Scumandy

Nö, mit so einer Gabel wirst du nicht mehr glücklich werden. Bin selber mit so einem Opfer jahrelang herumgefahren und konnte es kaum glauben, als ich die Gabel dann von richten bekommen habe. Gut, ich bin vorher viel Vespa gefahren

Klar spricht ein Flaschschieber direkter an als ein Trommelvergaser aber darum gehts ja nicht. Wenn das Standgas hinterher singt, ist was am Leerlaufsytem nicht fein oder eben Falschluft. Mehr gibts da nicht, meines wissens. Also vergiss mal das AEM und mach das Ding unten rum so fett, das es nicht mehr hochdreht, vorerst mal den Fahrkomfort bei Seite gelassen.

Ja und wenn du die ND einfach mal hoffnunglos hoch wählst, 55 und aufwärts? Is ja egal ob das erst mal ruckelt, vielleicht geht aber das Gas hängen weg? Ich glaub ja du übersiehst irgend wo eine Lappalie.

Ja und das wars jetzt mit deinem Problem beim "Ausdrehen"?!

Hm, nach neuesten Erkenntnissen sollten da aber vorher die Schrauben abreißen. Auch kein gutes Zeugnis für die Materialgüte. Ein Fall Für die Soko Kurbellwelle im anderen Topic, oder nicht?!

du doch mal die beiden augen vermessen, ob da ein langer gerader bolen durch passt. aber du rechnest ja eh schon mit der üblen pest.

Boa, das ist sicher ein "Tron für die Unsterblichen", macht sicher Spaß, so zur nächsten EL zu tuckern

Da hast du aber eine tolle Frau, wenn die das alles noch hin bekommen hat. Echt schnell geschalten und alles richtige gemacht! Aber bitte schau nur, dass ihr selber keinen Ärber bekommt, von wegen Selbstjustiz und so. Ist ja allgemein bekannt, dass die "Guten" einen auf den Deckel bekommen und die "Bösen" unbescholten aus sowas rausspazieren... Also ich mein nur, Rache ist geduldig

Nun, ich hab ja keine Ahnung vom Schweißen, aber ist das jetz rundherum gelasert, oder verbindet sich an der Bruchstelle selber da auch noch Material?

Und wen du die aller dickste Nadel nimmst, sie in die Drehbank einspannst und mit Schleifleinen runterschleifst? Dacht ich mir schon mal, um einen kleinen Bereich anzufetten.

Mit Einpressen hat das wenig zu tun, da war ein Berserker am Werk!

Ach je, ich meinte natürlich zum Kolben, nicht Zylinder... Wiki spuckt nur diese Daten zum Motor aus. Bore: 70 mm (2.8 in) Stroke: 60 mm (2.4 in) Displacement: 231 cc (14.1 cu in) Length: 260 mm (10.2 in) Width: 330 mm (13.0 in) Height: 428 mm (16.9 in) Dry weight: 19.3 kg (42.5 lb) Da fehlen mir aber leider noch Kompressionshöhe und Kolbenbolzen...

@Tim Ey Hast du ev. genaueres zu dem Zylinder Kolben? Habe bisher keine genauen Abmessungen gefunden, werde aber noch mal suchen...

Diesen "Schwamm" gab es an meinem Motor noch nie und da flutscht eigentlich nix raus...

mhm.. an der LTH V3 ist eigentlich gar nichts so verkehrt...

Dekompressionsbohrung ala MPQ

und wenn es eine Gugelhupfform wird, "form follows function"! mir wäre mit ausreichender kühlung auch wärmer ums herz.

Hatt von euch wer einen Kolben auf dem Schirm, der um die 70mm Bohrung hat und !36mm! Kompressionshöhe? Einlasseitig kann der Fenster haben, oder ich schnitze sie mir selber, ist kein Thema. Hab zwar schon meine eigenen Unterlagen durch, finde aber nichts befriedigendes

DIE Jenny!

Ich tät mal die 400€ anpeilen.

Das geht sich nicht aus...

Das ist korrekt!

Super dass du das noch mal machst, jetzt gibts eine Anleitung wie es geht und eine wie es nicht sein soll!

achnee... http://www.leovince.com/en/group/history

Hatte gestern nur mal die Verschlussmutter für die EGT Sonde vergessen, das ist ein, sagen wir mal 5mm Loch im Krümmer. Unverschämt laut war das...