüber der keilnut ist süd-gepolt.

von stage6 gibts ne lambda/rev kombi um 120€ gesehen auf ebay. versuch macht kluch....

na eh des schrauberl @T5Rainer bitte füg nächstes mal etwas gewissenhafter die explosionszeichnung ein und nicht die liste der einstellparameter und abstimmungselemente, ja?

luftbremse schraube mal eine drehung raus, probier mal.

Oder Zündaussetzter.

Welchen Auspuff fährst du und was gibt Casa für einen Vergaser/Bedüsung mit auf den weg? Die haben da ja quasi einen Serienmotor mit dem Zylinder gebaut, Dellorto oder? Frag doch mal ganz naiv bei denen nach der Bedüsung, vielleicht hilft das ja, ein gefühl zu gekommen wo du hin mussst.

Knall im Auspuff kommt zumeist von unverbrannten Gasen, Nachzündung.

Danke, hab schon eine schöne.

Also ich weiß nicht, ist der Casa jetzt so eine Bitch, dass du da mit Luftdruck und Temperatur den Vergaser darauf einstellen musst? Ich versteh ja, dass du noch traumatisiert bist vom ersten verheizten Kit, aber nur Mut! So im detail mit Clip rauf oder Clip runter, dass kann dir übers Internet keiner sagen, das musst du schon am Moped rausfinden. Wenn Angst dabei ist, alles so fett rauf, dass es 4taktet und dann langsam anfangen runterzuarbeiten. Ich hab momentan bei meinem Roller ca. 3 unterschiedliche Bedüsungen gefunden, die alle ganz passabel laufen. Mal kaschiert die fette Nebendüse den mageren Schieber, dann mal eine Nadel weit unten das fette Mischrohr und so weiter. Und zum Schluss komst du drauf, dass in der richtigen Konstelation alles fein loi!ft. Im übrigen hab ich festgestellt, dass sich z.B. eine Umdrehung magerer an der LLgemisch-Schraube die Standgastemp. vom 250°C auf 280°C springen lässt. Das EGT ist schon sehr hilfreich beim abdüsen, wenn du mal so die grundlegenden Werte kennst. Bei 1/4 - 1/2 Gas war beim heimfahren heute echt hohe Temperaturen, bis 740° kurzzeitig. Nadel eine Kerbe fetter und im gleichen Bereich stand die Anzeige auf 698°C. Da verzichte ich gerne auf das eine oder andere PS oder max. Drehzahl, dafür ist das Teil auf der sicheren Seite, wenn ich es den Berg rauf und runter knüppel. Also schau dir mal an, in welchem Bereich sich die Temperatur wie ändert, wenn du nur einen Parameter am Vergaser änderst und verlier dabei nicht den Blick auf die Straße!

Die Zitronenpressse ist aber auch sehr hübsch

So weit ich deine Temp. Werte interpretiere ist das alles im grünen Bereich. Natürlich wird sich da was ändern, wenn es draußen nur mehr 10°C hat und mords trocken ist. Da wird dann halt noch mal nachjustiert, im Bereich LLGemisch Schraube rein oder raus, eh die Nadel etwas umhängen. Hattest du beim ersten Kit die selben Einstellungen?

Was Truls sagt ist auf jeden Fall erstes Gebot. In der Gasstellung, in der du duch die Stadt moppelst und der Roller zum Ruckeln anfängt, hältst du zumeist auch die Geschwindigkeit, wenn du auf der Landstraße dahin glühst. Da ist der Schieber nicht weit offen. Resüme des Nachmittags: Schieber-Cutout wirkt sich mehr aus, als Nebendüsen. Mit dem mageren Schieber gehen ein bis zwei Nummern fetter an der ND, ohne dass das Ruckeln zunimmt. Ich kann das Ruckeln auch komplett minimieren, dann ist der Motor aber in Viertel bis Halbgas (Nadel/Mischrohr) sehr viel zu mager. Weiters der Schwimmerstand. Es wird ja meist der Wert x +/- 1mm als Level angegeben. Ich würde z.B. auch versuchen, das Level einmal auf den unteren Wert einzustellen um zu sehen was sich da tut. Es ändert sich nämlich bestimmt was.

ja aber ganz erlich, ich hab mir mal seinen youtube kanal angesehen und der ist einfach ein Junge der gerne probiert und forscht und das ganze spielerisch angeht. ich seh da überhaupt nix abwägiges, auch wenn sein zugang, naja, ein anderer ist.

Mir war auch erst mulmig, den Schieber so dermassen aufzumachen. Allerdings wenn ich mir denke, dass ich vorher schon Pickup und Erregerspule getauscht habe, weil ich das "4takten" für ein Zündungsproblem hielt,... da wäre ein zweiter Schieber nicht teurer gewesen. Es liegen doch sicher istgend wo zu Hauf die fetten Schieber herum, soll sich mal wer melden. Für einen 4er Mikuni tm30 Schieber würd ich sischer noch verwendung finden, Jugend forscht

Okay, die Symptome waren bei mir etwas anders, aber egal jetz mal. Hast du noch einen Schieber den du opfern kannst? Da wo sonst immer von zb. 40er und 50er (PHB) oder 4er(Mikuni tm30) die Rede war, halfen exorbitante Sprünge. PHB auf 70+ aufgemacht, TM wird stufenweise größer geschliffen, da bin ich noch nicht 100% am Ball.

Also dort geht aber sowas von gar nix ab, oder wo siehst du da potential? Ich finde das Topic hier hatte schon mal bessere Zeiten erlebt. Urlaub ist ja schon wieder zu ende oder wo bleiben die ganzen Kapazunder?

Vielleicht bringst ja mehr Windungen auf die einzelnen Körper und holst damit Saft raus. Im 15. nahe der Sargfabrik gibts einen sehr netten Motoreninstandsetzter der dir gegen kleine Maut gerne ein paar Meter Lackdraht runterwickeln lässt und auch sonst mit Tips nicht geizig ist.

Ja aber sag einmal, ist das "4takten" nun immer bei besagter Gasserstellung, unabhängig vom Gang und der Steigung, Ein. oder Zweimann Betrieb? Was ist wenn du mal "vergisst", den Benzinhahn aufzudrehen, ändert sich da was?

Na und gibts schon weitere praktische TESTs vom Motorkopf?

Aus der Not heraus hab ich im Sommer einen S83 in Italien gekauft und aufgezogen. Ist hinten montiert, hat nun ca 2,5-3tkm drauf und immer noch ausreichend Profil. Es waren doch einige Regenfahrten dabei und schnelle Bergstraßen, Autobahn. Ganz ehrlich, ich hatte für den Preis schon weit schlechtere Reifen und für knapp das doppete nicht viel bessere.

Deshalb immer Kleinteile doppelt bestellen, das füllt den Eigen-Lagerbestand. OT: Ihr Kieler habt es aber auch drauf, elendslange Topics zu starten