erasmo

Die Bella-Szene ist wie immer geballt an einem Punkt vertreten (Freigelände 4b, von der Bugatti-Straße aus zu sehen). Neben dem IG-Clubstand gibt es ein reichliches Teileangebot, wobei interessante Sachen für Vespa/Lambretta-Oldies auch dabei sind (Standnummer im Austellerheft unter "Gubitz" bzw. "Bouge" suchen) Ciao erasmo

Die bella 250 gts war 2004 nicht dabei (wie auch, da sie zu dem Zeitpunkt gerade in Endmontage war). Der 72er RD-Motor ist definitiv luftgekült. Das der Berlin in ein paar Details der Bella ähnelt liegt daran, dass Zündapp in der 50igern immer auf der Leipziger Messe ausgestellt hat und Bellas in der Zone an "Helden der Arbeit" als Prämie bekamen. Die echte Konstruktion liegt doch meilenweit auseinander. Mein Tip für Berlin-Tuning wäre Wasserkühlung: gab es nicht in den 80erJahren Werksmotoren mit Wasserkühlung bzw. ein paar Bastler die einen Kühlmantel um die ETZ Zylinder gelegt haben. Ciao erasmo

Hier zwar kein Roller, aber dass Logo kommt einem doch ziemlich bekannt vor .... Belladonnas Grüsse erasmo

Ich habe es zu meinen NSU Lammy Zeiten nicht ausprobiert, ich bin aber ziemelich sicher, dass du die Motoren uneinander austauschen kannst. Falls Du Anlassermotor in Kickstarter-Roller packst, mußt du einiges an der Elektrik ändern und Platz für die Batterien suchen. Ach Ska: "nicht über 70 km/h" ... Die NSU Werksangabe für 125er Lammy war 71 km/h . Grüsse erasmo

Hi Tom, den Bericht habe sicher noch. Ich muss nur mal graben. Die Strecke 1993 war die Kurzanbindung, wo es hinter dem Castrol S rechts Richtung Hatzenbach abgebogen wurde. Streckenlänge 3,029 km. Die Strecke 1994 war die alte GP-Strecke mit Castrol S (Länge 4,542 km). Die Durchschnittsgeschwindigkeit von Sieger Matthias Hahne (er fährt inzwischen wieder beim ESC) war 100,5 km/h. Gruss erasmo

@ Tom: Den Verlag und die Zeitschrift gibt es schon lange nicht mehr. Also von dort kann kein ÄRger kommen. Und vom Autor auch nicht ... denn den 94er Rennbericht habe ich damals geschrieben. Vielleicht will Martin W den Scan auf seiner Seite bereitstellen. Die Zeiten müßte ich noch haben. Die Strecke war aber noch ohne M-Arena, sondern mit dem geilen Castrol S. Du solltest dir auch das Motorroller Heft 4 aus 1993 ansehen. Dort sind 5 Seiten zum 93er Roller-Rennen drin. 1993 wurde die Kurzanbindung gefahren (ohne Dunlop-Bogen). Die Zeiten gingen bis auf 101 km/h (Heinkel-KTM) und 99 km/h (Malossi PX). Grüsse erasmo

Du kannst problemlos 1:50 fahren. Wie hier schon gesagt, hat Zündapp die Umstellung gemacht, als die Öle besser wurden. Das R 50 -Pleuel hat immer oben ein Nadellager, da passt 1: 50 schon. Mit Synthetic-Ölen geht wahrscheinlich noch weniger. Zündapp hat bei den Rasenmähern (110 bzw. 175 ccm) die technisch sehr verwandt sind, 1:100 gefahren. @Elmar: Die Umstellung bezog sich nur auf 50 ccm. Die alten Zwotakt Big Blocks (150/175/200/250) blieben bei 1:25. Du kannst die Bella aber problemlos mit 1:35 oder 1:40 fahren, solange du 2T-Syn nimmst. Im Janus war oben im Pleuel übrigens ein Nadellager drin. Damit geht 1:50 oder weniger. Ciao erasmo

@ Elmar: Wollte der TÜV-Onkel Kugelköpfe auf den Griffhebeln haben? Vor 15/20 Jahren hatte ich immer für den TÜV die Plastik-Verhüterlis dabei. Seitdem hat bei mir keiner mehr danach gefragt. Ich bin auch der ziemlich sicher, dass die alten Griffe nach wie vor zulässig sind (nur im Motorsport wurde in den 60er Jahren die Umrüstung Pflicht). M.E. hast du die TÜV-Marotte erlebt: Immer ein Mangel ankreuzen, damit die Statistik stimmt. Ich würde keinesfalls die originalen Hebel austauschen. Ciao erasmo

Keine Angst Oli, Elmar´s Schöne wird das Ding los. Via US-Eric kann Elamr ein schönes Repro des Bosch-Rücklichtes aus den USA bekommen und die ein NOS-Rücklichtabdeckblech in metallglanzblau hat der Helmut noch. Ciao erasmo

Beim Bildersuchen bin ich auf folgende NZ-Seite gestoßen. Die in den USA als ?Stella? verkaufte LML-Luxusvariante wird in Neuseeland als ?Belladonna? angeboten. Hattet Ihr die schon gesehen. Belladonna Ein geschwungenes ?B? hatten wir schon mal in einem Roller-Schriftzug ? In den USA läuft der Stella-Verkauf sehr ordentlich und hat keine Akzeptanz-Probleme in der Szene. Wie unser US-Freund Eric berichtet, scheint die Qualität und der Service auch gut zu sein. Ciao erasmo

Unser US-Freund Eric hat meine Bilder auf die US-Seite scoot.net gestellt. Fotos Bella Treffen Grüsse erasmo

Ich war es nicht. Ich war meist auf der anderen Seite (Essen fassen, Kinder aufpassen, Fotos machen ...). Ciao erasmo

Meine Reuse war älteste. Die lidogrüne R 150 (seltene Serie 1), die neben der Zebrella vor dem Supermarkt stand. Mehr Fotos findest du auf der Homepage der Bentheimer Bella-Freunde Fotos Bella-Treffen 2005 Ciao erasmo

@ Motorbiene Von außen mag es bei den Temperaturen etwas ?ruhig? gewirkt haben. Bei den Ride-Outs, Gymkana und den nächtlichen Benzingesprächen hatte jeder seinen Spass. Du hättest ruhig auf den Platz kommen können. Es war immer einer da. Denn die letzten sind ins Bett gegangen, als die ersten wieder raus kamen. Insgesamt waren 65-70 Roller da, was für Deutschroller wirklich gut ist. Warst du in Ennigerloh beim Bella-Lunch-Break? Ciao erasmo

Toll, wenn sich jemand blicken läßt. Donnerstag sind bis Abends bestimmt 80% schon da (die ersten stehen schon auf den Platz, ein weiterer Teil schon morgen). Freitag geht es am späteren Vormittag auf eine längere Tour am späten Nachmittag sind alle aber wieder am Platz. Am Samstag gibt es in der Mittagszeit auch eine kleine Runde. Am Platz sind aber immer welche und es hängt ein Plan aus, wo wir uns gerade rumtreiben. Ciao erasmo PS: @Sukam: Ducati-Leder-Ralf läßt die gelbe "gts" im Stall und kommt mit familientauglichen Gespann. Für Kriegsversehrte ist die Bella mit Fußschaltung weniger geeignet, da eignet sich doch der handgeschaltete Langstreckenbomber aus Zuffenhausen viel besser Günter, der Treckerfahrer, hatte da mal eine nette Geschichte ... :grins: @rosi: Ironie muss sein ... aber mal ehrlich, was hättest du z.B. 1954 gekauft: eine 5 PS Hoffmann Königin, eine 5,1 PS NSU Lambretta oder eine Bella R 200 mit 10,7 PS und überlegenem Fahrwerk? @Champ. Fotos und Bericht schicke ich Dir. Bei R&R wäre ich auch gerne. Aber die Schöne geht vor.

Wer mal Abstand von den Italo-Kurven braucht oder sein Bewusstsein hinsichtlich Vintage-Roller mit richtig Leistung erweitern will, der sollte mal beim Landgasthaus Lönne bei Lette vorbei schauen. Die Bella IG veranstaltet ihr 21. Jahrestreffen zu dem 100 Bella-Freunde mit 60 Rollern aus ganz Deutschland, England, Belgien und den USA erwartet werden. Da man offen für alle Klassik-Roller ist, sind Gäste immer willkommen. Vereinsmeierei a lá VCVD oder HCD wird man beim Bella-Treffen vergeblich suchen. Mehr Info unter Bella-Homepage Ciao erasmo

Da ich mangels Technik keine DVD brennen kann, würde am liebsten mein Material jemanden zur Verfügung stellen, der alles sichtet, auswählt, schneidet und eine Gesamt-DVD brennt. Stefan, soll dir meine Bänder schicken? Das mit dem Klang ist wohl der wesentliche Vorteil auf den Videos. Am besten schneidet hier das Motorhuhn ab. Den hört man noch lange, obwohl er schon durchs Bild ist. Das die Roller so langsam aussehen ist vor allem eine optische Täuschung. Ein Film-Profi hat mir verraten, dass man bei solchen Aufnahme den Speed 50-70% raufsetzt, damit es realistischer wirkt. Ciao erasmo

@Tom und MH: Ich habe heute ein Video vom Ring bekommen. Sagt mal, hat Euer Fahren entlang der Boxenmauer wirklich etwas gebracht. So stark war der Gegenwind auf Start/Ziel doch nicht und ich mußtet mehr Weg zurücklegen. Ciao erasmo

in Serie hat der Ilo 250 Twin 15 PS bei den Motorrädern, wobei nicht wirklich standfest.... aber mit zwei Vergasern geht es und mit höherere Verdichtung ist noch PS drin.... erasmo

Nachdem ich mir in der letzten Nacht, den ganzen Topic rein gezogen habe, hier mein Senf aus der Deutsch-Roller-Ecke: Erstmal muss ich sagen, dass man erstmal überhaupt mal ein Starterfeld zusammen bekommen muss, bevor man sich die Köppe heiß redet. 73 Roller am N-Ring waren einfach der Hammer ! Kunterbuntes Feld und obwohl ich echter Veteranen-Freak bin, hat mir z.B. auch die Motorhalter-WFs oder Enzo´s Kawa-Grüne SF sehr gefallen (vor allem das Gesamtbild von Fahrer und Roller ? alles rund ?). Deshalb bin ich ein Freund der Toleranz und auf der Strecke relativieren sich häufig die Leistungsunterschiede. Da die Lex Cramer nicht DMSB konform ist, würde ich auch für die einfache Dreier-Einteilung votieren. Aus der Deutsch-Roller-Ecke ist die eigentlich nur die Veteranen (pre 1965) interessant (sorry goggo), da mit Ausnahme des kleinen Zündapps die Rollerproduktion in Deutschland zwischen 1963 und 1965 zum Erliegen gekommen ist. Pre 65 fasse ich so auf, dass Rahmen/Chassis, Motor, Blechkleid und Fahrwerk ?vor 65? sein müssen. Also bewusst kein Warenkorb-Tuning sondern kombinieren, optimieren und frisieren, was auch einen Reiz hat und neue Welten erschließen kann.(liebe Italo-Fraktion für Deutsch-Roller gibt es keine Tuning-Teile zu kaufen !). Innerhalb eines Herstellers können auch andere Pre 65 Teile des Hersteller verwendet werden und wenn einer einen Fächerkopf der Bella oder einen 4 Kanal-Dürkopp Zylinder auf die D-Lammi schraubt (beides in UK in der 60gern praktiziert!) ist dies auch o.k.. Beim Motor ist klassisches ?Frisieren? angesagt. Reifengröße sollte frei sein (z.B. D auf 10 Zoll, Heinkel auf 12 Zoll). Ebenso Zündung und Vergaser, da ja die alten Racing Dellorto´s so teuer sind (hättet ihr mir das nicht eher sagen können ? wir hatten vor 10 Jahren aus dem Bestand eines alten Vespa Racers drei GS 3 Racing Vergaser und die dann quasi verschenkt?.). Aber kein Membraneinlass und der Vergaserdurchmesser sollte auf 26 mm begrenzt werden). Bremsen wie original, wenn original Scheibenbrems-Lammi, dann aber nur wie original innenliegend und mit Seilzug. Beim Auspuff würde ich klar auf Pre 65 setzen und trotz Genosse Kaaden keine Reso-Anlagen zulassen, sondern die Grenze bei Clubman und Abarth sehen (alte GSer haben übrigens den O-Topf nur mit einem dickeren Endrohr versehen). Ein Sito Plus könnte man noch unter der originalen Bauform betrachten. Da ein ausgelutschtes Fahrwerk keinen Sinn macht und original-Neuteile nicht zu haben bzw. die Restaurierung zu aufwendig ist, hätte ich nichts gegen Konis oder Biturbos. Der Gesamteindruck des Fahrzeuges sollte dem originalen Vorbild entsprechen. Was heißt dies praktisch beim Deutsch-Roller: Heinkel: Motor kann aus Tourist-, Kabine- und Industrie-Aggregat gemixt werden (230 ccm sind drin) Dynastarter weglassen, Koni-Federbein hinten, vorne Telegabel oder Schwinggabel, Zusatzdämpfer a lá Danter, Kofferhaube mit Entlüftungslöchern, Bella: Motor kann zwischen den Bella-Varianten sowie fast baugleichen Derby /S/Trophy-Motorradmotoren gemixt werden (280 ccm sind drin), Dynastart weglassen, Magnetzündung beim Kickstartmotor, Telegabel oder Schwinggabel, moderne Federbeine hinten oder Zusatzdämpfer, Zusatzlüftungsöffnungen im Blechkleid, oder gestrippt im Stil der US-Version Suburbanette (vergleichbar D zu LD). Goggo/Ilo: Mix zwischen den Ilo-Motoren (@Goggo: es gab auch einen 250er Ilo Einzylinder, der auf den Kickstarter-Roller-Block passen müsste oder du nimmst gleich den 250er Twin, von dem wohl auch eine Handvoll mit Gebläse gebaut wurden), Dynastart weglassen, Telegabel oder Schwinge vorne, moderne Federbeine hinten oder Zusatzdämpfer. Zwar kann man den deutschen Pre 65-Motoren rund standfeste 15 PS entlocken, der Leistungsvorteil gegenüber den Pre 65 Italo´s relativiert sich aber durch das Gewicht. 3 Zentner Leergewicht brauchen mehr. Zwischen 1995 und 1998 haben wir vom Bella- und Heinkel Club mit GS- und Lammi-Gästen nach so einem Reglement den Pre 65 Cup ausgetragen (bei Moto Aktiv auf der Kartbahn und im Trial) gefahren. Über die anderen beiden Klassen will ich mich nicht auslassen, ich finde es aber sinnvoll zwischen einem medium und high end Tuning zu unterscheiden. Ich würde die Klassen auch in Anlehnung an den Trial-Sport: Pre 65, Pre 76 und Pre 76 race nennen und eine pragmatische Zuordnung machen, wer einen WF mit Motorhalter fährt wird je nach Tuningstand in Pre 76 oder Pre 76 race eingestuft. Die Regelung bis Baujahr 1976 als Non-PX auszulegen halte ich trotz 50.000 km auf einem ?Haubenaußen-Endriegelung-Itlo-Workhorse" für richtig (Rally und Sprint Jagen macht mehr Spass?) Das gleiche sollte man bei Pre 65 machen. Ein evt. 1965 gebauter Tourist sollte Pre 65 fahren. Wo wäre bei der Lammi die Typengrenze? LI III/SX/GP/DL/ Pre 76, Rest Pre 65? @Goggo: da der R 50/RS 50 ab 1964 gebaut wurde, wärest du vom Chassis Pre 65, vom Motor aber dann in Pre 76 einzustufen. Am Ende kommen mir wieder die Zweifel, warum soviel Details. Kommt wirklich ein Starterfeld von 20-30 zusammen? Der Student erasmo wäre dabei gewesen, der Papa / Ernährer erasmo hat (leider) nicht mehr die Zeit. Munter bleiben. erasmo PS: 1963 beim 24-Stundenrennen waren die Top-Teams der großen Rollerklasse schneller als viele Motorräder (!). PPS: @Goggo: Das Erscheinungsbild des Heini-Roller wird nicht geändert! Der Denkmalschutz würde mir sonst ins Haus kommen. An die original Racing Patina der 60er Jahre will ich keine Hand anlegen. Die Heinkel-Racer hatten früher häufig eine Zweitkarosserie aus billigen Unfall teilen. Im Alltag fuhr man piekfein, bei der Zuvi im B-Look.

Tom, wenn du am Ring mal in unserer German-Ecke gewesen wärest, hättest du die Infos sehen können und mit drei der alten Top-Fahrer der ?großen?-Klasse schwatzen können? Der Roller-Sport fand in den 50er und 60er Jahren bei den sog. Zuvis (=Zuverlässigkeitsfahrten) statt. Zunächst Stranße mit viel Gelände dabei, dann mehr und mehr Straße mit Sonderprüfungen an Berg- und Rundstrecken und dann nur noch Rennstrecke, wobei z.B. auf der Nordschleife eine bestimmte Anzahl Runden in einer best. Zeit fahren musste und Sonderprüfungen zum Abschluss an verschiedenen Stellen einbaute. Dabei wurde auch entgegen der Rennrichtung gefahren. Die Zuvis waren keine Kaffeefahrten, da musste man sich wirklich strecken, um den Klassensieg zu holen. Ein echtes Rennen gab es 1963 auf der Berliner AVUS und zwar ein 24 Stunden Rennen (1961 und 62 waren auf der AVUS 24h-Zuvis). Im Herbst/Winter wirst du in Scootering wirst du mehr zum "originalen" GCSR (German Classic Scooter Racing) lesen können. Die englischen Klassiker wie IoM 400 hatten übrigens auch eher Zuvi-Charakter. Ebenso Long-rund in Frankreich (Cannes-Genf-Cannes) oder Italien (Mailand-Tarent). Sprint-Rennen in UK waren pre 1970 wohl nur auf den Grass Tracks. In Hockenheim war die Solitude-Zuvi, nachdem man in Stuttgart nicht mehr fahren durfte. Ich habe übrigens ein 1969er Farbfoto der Bella, mit der ich am Ring war, mit Heini in voller Schräglage in der Sachskurve. Zu der Zeit übte ich noch hanging off the Kinderwagen..... Ciao erasmo

In Deutschland sind die Roller-Klassen (bis und über 150 ccm) 1971/72 ausgestorben. ( Ich habe einen Berg von Ergbnislisten der Veranstaltungen auf Nürburgring (Nord- und Südschleife), Hockenheim-Ring, Solitude u.a. zusammengetragen. Ende der 80er Jahre ging es wieder in Rüthen/Westflaen los. Oder fällt jemanden etwas früheres ein. Ciao erasmo

Also die Durchschnitts-Speed der Gesamtstrecke errechnet sich, indem man die Anzahl der gefahrenen Runden mit der Rundenlänge "plurimiziert" und im Bezug zur gefahrenen Gesamtzeit via Dreisatz auf km/h beamt. Die Platzierung im Gesamtfahrstrecken-Ranking ergibt sich erst nach Rundenzahl und dann nach Zeit (entspricht also der "Renn-Platzierung". Die Durchschnitts-Speed ist nur Zusatz. Das Ranking "Schnellste Runde" bezieht sich nur auf die beste Lap des einzelnen, egal wieviel Runden er/sie gefahren oder ausgefallen ist. Ein Rätsel wird die erste und letzte Runde von #67 Mark Hanson bleiben. Für die erste soll er über 8 min (Teepause?) und die letzte mit 2:40 gefahren sein. Die letzte Zeit stimmt sicherlich nicht, da wir uns beide in den letzten Runden ständig überholt haben und die Abkürzung über die Kurzanbindung hinter der M-Arena ist der Mark auch nicht gefahren. Deshalb habe ich bei ihm die nächst bessere Zeit bei im Ranking "Schnellste Runde" genommen. Ich denke sein Transponder hatte Probleme. Ranking hin Ranking her, wichtig war mir der Spass. Das Excel-Sheeting diente nur dem Interesse, wie schnell man eigentlich war. @Tom: Wie schätzt du eigentlich die "echte" Top-Speed an der Spitze ein? Durchschnitt plus 30 km/h? Ciao erasmo

Nein Stefan, die km/h bei der Gesamtfahrstrecken-Auswertung ist die gefahrene Durchschnittgeschwindigkeit vom Start bis zum Abwinken bzw. Ausfall Racetime bezogen auf Rundenanzahl "mal" Rundenlänge). Bei den Ausfällen hätte man auch gar nichts schreiben können. Ich fand es so schöner. @all: die Zeiten sind alle in Excel aufgearbeitet. Wer will die Datei für seine Homepage haben? Martin W. soll an was basteln. Ciao erasmo (best pre 65.... )

Das Ranking nach der schnellsten Runde hat sich auf Basis aller Runden wie folgt verändert: Schnellste Runde Platz Fahrer Start-Nr. Fahrer Zeit km/h 1 Pabst Thomas 33 Vespa 125 Super 3:09,15 97,77 2 Engelfried Falco 7 Vespa V 150 3:11,35 96,65 3 Kübler Günter 74 Vespa Sprint 3:15,59 94,55 4 Menke Stefan 19 Lambretta LI 150 3:20,06 92,44 5 Hano Martin 13 Vespa Sprint 3:20,38 92,29 6 Piscopo Vincenzo 57 Vespa 50 N 3:21,25 91,89 7 Barlow Harry 91 Vespa Primavera 3:21,49 91,78 8 Beadnell Andrew 72 Vespa VB A 3:22,87 91,16 9 Meier Dirk-Henning 36 Vespa Touren 3:28,57 88,67 10 Poppe Marc 41 Lambretta Jet 200 3:31,35 87,50 11 Creek Darren 60 Lambretta LI 150 3:32,66 86,96 12 Holburn Andrew 68 Lambretta LI 150 Special 3:32,76 86,92 13 Jäger Nicolas 88 Vespa SS 3:33,21 86,74 14 Hahn Christoph 1 Vespa 3:33,65 86,56 15 Krall Marc 16 Lambretta LI 150 3:34,54 86,20 16 Stecker Albert 66 Vespa Sprint Veloce 3:39,43 84,28 17 Galle Armin 6 Vespa GL 150 3:39,99 84,06 18 Eil Robert 12 Vespa 150 3:40,14 84,01 19 Heinrichs Thorsten 23 Vespa Rally 3:40,43 83,90 20 Gomminginger Claus 24 Vespa 150 Sportique II 3:42,82 83,00 21 Schäfer Lennart 30 Vespa T4 3:43,96 82,57 22 Lepke Heiko 62 Lambretta LI 125 3:45,40 82,05 23 Hanson Mark 67 Vespa 90 Racer 3:45,61 81,97 24 Bratenstein Rainer 14 Tourist 103 A1 3:45,65 81,96 25 Langner André 284 Vespa 125 Primavera 3:46,30 81,72 26 Henze Matthias 25 Bella R 204 3:46,93 81,49 27 Wagner Martin 55 Vespa SS 90 3:47,99 81,11 28 Schneider Christian 38 Vespa Super Sprint 90 3:48,50 80,93 29 Kluger Oliver 28 Vespa Rally 3:49,59 80,55 30 Biesen Dennis 53 Vespa Sprint 150 3:50,55 80,21 31 Leister Rene 42 Vespa Rally 3:53,40 79,23 32 van Tuyll John 27 Lambretta TV 175 3:53,93 79,05 33 Schröder Ulf 35 Lambretta DL 200 3:54,57 78,84 34 Reid Andrew 78 Vespa 50 3:55,61 78,49 35 Kasimirowicz Tobias 59 Vespa SS 50 3:56,77 78,11 36 Stein Rainer 29 Vespa VBB2/150 Sportique 3:58,95 77,39 37 Stachelhaus Mark 15 Vespa T4 3:59,29 77,28 38 Both Hans-Werner 44 Vespa P125X 3:59,91 77,08 39 Gruschke Markus 63 Lambretta Jet 4:03,26 76,02 40 Thiele Ralf 56 bella 200 (551-026) 4:03,32 76,00 41 Menke Katharina 64 Lambretta LI 150 4:07,80 74,63 42 Kluger Tanja 34 Vespa Super Sprint 4:09,66 74,07 43 Feuß Holger 61 Vespa 50 N 4:09,80 74,03 44 Meijerink Thorsten 4 Bella R 150 4:09,99 73,98 45 Voet Carsten 10 Bella R 203 4:10,80 73,74 46 von Rönn-Haß Eckhard 18 Tourist 103 A2 4:11,00 73,68 47 Leister Alexandra 43 Vespa 90 Super Sprint 4:13,94 72,83 48 Strobach Axel 51 Vespa GS/3 4:16,07 72,22 49 Kettern Christoph 31 Vespa Sprint 4:19,38 71,30 50 Idema Jaco 52 Lambretta LI 150 Special 4:20,07 71,11 51 Lücke Clemens 39 Vespa 90 4:20,09 71,10 52 Schröer Markus 58 Lambretta TV 4:21,21 70,80 53 Heine Corinna 47 Vespa P125X 4:23,56 70,17 54 Stroh Alexander 71 Vespa V50N 4:24,32 69,97 55 Kutsche Klaus 17 Tourist 103 A2 4:26,54 69,38 56 Barkowski Stefan 3 Bella R 150 4:28,44 68,89 57 Kockelke Heiner 9 Vespa GS/3 4:32,07 67,97 58 Brandt Manfred 5 Vespa GS/3 4:34,39 67,40 59 Mütz Heinrich 50 Vespa GS/3 4:34,45 67,38 60 Ziems Bodo 26 Tourist 103 A2 4:35,07 67,23 61 Scheffran Horst 48 Vespa GS/3 4:36,92 66,78 62 Kamphuis Arnold 8 Bella R 200 4:37,82 66,57 63 Behrens Frank 49 Tourist 103 A1 4:39,68 66,12 64 Vogelsberg Frank 46 Tourist 103 A2 4:41,52 65,69 65 Vanore Ercole 2 Lambretta 125 D 4:47,00 64,44 66 Brahms Jan-Hinrich 54 Lambretta D 4:51,22 63,50 67 Schlecht Helmut 20 RS 50 WC 4:52,19 63,29 68 Kübler Bernhard 73 Vespa 90 SS 4:53,47 63,02 69 Eull Matthias 37 Vespa SS 4:54,33 62,83 70 Akbük Levent 11 Tourist 103 AO 5:08,02 60,04 71 Boller Ulf 81 Vespa 90 SS 5:10,89 59,48 72 Grabowski Stefanie 69 Vespa V50 5:12,49 59,18 73 Martenson Jan 40 Vespa 133 Special 5:23,29 57,20 Grüsse erasmo