erasmo

Ja, das ist der Cramer Hans beim driver´s briefing vor der Ferrari Box.

Also für mich sieht dein Schaltgriff wie die zweite Magura-Version der NSU Lambretta (LC) aus, die bis zur NSU Prima D verbaut wurde. Ein durchgehender innerer Bowdenzug, der Schaltsegment mittig fixiert ist. Gruss erasmo

Gummiteile macht der Bert Grimmer (ist auch immer auf der Herbst-Veterama) Vehikelsammlung Eppelheim normale Verschleißteile gibt es auch bei folgenden Oldie-Motorrad-Spezialisten: Classische Technik Heumann @Jan: Ein Tipp um deinen Ersatzteilbestand aufzustocken: Im aktuellen Fotoanzeigenheftes Motorrad-Marktes steht ein Dreierpack unrestaurierter NSU Lambrettas. Im Text steht Bj. 1951, auf dem Fotos sieht man die Schrauben für den Batteriekasten (also Anlassermodelle ab Herbst 1953). Verkäufer hat die Handy-Nr. 0173 / 61 41 235, Preisvorstellung knapp über 1000 Euronen für das Paket. Ciao erasmo

Ein Blick in die internationalen Reifennormierung ETRTO hilft: Der Loadindex 59 ist in Kombination mit Speedindex J immer reinforced ! Bei anderen Speed-Indizies ist der reinforced Loadindex anders. Grundsätzlich gibt es nach Norm immer eine normale und verstärkte (reinforced) Ausführung (für jede Reifengröße bei verschiedenen Speedindizies!). Nach heutiger Norm sind die Zahlen für Load und Speed-Index. Die "reinforced" Bezeichnung auf dem Reifen ist ein alter Hut und nicht mehr in der aktuellen Norm drin. Für den TÜV ungläubigen TÜV-Ingenieur würde im Zweifel immer die Herstellerbezeichnung mitnehmen. Da steht drin wieviel Gewicht bei welcher Speed zulässig sind. Gruss erasmo

Hallo Baron ! Du kannst die ganz normalen 3.50-10 reinforced Reifen fahren. 100 km/h-Reifen dürfen über 100 km/h fahren. Der Load/Speed-Index der reinforced 3.50-10 ist 59J (59=243 kg bei J=100 km/h), was problemlos für das PX Gewicht bei 105 km/h reicht. Mit der höheren Speed sinkt die maximale Tragfähigkeit des Reifens. Den Zusammenhang von von Höchstgeschwindigkeit und Tragfähigkeit ist sehr Anschaulich auf S. 96 des Conti-Reifenhandbuches erklärt: Download Conti-Reifenhandbuch Für den TÜV würde ich mir eine Reifenhersteller-Bescheinigung für die 105 km/h Eignung holen, die man z.B. für Conti-Reifen unkompliziert bekommt. Continental AG - Motorradreifen Telefon: 0511-938-2126 /-2724 /-2736 Telefax: 0511-938-2382 e-mail: [email protected] Homepage: www.conti-moto.de Von den Conti-Reifen kann ich dir für die PX den Zippy 1 empfehlen, mit dem ich in der Studienzeit im Alltagseinsatz sehr gute Erfahrungen auf über 25 tkm gemacht habe. Wenn du auch in der kalten Jahreszeit unterwegs bist, dürfte der neue Conti Navigator besser sein, der als Ganzjahresreifen entwickelt wurde. Grüsse erasmo

Hi Robert, da bei 15 verschiedenen Bella-Modellen (verschiedene Serien nicht mitgerechnet!) der Überblick nicht leicht ist, hier ein paar Fragen mit denen ich die dein Modell nennen kann (am einfachsten wäre natürlich die Fahrgestellnummer); 1. Hat der Roller Kickstarter oder Anlasser? 2. Hat der Roller vorne eine Telegabel oder eine Schwinggabel? 3. Hat der Roller eine Sitzbank oder Einzelsitze? 4. Hubraum 150, 200 oder 175 ccm? Die Preise für Bella bewegen sich je nach Zustand zwischen 300 und 3000 Euro. Wichtig wie bei jedem Oldie ist, ob der Roller komplett ist und nicht verfrickelt wurde. Originalzustand ist natürlich am besten. Kolben sollte frei sein. Restaurieren ist eigentlich kein Problem. Das Ding ist super stabil gebaut und einfach aufgebaut. Ersatzteile gibt es bei den Spezialisten in der Bella IG. Verschleißteile auch bei normalen Oldie-Motorradhändlern. 1400 Bella sind in Deutschland noch angemeldet. Die Szene ist über die ganze Welt verteilt. D, UK, Benelux, USA, Japan u.a. Wenn du den Roller günstig bekommst, lohnt sich die Rastaurierung immer. Hilfe bekommst du auch im Bella Forum Bella Forum Und in deiner Nähe wirst du sich auch eine Bella-Fahrer finden. Achtung: wir sind keine Vereinsmeier !!!! Gruss erasmo

Hi Jan ! Das riecht nach gemeinem Kupferwurm. Ich vermute es ist der Regler. Geht die Ladekontrolle aus oder ist jetzt ständig an? Zündungseinstellung wird dein Problem nicht beheben. Also bevor du lange rumdockerst, Dynastarter mit Anker und Regler an einen Spezialisten geben (Osterhaus). Wenn du selbst tiefer einsteigen willst, ist das Buch "Der Kupferwurm" von Carl Hartweck seit 40 Jahren das Standardwerk für Motorrad- und Roller Elektrik (6 und 12 Volt). Gibt es als Reprint im Motorbuch-Verlag. Gruss Matthias

Hallo Jan, die Kohlen bekommst du problemlos bei den diversen Oldie-Elektrospezialisten. Ich kann dir die Osterhaus-Brüder empfehlen, die auch auf den großen Oldie-Märkten vertreten sind. Sie machen eine gute Arbeit und haben faire Preise. A&W Osterhaus Heierhofweg 2 58640 Iserlohn Tel. 02371-4825 Fax 02371-4826 [email protected] http://www.oldtimerelektrik.de Die liefern nicht nur alle Ersatzteile, sondern können die ganze Zündanlage (egal welcher Oldie-Roller, egal ob Magnetzündung mit Schwungrad, 6 V-Batteriezündung oder 12V Dynstarter) unter Last prüfen und mit Garantie reparieren. Genau würde ich auch den Regler prüfen lassen und ggf. einen elektronisch geregelten in das Originalgehäuse einbauen lassen. Damit du dauerhaft dein Anlasserzündschloss erhalten kannst, würde ich ein zusätzliches Anlasserrelais einbauen. Ein kompaktes Würfelrelais (12 V mindestens 30 A) gibt es im KFZ Großhandel (z.B. von HELLA). Nach einfachem Umklemmen der Kabel hast du nur noch den Schaltstrom auf dem Zündschloss und kannst dann orgeln bis die Batterie leer ist. Einen fast gleichen Umbauschaltplan habe ich für eine Anlasser-Bella. Interesse? Hast du schon im März-Heft der Scootering geblättert? 6 Seiten zur NSU Lambretta (die Fotogeschichte und den Basis-Text kennst du aus Oldtimer-Markt Heft 10 / 2002). Die Foto-Lambretta von Bert Grimmer ist übrigens im Originalzustand ! Zur alten Ölfrage ist meine Meinung. Nach dem Einfahren kannst du mit Synthetik-Zweitaktöl sicherlich problemlos 1:35 bis 1:40 fahren. Die Bremsbacken kannst du problemlos bei Bremsendiensten im Klebeverfahren belegen lassen (Gelbe Seiten oder Oldtimer-Markt). Sicher billiger als bei Motzke. Bis spätestens am N-Ring ! erasmo PS: Meinem ersten Roller (1952er NSU Lambretta mit 4,5 PS und Luxusausstattung) trauere ich immer noch nach. Ich war jung und brauchte Geld ?. @PMS: die Lambretta-Kohlen sind anders als die Heinkel-Dinger. Bosch-Dienst kannst du heute völlig vergessen.

Moin ! Hier noch ein Feedback aus der Bella-Ecke: Den ?Yamdapp-Buildern? Ralf und Marcus hat die Customshow sehr gefallen. Es waren nicht nur die Qualität und Ideen aller ausgestellten Fahrzeuge, sondern auch die Offenheit und Toleranz wie die Besucher und Veranstalter auf die beiden und ihr Erstlingswerk zugegangen sind. Im Vorfeld war man schon ein bisschen unsicher, wie die versammelte deutsch/österreichische Oldschool-Szene auf die Custom-Bella reagieren würde. Dass der bayerisch-japanische Cross Over einen Pokal bekommen hat, hat die beiden sehr gefreut. Sie wären aber ohne selbigen genau so freudig heimwärts gefahren. Eine Grundsatz-Diskussion zum besseren Engineering und Grundsätzen ordnungsgemäßer Pokalvergabe wollten die beiden auf keinen Fall lostreten. Dabei zu sein, Spass haben und viele neue Bekanntschaften gemacht zu haben, das war der Value. Dank an die Organisatoren. Beim Durchblättern der diversen Customshow-Fotos hat mir vor allem die Zebra-Vespa gefallen. Vor zwei Wochen habe ich ein ähnliches Motiv auf einem anderen Roller gesehen. Zebrella Die Zebrella wird bei den Roller-Legenden in Bottrop zu sehen sein. Wer ist eigentlich der Schöpfer der Zebra-Vespa? Scheinbar geht Miami Zoo Crew ? Virus nun rum ... miami-zoo-crew Grüsse erasmo

Tom, seit ich dich am N-Ring gesehen habe (du überrundestete mich gerade), glaube ich es nicht mehr, sondern weiß ich es .... Ciao erasmo

Ich kann Lambretta SX nur beipflichten. Man sollte sich nicht von der Optik leiten lassen. Die Reifenmischung ist viel entscheidender und da sind Michelin S83 und Conti LB bei den 8-Zöllern wirklich gut dabei. Die aktuelle benutzten Reifenmischungen dieser alten Profile sind nicht mit den früher benutzen Mischungen zu verwechseln. Man hat da doch Aktualisierungen vorgenommen. Wenn der King Tyre eine Mischung für den asiatischen Markt drauf hat, sieht er zwar sportlich aus, ist aber für unsere Breiten zu hart. Mit dem LB habe ich Erfahrungen als 12-Zöller und kann nicht klagen. Als 8 Zöller hat er den Vorteil, dass er nicht er als 3.50 und 4.00 lieferbar ist und in der 4.00-Breite auch als ?reinforced?-Variante (66J) angeboten wird. Dieser LB hat eine höhere Tragfähigkeit als die reingeforcten 3.50-10 (59J) und ist damit bestens für das Hinterrad eines ?leistungsgesteigerten? 8-Zoll-Rollers geeignet. Als Vorderreifen reicht hier die normale 3.50-8 mit 46J Index aus. Zur Geschwindigkeit: Zwar findet sich bei 8 Zoll immer ?J? also 100 km/h. Jedoch bekommt man auch Freigaben für höhere Speeds, wobei der Gewichtindex runtergerechnet und das zulässige Gesamtgewicht gesenkt wird (für Conti siehe www.conti-moto.de ). Beispiel aus den 66J des reiforced LB 4.00-8 (=300 kg Tragfähigkeit bei 100 km/h) hat bei 140 km/h noch 70% seiner Tragfähigkeit also 210 kg oder in den Index übersetzt 54N. Der normale 3.50-8 hat eine Tragfähigkeit von nur 170 kg bei 100 km/h oder 119 kg bei 140 km/h. Da sich die Tragfähigkeiten auf sehr hohe Referenzreifendrücke beziehen, liegen sie in der Fahrpraxis bei dort üblichen Drücken darunter. Somit ist hinten ein 3.50-8 beim getunten Roller jenseits der Schmerzgrenze. Deshalb mein Tipp aus reifentechnischer Sicht: hinten 4.00-8 (möglichst reinforced) und vorne 3.50-8, was vom Lenkverhalten auch besser sein müsste (oder warum haben Millionen von Motorrädern vorne einen schmaleren Reifen?). Den 4 lagigen Reifen von Kings Tyre (4 PR) kann man nicht direkt in das internationale System von Speed- und Loadindex übersetzen. Da müsste sich aber eigentlich der Hersteller/Importeur outen können. Wer vor dem Aufzollen nicht zurückschreckt, der hat natürlich im 10-Zoll Bereich deutlich bessere Mischungen. Ciao erasmo

Herr Baumann ist noch Race aktiv. Letztes Jahr war er beim 24h in Aschersleben im scooter attack Team als Fahrer dabei. Grüsse erasmo

Hi Vetoga, vielleicht solltest du dich mal mit Jürgen Roth unterhalten. Der hat sicher einige Tipps oder kann dir etwas zum passenden Kurs bauen. Einen Kumpel hat er für einen englischen Lastenroller SW ein Fahrgestell für SW auf linken Seite gebaut. Sonst macht er auch komplette Roller SWs (Steib RS 1, Kali Baby, Kali 109, ...) Gruss erasmo KALI Beiwagen- u. Anghänger-Fabrik Inh. Jürgen Roth Hauptstrasse 11 64850 Schaafheim/Radheim Tel.: 06073 / 7 40 60 80 Fax: 06073 / 740 60 81 email: [email protected] Homepage: http://www.kali-sw.de/

Hi Tom, ist dein Bekannte vielleicht Rainer Bratenstein? Der ist ein alter Kumpel von meinem Teamchef Heini und hat einen Werks-Touristen. Leider hat es mal die Reste des Werksmotors weggegeben. Sprtnockenwelle, Schmiedkolben, leichtere Stößel, Vergaser .... Die haben den untermotorisierten Sturzkampfbomber richtig zum Laufen gebracht... Mehr Pre 65er am Ring ... ja daran arbeite ich... Ein Bekannter mit getunter Sport-Diana ist Feuer und Flamme. Nun hat sein Patenkind am 1. Mai Konfirmation .... MZ war übrigens schon ab 1964 Spitze bei den Enduros. Die haben 5 mal in Folge die Sixdays gewonnen, bevor eine als BRD-Team getarntes Zündapp Werksteam den Pott wieder gewonnen hat. Ciao erasmo

Welcher MZ Zylinder liegt denn da neben den Vergasern? TS oder ETZ ? Bohrung? Auf einem Bella-Block mit 70 mm Welle kommt man mit MZ Zylinder auf 280 ccm. Ciao erasmo

@Champ: Zu 99% ist die Bella IG dabei. Ich habe schon zwei Leute gefunden, die sich um einen Stand kümmern und ein paar Roller werden wir sicher auch auftreiben. Außerdem werden wir Eure Veranstaltung weiteren Leuten in der Deutsch-Roller-Szene ans Herz legen. @Kelle: Welchen Bella Club D meinst du? Die Bella IG hat mit Schwesterclubs in UK und USA über 300 Mitglieder. Grüsse erasmo

@ Albert: Be different. Ich finde die Farbe gut. Es ist wirklich mal was anderes. @ Menke: Die Engländer haben ab Werk solche Farben in Zweifarbenlackierungen benutzt. Ciao erasmo

Früher hat der Scholze Heinz (rollerladen) eine Menge für NSU gehabt. Die NSU Restteile sind aber vor langer Zeit von Pfaffenberg Richtung Motzke gegangen. Gummiteile macht Bert Grimmer in Eppelheim und Clauss Studios in Californien. Sonst schau doch mal unter www.oldie-roller.de Ciao eramo

Es soll gehen .... Mir hat der Schöla von der Classischen Technik in Bad Karlshafen (dort wären die Decken wahrscheinlich billiger als bei Motzke) das Aufziehen mal ausführlich für einen Motorradsattel erklärt. Am Ende war ich aber froh, dass ich wenn ich soweit bin zum Aufziehen vorbeikommen kann. Ciao erasmo :grins:

Also bei den Kickstarter-Primas gibt es kein Armaturenbrett, sondern nur einen einsamen runden Tacho, der mit einen Ferntupfer hinterm Beinschild hängt. Das Zündschloss sitzt oben in der Lampenkaskade bei der Prima K. Ausgebaut habe ich es noch nicht gesehen. Ich vermute aber, dass es nicht die Baufrom der Anlasserschlösser hat, sondern eher den Hella-Schlössern für Ausburger Vespen entspricht. Der Dreierschalter an Primas war bei Anlassermodellen normal (Ablendlicht, Hupe und Lichthupe). In den Prospekten hat die K nur einen Schalter ohne Lichthupe, aber da ist in der Produktion sicher auch mal was besseres verbaut worden. Hat dein Schalter Knöpfe mit verschiedenen Farben? Ciao erasmo

Hi Mokka, welche Prima III hast du denn ? die normale Prima III mit Anlasser oder die Prima III K / KL mit Kickstarter? Der Schaltplan, den Elmar reingestellt hat, ist für die Kickstarter-Variante (6 Volt Magnetzündung). Ich vemute du hast die Anlasservariante, die einen 12 Volt Dynastarter hat. Da es sich hierbei um eine Batteriezündung handelt, kannst du nur mit einer 12 Volt Batterie igendetwas zum Laufen bekommen. Ich würde mir unbedingt die Handbücher für genau deine Prima zulegen. www.wk-verlag.de www.nsu-motzke.de Sonst noch mal der Tipp schau mal unter http://www.nsu-autoroller.de/ Grüsse erasmo