erasmo

Mein Tipp für Tachoüberholungen ist der Traditionsbetrieb (seit 1948) Ka-Ja-Tacho Dienst Industriestr. 4 D - 91077 Neunkirchen (bei Nürnberg) Tel.: +49-(0)9134-993368 Fax: +49-(0)9134-9282 Email: [email protected] Ka-Ja Tacho Ciao erasmo

Ich glaube kaum, dass der MSC Porz den Rollern Startnummern über 100 zuteilen wird. Die Nummern über 100 sind für die VFV-Klassen vorgesehen und teilweise seit Jahren als Stammnummern für einzelne Teilnehmer vergeben. Da müßt ihr wohl was drüberkleben Der Roller-Nummernkreis ist von 1-99 reserviert. Ciao erasmo (Nr. 25)

Den Gerüchten von damals entsprechend soll eine Mille (DM) für das Iburger Museum geboten worden sein. Ciao erasmo

Die Seitenwagen-Positionsleuchte von Hella ist bei allen deutschen Roller-Seitenwagen (ab ca. 1952) die gleiche. Egal ob Kali, Hoffmann, Steib, Royal, OWB, Stolz es findet sich immer die rot/weisse Leuchte die in der Mitte nicht verchromt, sondern mit einem Spiegellack beschichtet wurde. Die Vespa-Backenblinker ab 1962 sehen in der Formgebung der Seitenwagenleuchte sehr ähnlich. Die Schmallenberger Rollerfreunde SORF hatten letztes Jahr eine sehr gute Nachfertigung aufgelegt, die aber bereits ausverkauft ist. Aber vielleicht legen die nochmal was auf. Ciao erasmo

Ist es ein Mustergutachten (sprich Einzelgutachten) oder eine "echte" Allgemeine Betriebserlaubnis für Deutschland. Die richtige Typprüfung war teuer und zeitaufwendig, deshalb klingt für die geringen Stückzahlen die Einzelzulassung plausibel. Es kann durchaus möglich sein, dass die KBA-Übersicht nicht alle ABE aufführt. Ciao erasmo

In der Fachzeitschrift Radmarkt hat 1967 die EMKA - Deutsche Lambretta G.M.B.H / Köln-Weidenpesch Werbung für die SX 200 gemacht. Eine ABE für die SX 200 oder 150 ist in der Übersicht vom Kraftfahrtbundesamt nicht enthalten, was für die Einzelzulassung durch die genannte Ausnahmegenehmigung spricht. Letzte Lammi mit ABE in den KBA-Übersicht ist die J 125. Ciao erasmo

So wie den Meister Cramer verstanden habe, war es nicht die Versicherung, sondern mehr das operative Handling. Denn wenn eine dritte Startgruppe gestartet wäre, wären Tom und Falco wahscheinlich schon wieder in der Start-Zielkurve. Ciao erasmo

Aber wie bekommst du den CB 750 Motor unter die 50 N-Karosserie, ohne dass man den Motor sieht? zum 4T Cross Kopf/Zylinder: Der Klaus hat vor dem KTM Heinkel mal einen Tourist Block mit dem Zylinder einer Kawa Z 200 versehen und dabei auch einen ohc Umbau bewerkstelligt. Problem war das Heinkel-Material, was für solche Kräfte nicht ausgelegt ist. Die Stehbolzen hielten im Block nicht. Außerdem kann die Kurbelwelle jenseits der 7000 U/min Probleme bereiten. Deshalb ist für den Heinkel Motor Pre-65-Tuning der bessere Weg. Mit Kabinen-Zylinder, BMW-Kolben, dickeren (nicht exzentrischen) Hubzapfen, 26er Zentralschwimmer-Vergaser, vergrößerten Kanälen und Ventilen, durchsatzfreudigeren Auspuff und viel Feinarbeit steckt in der ?Tante He? Potential für standfeste 15+ PS. Dazu die Flugzeug-Aerodynamik und große Bodenfreiheit. Für viele Heinkel-Fahrer ist so was aber vom anderen Stern. Man konzentriert sich eher auf wesentliches wie Top Cases und Windschutzscheiben. @ Martin W: Um die Italo-Augen zu konditionieren bereite ich ein paar Geschichten für Scootering über die gute alte Zeit des deutschen Rollersports vor. Böse bin ich auf keinen Fall. Ciao erasmo

Der KTM Heinkel (600 ccm LC 4 Motor) hatte 1993 seinen Auftritt am Ring. Leider hat der Klaus den geilen Rat-Ultra-Racer 1995 für andere Heinkel Projekte als "Steinbruch" mißbraucht, so daß nur er nur noch in Teilen exitiert und wohl nie wieder zusammengesetzt wird. ( Zur RD-Bella besteht aus Serienteilen mit Pre 78 Motor und Bremsen ist aber ein himmelweiter Unterschied. Ciao erasmo

Klare Ansage Jan. So hat halt jeder seine Meinung. In Natura sieht er besser aus als auf den Bildern. Über Geschmack läßt sich ja streiten und als überzeugter Bella-Fahrer weiss man nur wo "schön" draufsteht ist auch "schön" drin. @MH: nette Idee. Hat aber deine Kombi eine Kennzeichnung für Seuchenschutzanzüge und dein Helm einen Aktivkohlefilter? :wasntme: Ciao erasmo

@Tom: Das Ansinnen, den Wildwuchs zu beschneiden, habe ich schon verstanden und den teile ich auch. Nur sollte man sich bei der Beurteilung ?Wildwuchs oder Zeitgenössisch? vom Gesamteindruck des Rollers leiten lassen und nicht nur von einzelnen Details. Der Tellerrand der DRF-Fahrer sieht mangels Plug and Play ?Tuning anders aus. Damit Ihr den Gesamteindruck vom Sport-Tourist bekommt, findet Ihr ein paar mehr Bilder: Bilderbuch Spocht-Heinkel Warum die DRF nur ein Trio oder Quartett wird, liegt vor allem an Terminkollisionen. Ein paar brauchen nach zwei Teilnahmen auch eine ?schöpferische Pause?. Ein alter Sport-Hase wird hoffentlich mit seinem originalen Pre 65-Heinkel-Racer dabei sein (Kumpel von meinem Teamchef Heini). Der Motor ist ein Heinkel-Mix aus Tourist, Kabine- und Industriemotor hat knapp über 200 ccm, eine Sport-Nockenwelle und Sport-Auspuff (beides aus der Heinkelversuchsabteilung). Für einen Pre 65 hat er richtig Leistung. Die Karosserie hat das bereits erwähnte Prototypen-Kleid von Heinkel. Ciao erasmo

Moin Spocht-Freunde ! Als ich die Bilder eingestellt habe, hätte ich nie daran gedacht, so eine intensive Diskussion auszulösen. Das ganze erinnert mich sehr stark an die alte CSR-Reglementsdiskussion, wo verschiedene Denkschulen sich ausgetauscht haben. Der Erfolg des NBR-Rollersonderlaufs vom MSC Porz wird m. E. von der Vielfalt, der Lockerheit und einem gegenseitigen Verständnis geprägt. Zunächst habe ich das Gefühl einige schießen mit Kanonen auf einen Heinkel-Spatzen. Der Levent hat keinen High-End-Ultra-Four-Stroke gebaut, sondern einen etwas sportlicheren Tourist, der immer noch einen originalen 175 ccm Motor drin hat. Der etwas bessere Durchsatz bringt den Tourist vielleicht von 9,2 auf gewaltige 10 komma sowieso PS. Außerdem müssen immer noch ca. 130 kg bewegt werden (ohne Fahrer!). Es ist kein moderner Aluzylinder mit obenliegender Nockenwelle und 4-Ventil-Kopf verbaut. Dagegen sind Post 78 Motoren, Aluzylinder, Reso-Birnen usw. an Italo-Rollern problemlos. Die große Streitpunkt scheint ja nur die Gabel zu sein. Für mich ist die benutzte Piaggio Gabel in ihrer Bauform und Bauweise nichts anderes als was man in Pontedera nun seit 60 Jahren baut (und außerdem was zum schmuzeln eine Heinkel mit Vespa-Gabel ... passt zu Gregors 2 Takt-Tourist) O.K. die Radseite wechselte hin und her und wieder zurück, aber wo ist hier der wirkliche technische Fortschritt? Die originale Heinkel-Telegabel mit externer Dämpfung (die letzten Touristen hatten übrigens eine sehr schlecht abgestimmte gezogenen Doppelschwinge) würde sich mit der Verwendung eines modernen Dämpfers sicher viel besser abstimmen und wäre sportlicher zu Fahren. Den einzigen Vorteil hat der Levent beim Bremsen mit der Scheibe. Nur diesen Vorteil hat man in der Vergangenheit bei einigen anderen NBR-Rollern gefunden. O.K. die Lammies hatten so was in den 200er Top-Modellen serienmäßig. Aber wer fährt am NBR noch mit der originalen innenliegenden Campagnolo-Scheibe und dazu noch seilzugbetätigt? Also wenn man Pre 78 wirklich ernst meint, dann müssten auch nur Bremsanlagen Pre 78 zugelassen sein. Die Kunstoff-Frontpartie am Heinkel ist übrigens zeitgenössisch. Bei englischen Rollern war Fibreglass ab 1955 eher normal. Heinkel hat an Prototypen ein Plastik-Tourist Kleid erprobt und wurde von einem Privatfahrer damals auch in Rollersport bewegt. Der Heinkel Zwotakt-Typ 14 hatte partiell Kunstoff-Teile serienmäßig. Der verwendete Lenker unterscheidet sich vom A0-Original eigentlich nur von der fehlenden Endbiegung (erst ab 103 A1) wurde der vielen bekannte Profillenker verbaut. Als Prüffrage zum Schluss: hat Levent mit seinem Sport-Tourist den Bogen ?überspannt?? Für mich definitiv nicht. Technisch betrachtet sind andere Roller deutlich stärker jenseits von Pre 78. Die Vielfalt der sog. ?Grenzfälle? ist für mich das Salz in der Suppe. Egal ob Enos SF, MH´s Vintage Race, die VNBs mit feinen Malossi PX-Motoren und Scheibenbremsen, Ercrol´s D-Racer, die RD-Bella usw. . Oder wollen wir wirklich ein echtes Pre 78-Starterfeld (mit Gußzylindern, orignalen Vergaser-Bauformen und max. einem Clubman-Auspuff) oder gar einen ?Voll-Original-Corso?? Wenn mehr als ein Drittel des Fahrerfeldes Grenzfälle wären, dann wird ich mir auch Gedanken machen. Sonst halte ich mich an die Freiheitsdefinition von JFK. Der Run auf die 75 Startplätze wird 2006 wohl etwas entspannter sein. Denn die Deutsch-Roller-Fraktion wird wohl nur mit 4 Startern (Vorjahr 14) antreten. Sonst fällt mir nur das Hans Cramer Zitat ein: Wir wollen Spass und Freude haben. Das wünsche uns allen und hoffe, dass alle auch Gefallen am gelben Heinkel findet. Und solange Tom im blauen Taucheranzug vorweg fährt, ist doch alles in Butter ?.. Munter bleiben und Vielfalt statt Einfalt! erasmo PS: Ob das Motorhuhn am Ring starten wird, dass bezweifle ich aus nicht technischen Gründen stark. Denn eine Ausnahmegenehmigung von der Aufstallpflicht wird wirklich schwierig sein?

@Schmied: der Klaus aus Hamm hätte großes Interesse am Training teilzunehmen. Nur via Email ist praktisch nicht zu erreichen. Ich werde ihm die Info callen, wenn der Termin steht Ciao erasmo

Moin Gregor! Also der Kopf ist natürlich auf mehr "Durchlass" getrimmt. Der Kolben hat eine Menge Material gelassen. Die Ölpumpe sitzt im Motor und wird mit einer kleinen Kette angetrieben. Das Antriebszahnrad dazu sitzt auf der Kurbelwelle. Der Ölkühler sitzt mit unter dem veränderten Gebläsemantel. Mal sehen ob das klappt. Ich hatte Levent zu einer Position im Fahrtwind geraten. Eine oberliegende Nockenwelle hatte der Klaus (Heinkel Racing Team) schon mal gemacht (mit Kawa Z 200 Zylinder). Das hat das Heinkel-Material nicht mitgemacht. Die Stehbolzen haben nie gehalten. Die perfekte LiMa für dich ist die vom Heinkel Industriemotor. Magnetzündung mit Seilzugstarter. Es gab auch einen Industriemotor der eine Keilriemenscheibe hatte, die von einem externen Dynastarter bedient werden konnte. Vorteil für "Sonderprüfungen" wirft man den Keilriemen ab. Wg. Scheibenbremse solltest du mal den Hammer Klaus kontaktieren. Der hatte mal eine Kawa Narbe (mit Scheibenbremsbestigungspunkten) so abgedreht, dass sie auf die Heinkel-Felge passte (mit TÜV). Die Tauchrohre tauscht man gegen Hercules Ultra Teile und schon passt die Bremszange. Der Heinkel liegt dann auch höher. Weitere Fahrwerksverbesserung hat der Klaus mit einem Umbau auf 12 Zoll schon realisiert. Ach Gregor hast du eigentlich schon einen Schriftzug für dein 2=4 Projekt. In Baden gibt es einen der hat mal einen "Terroristen" Schriftzug gemacht. Ciao erasmo

Noch ein Heinkel Racer aber mit 4 Takten ....

Ein weiterer Heinkel -Roller lernt fliegen ?.. Der Levent aus Hannover hat im letzten Jahr fleißig gewerkelt und einen Renn-Tourist auf die Beine gestellt. Die Basis ist der Tourist 103 A0, der bei Kennern als der beste Heinkel gilt, da er noch keine Gummilagerung des Motors hat und deshalb ein stärkeres Feedback beim Fahren gibt. Der A0 ist in vielen Details aufwendiger als die späteren Modelle gefertigt (da hat der alte Ernst ja noch gelebt?) Die Frontnase und das Beinschild sind eine Spezialanfertigung aus Kunststoff und dezent gecuttet worden. Die Höcker-Sitzbank ist ein Eigenbau und mit echtem Leder bezogen worden. Der Streetfighter-Lenker lag bei Louis auf dem Grabbeltisch. Der Hauptbremszylinder liegt am Lenkstock und bekommt noch eine Abdeckkappe. Der Gelbe Lack mit Muschel ist für den Werkstattleiter einer Shell-Großtankstelle selbstverständlich. Um deutlich bessere Bremsen zu bekommen wurde eine scheibengebremste Piaggio-Gabel mit Heinkel Lenkstock ?veredelt?. Federbeine sollen vorne und hinten ausgetauscht werden und.die Conti Twist Reifen mit Sportmischung versprechen exzellenten Grip. Der Motor hat eine echte Ölpumpe (Original ?Schleuder-Schmierung?) mit externem Ölkühler. Die Kurbelwelle ist ca. 6 kg leichter, da der Dynastarter weggelassen wurde. Der Zündstrom kommt aus einer gut vorgeladenen Batterie und reicht locker für ein Sprintrennen. Der Motor dreht leicht und locker hoch wie ein Zweitakter und klingt ziemlich aggressiv. Die Aftermarket-Harley-Sidepipe (deshalb das Loch links hinten in der Karosserie) ist wahrscheinlich zu laut. Deshalb wird noch an einer Sport-Tröte auf O-Basis gearbeitet. Der Hubraum ist (noch) Serie also 175 ccm. Als Vergaser wurde eine 26er Mikuni gewählt (Gleichdruck) Jetzt muss nur noch alles abgestimmt werden und dann geht es zum Nürburgring und einigen ESC-Läufen. Levent will vor allem Spass haben, denn auch mit der getunten Tante Heinkel hat er wg. ihrem Leistungsgewicht kaum Chancen auf vordere Plätze. Doch ein bisschen kerniger Viertaktsound im Räng-Teng-Teng-Einerlei kann sicher nicht schaden. Oder? Ciao erasmo

Die Eierform vom Davida ist nebem dem Preis nicht prickelnd. Die Qualität der SBZ/DDR-Halbschale mehr Schein als sein und die alten Römer vom Material oft spröde und ab Kopfumfang 60 kaum zu bekommen. Ich habe bei Indianas eine echte Alternative gefunden. Form wie Römer, Super Material, viele Designs und kleiner Preis. Indianas Halbschale Die Jet-Helme von Indianas sind auch sehr stylisch. Ciao erasmo

Der Heinkel Klaus aus Hamm wird sicher Interesse haben (ich sach' ihm Beschaad). Der war an einem ultimativen Heinkel für die ESC-Klasse 3 dran und beim ersten Roller-Rennen der "Neuzeit" war er in Rüthen am Start. Ungefähr 1989 war das. Ciao erasmo

Ist erledigt . :wasntme: erasmo

Der 150er NSU Lambretta Motor dürfte passen, da (fast) identisch. Von Innocenti passt nichts, außer du findest einen Italo-LC-Motor, der aber eine äußerst bescheidende Fertigungsqualität hatte. Da die NSU Lambretta und Prima D Motoren i.d.R. alle an der alten LC-Krankheit (Zahnbeschwerden an den ineinander greifenden Zahnrädern im Drehpunkt der Minischwinge) mehr oder weniger leiden, würde ich mir den erstmal den eigenen Motor genau anschauen. Vielleicht ist dies einfacher und billiger als nach einem anderen Motor zu suchen. NSU-Motzke ist (bei ordenlichen Kursen) gut sortiert. Ciao erasmo

Mein 561-003 (Ex-Polizei-Roller) habe ich in Köln gekauft. Die Restaurierung wartet immer noch, da das Fahren mit 551er und älteren Bellas mehr Spass macht. Aber irgendwann kommt die Jugend sicher wieder durch und man probiert wieder 50 ccm. Für den Fahrspass konnte ich NOS-RS-Zylinder (3 Kanal Spülung) ergattern, der mehr Leistung bieten soll als die 70ccm Italo-Zylinder. Allaf erasmo

Das BEA-Gespann auf dem Foto war ursprünglich in Bad Iburg und wurde mit dem ganzen Museum an Kaugummi-Bruce verkauft. Bruce wollte eigentlich nur die Kleinwagen und hat deshalb in einer großen Auktion die Roller in den USA verkauft. Den Bastert hat er behalten und dann in einem Tauschgeschäft an einen deutschen Kleinwagen-Sammler gegeben. Der hat das Gespann auch gefahren und sich später davon getrennt. Gekauft haben es die Roller- und Kleinwagenfans Anna und Tom Giordano aus den USA (Pärchen auf dem Foto). Nachdem das Gespann nun dreimal über den Atlantik gegangen ist, hat es nun in wirklich treuen Händen, die das Edel-Design von Louis Lepoix zu schätzen wissen. Der Steibseitenwagen am BEA ist übrigens die Bella-Variante des RS 1 mit geschobener Zweiarmschwinge und 12 Bella-Alufelge. Ciao erasmo PS: Nach den Recherchen der BEA-Besitzer sind bisher noch knapp 20 Expemplare bekannt. Aber vielleicht werden es noch mehr.

Deshalb habe ich die glaubwürdigste Quelle gesucht und wohl in den offiziellen deutschen Verbandszahlen m.E. auch gefunden. Aber bevor wir um des Kaiser´s Bart streiten, fällt mir ein, dass Herr Hoffmann, wie der Spiegel so schreibt, mit den Zahlen und Zahlungen ja schon bei seinen vorherigen Firmen öfter Schwierigkeiten hatte. Ciao erasmo

Nach offiziellen Produktionszahlen (O-Quelle aus den 50er Jahren) sind knapp über 50.000 Hoffmann-Roller gebaut worden. Gruss erasmo

Ich kann in der Toskana noch die Privat-Sammlung von Giorgio Notari (der, der die Roller im Werksmuseum restauriert hat) empfehlen. Früher war er in Roselle bei Grossetto, vor einigen Jahren soll die Sammlung direkt nach Grosetto umgezogen sein. Ich war in den den 90er Jahren bei ihm, als er gerade an der Hubschrauber-Vespa dran war. Die Sammlung ist echt irre. Die ganzen seltenen Italo-Roller sind auch dabei. Ducati und so. Wenn du an Mailand vorbeikommst, solltest du einen Blick in das neue Museum von Vittorio Tessera werfen. Letzte Woche soll die Neueröffnung erfolgt sein, wo deutlich mehr Platz für die 120 Roller ist. Ciao erasmo