erasmo

Schade, dass der VFV sich nicht öffnet, aber irgendwie war es auch nicht anders zu erwarten. So einen wie Hans Cramer, der den Sportkommissaren die Augen zu hält, den gibt es leider nur einmal. Persönlich denke ich sehr stark wie der Schmied. Lizenzen, Zeit, Kosten und geforderte Teilnehmerzahlen für eine VFV-Rollerklasse sind m.E. zur Zeit nicht realistisch. 1 bis 2 Fun-Rahmen-Rennen beim VFV mehr Potential sehe ich nicht für Rennen auf "großen Kursen". Schotten wäre als Ergänzung zum Kölner-Kurs wirklich nicht schlecht. Central gelegen, Sommer und Zuschauer. Vor allem aber weil dort von den 50er bis Anfang der 70er Jahre immer eine Rollerklasse bei "Rund um Schotten" ausgeschrieben war. Vielleicht erinnern sich die Veranstalter mal daran. @Motorhuhn: Wenn meine Augen nicht trüb sind, stammt deine Lenkerklemmschelle von der Zündapp Bella. Der Hella-Licht /Killschalter saß nicht nur an NSU Lambretta (6V), Hoffmann Vespa, sondern an auch an frühen Goggos. Der Drehgriff sieht ein bißchen nach Heinkel oder NSU Prima aus . Bahnt sich da der Absprung zum Deutschroller an ? Ciao erasmo

Im Sommer habe ich einen Campo Einspuranhänger im tollen Originalzustand aus Erstbesitz aufgetrieben. Der Campo ist nicht mit dem ostzonalen Campi von IWL zu verwechseln. Er wurde von den Metallwerken Friedrichshafen (besser auch als Zeppelin-Werke bekannt) am Bodensee herstellt. Die typgeprüfte Anhängerkupplung samt Halter zum Anbau an eine Zündapp Bella sind dabei. Nur Papiere sind nicht mehr zu finden bzw. es ist die Frage, ob man Mitte der 50er überhaupt eine Betriebserlaubnis brauchte. Hat jemand von Euch auch einen Campo? Hat jemand von Euch eine Campo-Betriebserlaubnis? Hat jemand von Euch Erfahrungen mit der Zulassung bzw. Benutzung von anderen westdeutschen Anhänger wie Baudisch, Faho oder Hahn? Für jeden Hinweis bin ich dankbar. Lieber ein Rad dahinter als eines daneben .... Einspuranhänger statt Seitenwagen ! erasmo

Hallo Schmied, versuch es mal beim Verlag Motor-Presse Von deiner Schrauberei habe ich auch noch ein paar nette Fotos mit meiner Spiegelreflex gemacht. Grüsse erasmo

Wg. 60% Regel: Wenn ich den Hans Cramer richtig verstanden habe, sollen 2005 alle Roller gewertet werden die 3 Runden gefahren sind. Also Skawoggie egal of Tedesci LC oder Italo-D, du bist in der Wertung. Die Kopien habe ich noch nicht gemacht, wohl aber das Roller-Heft rausgelegt. Ciao erasmo

Den umfassensten Bericht zur Röhr Roletta, der sehr gut recherchiert ist findet ihr im Oldtimer-Markt Heft 12/ 2000 S. 198 Beim Verlag gibt es vielleicht noch Ausgaben. O-Markt Sonst bei Ebay. Ciao erasmo

Da mein Scanner zu Zeit streikt leider nicht. Via Kopierer kann ich dir aber einen s/w pdf schicken. Das Heft müßte man über die Redaktion noch bekommen. Ciao erasmo

@lambretta SX: Hast du dir die Schweden-Bella nur angesehen oder auch mal im Detail fotographiert? Auf den Web-Bildern sind nur Fahraufnahmen. Ich suche ein Standbild insbesondere vom Motor. Beim Telefonat mit dem "schwarzen" Schweden fanden wir nicht für alles Wörter, die wir beide verstanden. @sliders013: Ich glaube nicht, dass die Schweden vielen im Weg sind. Und mit einem normalen Deutsch-Roller wird sicher keiner in der Euro Challange fahren. Also die blauen Flaggen können im Köcher bleiben. @all: Wer die kurze Blüte und schnellen Abgang der dt. Schaltroller-Racing Szene in den 90er Jahren (DSSC, Moto Aktiv) erlebt hat, wird sicher zustimmen, dass Klasse 1-4 der Weg sind. Was die Stoneheads, Stoffi u.a. in den letzten beiden Jahren auf die Beine gestellt haben, davon hätte man damals noch nicht mal geträumt. Über 60 Starter. irre ... Ciao erasmo

@pms und lambrettaSX Das Geheimnis der schwedischen Bellas ist ganz einfach. Es sind stinknormale Bella-Roller aus der Modellreihen R 201 und R 203, bei denen einfach das Blech weggelassen wurde. An der schwarzen ist alles original außer Kolben,Vergaser und Auspuff. Damit wäre sie ein Klasse 4er. Da sie aber die (serienmäßgien) 12 Zöller hat, fällt auch sie in Klasse 5. Die Rote hat außerdem noch ein anderen Zylinderkopf (Lammy?), eine TPH-Gabel und Domstrebe. Also sowieso Klasse 5. Also die "Mär" vom Fremdteil-Roller iss nicht. Fränkische Wertarbeit mid 1950th, bei der Schweden mit ganz geringem Aufwand 18++PS rausbekommen haben. Grüsse erasmo

Schade ist es schon. Doch denke ich, dass das Reglement der Kl. 5 so schon Sinn macht. Ziel der Rennerei soll es doch sein, bezahlbaren Spass zu haben. Die so definierte Klasse 5 ist ja schon außerhalb der Zielroller. Dann noch Fremdmotoren erlauben wäre zu viel des guten. Aber vielleicht gibt es ja Veranstalter, die für interessante Fremd-Motoren Roller ein Wildcard herausrücken und den Roller ganz außerhalb der Wertung mitlaufen lassen. Das Team mit RD-Bella würde gerne mal zum Spass in Stockach mitmachen. In Westfalen steht übrigens seit 10 Jahren ein Heinkel mit 600 ccm KTM LC 4 Motor. 50 PS schieben den Altherren-Sturzkampfroller doch ganz ordentlich an. Stoffi du bist nicht allein mit dem Spezial Lohner .... Erik, wann kommt endlich die Super-Maicoletta ans Tageslicht ... Grüsse erasmo

Vadder Krüger hatte auch einen Topper in seiner Sammlung, die ja vor ein zwei Jahren nach Aschaffenburg ins Rosso Bianco Museum gewandert ist. Der 165 ccm 2T Topper Motor hat übrigens deutsche Gene. Er basiert auf DKW Ideen. Harley hatte nach dem Krieg wie viele andere die DKW RT 125 raubkopiert (Der Topper ist also ein Cousin des Osa-Rollers). Der Motor wurde dann auf 165 ccm gebracht. Im Roller sieht das Aggregat mit dem Automatik Getriebe völlig anders aus. In Kanada habe ich das Topper Triebwerk in älteren Golf-Wägelchen gesehen. Ciao erasmo

Ist eine Nebellampe mit gelben Glas auf dem Kotflügel? Dann ist es die Prima 5. Wenn der Motor frei ist und die Uhr im Cockpit nicht fehlt sind 650 Euro o.k. Die Denfeld-Bank ist super bequem. Die Prima 3 und 5 ist ein bisschen unterbewertet. Das Ding ist nicht schlecht nur der Auspuff klingt nicht angenehm. Geheimtipp ist eine Prima 3 Kickstart, der man statt 150er den 175er Zylinder und Kolben von der Prima 5 verpaßt. Denn mit Magnetzündung statt Dynastarter dreht das Ding extrem. Mehr Infos NSU Roller homepage Teile gibt es bei NSU Motzke (www.nsu-motzke.de Grüsse erasmo

Die Streckenphotos hat Roller vom Pietsch genommen und die Fahrerlager/Startfotos hat der Norbert Kappes gemacht, der Redakteur bei Motorrac Classic ist und führer viel für Roller gemacht hat. Die Pietsch-Fotos waren/sind über die beim 2004er Topic angegebenen Link zu bestellen. Ob man Abzüge von den Kappes-Bilder bekommen kann, weiss ich nicht. Ich habe sehr ähnliche Bilder gemacht, die du spätestens am Ring siehst. Heute Morgen stand übrigens in der Zeitung, dass die F1 den Termin am 29. Mai nimmt. Wahrscheinlich bei Michelin keine Winterreifen für F1 liefern kann. Ciao erasmo

[es gibt aber ein training vom VFV in oschersleben, das ist nicht wirklich günstig gelegen und wohl auch nicht so gut besucht. Nicht günstig gelegen, Stefan ? Eine Frage des Standortes. Mit BS Kennzeichen ist es super gelegen ..... Ciao erasmo

Neben Holger Büchner von den Schmallenberger Rollerfreunden (webmaster www.oldie-roller.de; [email protected] ) ist der Mandy (Helmut Mandelmaier) von den Altrollerfreunden München der Roletta-Spezialist (http://www.arfm.de; [email protected]) . Der Artikel im Oldtimer-Markt ist als Einstieg sehr gut. Technisch gesehen ist die Roletta ein aufgeblasener Goggo-Roller mit 12 Zoll-Fahrwerk. Der 200er Ilo-Motor ist robust und mit 9,5 PS ganz gut dabei. Richtig selten ist er nicht. Preise über 2500 Euro halte ich für unrealistisch. Holger hat einige wenige Teile mal nachgefertigt. Wenn der Roller komplett und der Motor frei ist, ist die Restaurierung eingentlich kein Problem. Das Werk in Landshut wurde übrigens von Glas (Goggo) übernommen und ist nach der Glas-Übernahme durch BMW seit 1966 ein BMW-Werk, wo heute u.a. die Formel 1 Blöcke gegossen werden. Grüsse erasmo

Wenn ich mich richtig erinnere, kommt nach zwei/drei Boxen wieder eine feste Wand. Wenn man die letzte Box nimmt, ist die Lautstärke sicher kein Problem, da nur die ersten Boxen überhaupt belegt waren. Ciao erasmo

Die German Oldschool wird sicher auch wieder dabei sein. Wenn Helmut seinen 200er Goggo und ein Dürkopp Fan seine frisierte Diana mitbringt, wird es noch bunter. @eric: Drehst du denn 2005 deine 250er Letta richtig auf? Eine Box nightertechnisch zu gekommen, wird schwierig sein, da offiziell in den Boxen nachts keine Personen sein sollen. Die schlafenden VfVler werden geduldet. Die von Teilen des VCVD geforderte Beschränkung auf "Original-Roller" ist für Hans Cramer kein Thema. Es ist und bleibt ein Sonderlauf ohne wirkliches Reglement. Man hat aber schon daran gedacht die Startaufstellung nach Trainingszeiten zu machen, damit sich das Feld schon auf der Start/Ziel-Geraden entzerren kann. Grüsse erasmo

Da habe ich keine wirkliche Ahnung. Ich denke aber , dass es so gut wie keine geregelte E-Teileversorgung gibt. Die Reifen sind 12 Zoll (3.50 oder 3.25), die du problemlos von Mitas (Ex-Barum) bekommst (werden in Deutschland über Conti vertrieben und damit fast bei jedem örtlichen Reifenhändler zu bestellen!). Beim Motor kann vielleicht etwas von DKW und MZ passen (oder von den polnischen Zweitaktmotorräder WFM (oder so?), die fast den gleichen Motor haben). Blech und Fahrwerksteile sind ? wenn überhaupt ? nur Glückstreffer auf polnischen Oldtimermärkten. Deshalb mein Rat, kauf nur einen Osa im kompletten unverbastelten Zustand, bei dem der Motor ?frei? ist. Bei den Preisen würde ich mich zurückhalten, obwohl der Roller sicher selten ist. Schau doch mal in polnischen Oldtimer-Magazinen nach Angeboten. Ciao erasmo

Der Osa-Roller hat einen Motor, der auf der guten alten DKW RT 125 (Zweitakter !) basiert. Der Motor ist um 90 Grad nach vorne eingebaut. Die Polen haben auch eine Osa Mannschaft Anfang der 60er Jahre zu den Enduro-Sixdays geschickt. Ciao erasmo

Der alte Vierer (Fahrzeuge bis 250 ccm) wurde schon um 1954 abgeschafft. Ab da war für den Kraftroller der 1er erforderlich. Als mein Schwiegervater einen neuen Führerschein wollte, habe ich das mit der Zulassungsstelle durchexerziert. Die mussten ganz schön kramen, um sich über "alten" Rechtslage kundig zu machen. @klingelkasper: Das mit vor 1962 ist die Geschichte mit den "Fahrtrichtungsanzeigern" @soundjunkie: lieber 2 Takte weniger, aber dafür jeder Kurbelwellenumdrehung einen Arbeitstakt. Denn nur die echten Takte bringen Vortrieb. Auch bei Tante Heinkel . Ciao erasmo

Hallo Berliner , für Euer geplantes Rennen in Nordosten habe ich ein Tipp für Euch. Unterhaltet Euch doch mal mit dem Harzring-Betreiber (Harzring). Auf der modernen Kartbahn bei Aschersleben (zwischen Magdeburg und Leipzig) findet seit 1999 immer im August ein lizenzfreies 24h-Roller-Rennen (Automatik-Klassen) statt. Im Rahmen der Veranstaltung kann man sicher Training und Sprintrennen für Schaltroller einbinden. 200 Meter neben der Kartbahn ist eine Campingfläche, wo man ?runtechnisch? etwas machen kann. Vorteil für Euch: Ihr müsst Euch nicht um die ganze Organisation des Rennens kümmern und durch die zentralere Lage zieht mehr Starter für ein Schaltroller-Rennen an. Vorteil für den Harzring: man bekommt mehr Leben auf die Zuschauertribühnen und ein attraktives Rahmenprogramm. Das 24h Rennen selbst ist auch nicht von schlechten Eltern. Ciao erasmo

Hi Tom, die Stoneheads sind doch noch in Schweden. Da wird wohl kaum einer kommen. Ciao erasmo

Nach fast 10 Jahren wollten Sie mal den Sonderausgaben-Charakter loswerden (Spezial-Heft der Motorrad ...). Zum anderen entwickeln Sie sich mehr zum Magazin-Style, was mir auch ganz gut gefällt. Diese ewigen komischen Vergleichstests ist ja sowas von öde. Im meine, für gut gemachtes Magazin, wo man quer durch die Roller-Szene was lesen kann, ist sicher ein Platz. Aber das wichtigste für die Old-School bleibt Scootering und Scooter Classic. Übrigens im Oktober oder November-Heft der Scootering wird ein netter Bericht über ein Bella-Streetracer-Custom drin sein. Ciao erasmo PS: Danke für die positive Kritik.

Roller - das Scooter Magazin. Die alte Bezeichnung war Roller-Spezial (die Schwesterzeitschrift von Das Motorrad) Ciao erasmo