erasmo

Moin ! Mir hat es auch mächtig Spass gemacht. Heute Nacht habe ich die die schnellste Runden in ein Excel-Sheet eingehauen und folgendes Ranking erstellt. Es waren nur die Zeiten der ersten 6 Runden im Ergebnisblatt din. Gewundert hat mit das Mark Hanson (SF Vespa #67) als ausgefallen gewertet wird. Wir beide haben die letzten 3 Runden gefightet, was die Karren hergaben und wir wurden beide abgewunken (Mark 1 Sekunde hinter mir ) Ciao erasmo Rang Nr. Fahrer / Fahrerin Motorroller Runden Schnellste Runde km/h 1 33 Pabst, Thomas Vespa 125 Super 9 03:09,1 97,77 2 7 Engelfried, Falco Vespa V 150 9 03:11,3 96,65 3 7 Kübler, Günter Vespa Sprint 9 03:16,1 94,29 4 19 Menke, Stefan Lambretta LI 150 5 03:20,1 92,44 ausgefallen 5 13 Hano, Martin Vespa Sprint 8 03:22,4 91,39 6 72 Beadnell, Andrew Vespa VB A 7 03:23,4 90,94 7 91 Barlow, Harry Vespa Primavera 8 03:23,7 90,76 8 57 Piscopo, Vincenzo Vespa 50 N 8 03:24,2 90,56 9 36 Meier, Dirk-Henning Vespa Touren 6 03:30,0 88,05 ausgefallen 10 60 Creek, Darren Lambretta LI 150 2 03:32,7 86,96 ausgefallen 11 88 Jäger, Nicolas Vespa SS 2 03:33,2 86,74 ausgefallen 12 41 Poppe, Marc Lambretta Jet 200 8 03:33,4 86,65 13 1 Hahn, Christoph Vespa 8 03:33,6 86,56 14 68 Holburn, Andrew Lambretta LI 150 Special 8 03:36,6 85,38 15 16 Krall, Marc Lambretta LI 150 8 03:38,9 84,47 16 6 Galle, Armin Vespa GL 150 8 03:40,0 84,06 17 24 Gomminginger, Claus Vespa 150 Sportique II 8 03:42,8 83,00 18 23 Heinrichs, Thorsten Vespa Rally 8 03:44,5 82,38 19 67 Hanson, Mark Vespa 90 Racer 6 03:45,6 81,97 ausgefallen 20 14 Bratenstein, Rainer Tourist 103 A1 7 03:45,7 81,96 21 12 Eil, Robert Vespa 150 8 03:45,7 81,93 22 30 Schäfer, Lennart Vespa T4 8 03:45,8 81,89 23 66 Stecker, Albert Vespa Sprint Veloce 8 03:45,9 81,87 24 25 Henze, Matthias Bella R 204 7 03:48,1 81,08 25 38 Schneider, Christian Vespa Super Sprint 90 8 03:48,5 80,93 26 62 Lepke, Heiko Lambretta LI 125 7 03:50,1 80,38 27 28 Kluger, Oliver Vespa Rally 7 03:50,5 80,24 28 53 Biesen, Dennis Vespa Sprint 150 7 03:50,6 80,21 29 284 Langner, André Vespa 125 Primavera 7 03:50,8 80,12 30 55 Wagner, Martin Vespa SS 90 7 03:51,8 79,79 31 42 Leister, Rene Vespa Rally 7 03:53,7 79,13 32 27 van Tuyll, John Lambretta TV 175 7 03:53,9 79,05 33 78 Reid, Andrew Vespa 50 6 03:55,6 78,49 ausgefallen 34 35 Schröder, Ulf Lambretta DL 200 7 03:56,2 78,31 35 44 Both, Hans-Werner Vespa P125X 7 03:59,9 77,08 36 56 Thiele, Ralf bella 200 (551-026) 7 04:06,2 75,13 37 29 Stein, Rainer Vespa VBB2 7 04:06,3 75,07 38 15 Stachelhaus, Mark Vespa T4 7 04:06,6 74,99 39 63 Gruschke, Markus Lambretta Jet 7 04:06,9 74,90 40 64 Menke, Katharina Lambretta LI 150 7 04:07,9 74,59 41 4 Meijerink, Thorsten Bella R 150 7 04:10,0 73,98 42 61 Feuß, Holger Vespa 50 N 7 04:10,4 73,85 43 10 Voet, Carsten Bella R 203 5 04:10,8 73,74 ausgefallen 44 18 von Rönn-Haß, Eckhard Tourist 103 A2 7 04:12,3 73,29 45 34 Kluger, Tanja Vespa Super Sprint 7 04:14,4 72,68 46 51 Strobach, Axel Vespa GS/3 7 04:16,1 72,22 47 43 Leister, Alexandra Vespa 90 SS 7 04:16,2 72,19 48 31 Kettern, Christoph Vespa Sprint 7 04:19,4 71,30 49 52 Idema, Jaco Lambretta LI 150 Special 7 04:20,1 71,11 50 39 Lücke, Clemens Vespa 90 7 04:20,1 71,10 51 47 Heine, Corinna Vespa P125X 8 04:23,6 70,17 52 58 Schröer, Markus Lambretta TV 6 04:24,4 69,93 53 71 Stroh, Alexander Vespa V50N 6 04:27,1 69,24 54 17 Kutsche, Klaus Tourist 103 A2 6 04:29,3 68,66 55 3 Barkowski, Stefan Bella R 150 6 04:29,6 68,60 56 9 Kockelke Vespa GS/3 6 04:32,1 67,97 57 5 Brandt, Manfred Vespa GS/3 6 04:34,4 67,40 58 50 Mütz, Heinrich Vespa GS/3 6 04:35,5 67,13 59 48 Scheffran, Horst Vespa GS/3 6 04:37,2 66,70 60 26 Ziems, Bodo Tourist 103 A2 6 04:37,5 66,64 61 8 Kamphuis, Arnold Bella R 200 6 04:39,5 66,17 62 49 Behrens, Frank Tourist 103 A1 6 04:40,6 65,91 63 46 Vogelsberg, Frank Tourist 103 A2 6 04:41,5 65,69 64 2 Vanore, Ercole Lambretta 125 D 2 04:47,0 64,44 ausgefallen 65 54 Brahms, Jan-Hinrich Lambretta D 6 04:51,2 63,50 66 20 Schlecht, Helmut RS 50 WC 3 04:52,2 63,29 ausgefallen 67 73 Bernhard Kübler Vespa 90 SS 6 04:59,6 61,73 68 37 Eull, Matthias Vespa SS 6 05:00,0 61,64 69 81 Boller, Ulf Vespa 90 SS 5 05:10,9 59,48 ausgefallen 70 69 Grabowski, Stefanie Vespa V50 5 05:12,5 59,18 ausgefallen 71 40 Martenson, Jan Vespa 133 Special 2 06:35,7 46,73 ausgefallen 11 Akbük, Levent Tourist 103 AO 1 ausgefallen 59 Kasimirowicz, Tobias Vespa SS 50 1 ausgefallen

@Elmar: Bevor ich anfange aus 20 Bella-Jahren mit 8 Rollern zu plaudern, mein Tipp: Komm einfach im Fahrerlager am Nürburgring vorbei. Wir bringen eine kleine Info-Ecke mit und bei den Rollern ein guter Querschnitt aus 15 verschiedenen Bella-Modellen dabei. @JOB: Jo, an Bella-Angeboten mangelt es nicht. Bei 130.000 gebauten Rollern und der Fertigungsqualität auch kein Wunder. Die Preise sind eigentlich im Rahmen geblieben. Ab 500 Euro geht es meist los und mehr als 3000 Euro hab ich noch nicht gehört. Die Restaurierung sollte billiger als beim Heinkel sein, da Fahrwerk und Motor deutlich robuster sind. Bitte nicht "den" Heinkel-Rentner (Scheibe, Top-Case, Sandalen, Fuchsschwanz, Fähnchen) auf die Bella-Truppe übertragen. Wir sind vom Altersschnitt deutlich gemischter und die Bella-Szene ist stetig am wachsen (u.a. auch in UK). Ciao erasmo

Die Zündapp-Ecke wirst du sicher erkennen ... wenns Probleme gibt, frag einfach, nach dem Hand-Grill-Fön .... erasmo

Der Goggo (falls er das Trainingslager in Niederbayern beendet) und Zündaha/Yamdapp Ralf. Ciao erasmo

Die Wettervorhersage wird besser ! :grins: Sonntag bis 20 Grad. In der Nacht 10 Grad. Morgens wolkig ab Mittag bedeckt. Nur noch 20% Regenwahrscheinlichkeit. Ciao erasmo

@dr177: Hans Cramer hat gesagt, am Samstag werden bei der Einfahrt keine Karten kontrolliert. Also keine Panik, wenn die Karten nicht dabei waren. Die Nennungsbestätigung dabei zu haben, reicht sicherlich. @alex+rene: Frau und Zwerge bleiben zu Hause. Irgendwer muss ja bei der Groß-Familienfeier dabei sein. Aber vielleicht bringt Goggo ja wieder einen Young-Racer aus seinem Stall mit. Ciao erasmo

Tach zusammen ! Ich hoffe, dass ich hier das richtige Aktuell-Topic für den Nürburgring 2005 erwischt habe Habt Ihr schon die Wetteraussichten für den Nürburgring gesehen? Die ganze Woche Regen und kalt. Der Sonntag wird derzeit ?bedeckt? mit 14 Grad gesehen. In der Nacht werden gefühlte 3 Grad erwartet. Also warm anziehen. Wer noch über eine Nacht in der wärmeren Box nachdenkt. Am Samstag kann man vielleicht vor Ort noch eine mieten (120 Euro). Vorbestellen geht nicht, da der MSC Porz auch erst am Samstag erfährt, ob noch etwas frei ist. Für alle die noch über die richtige Übersetzung nachdenken. Wind von 17 km/h aus Süd-West sind angesagt. Sprich leichter Gegenwind auf Start-Ziel aber Rückenwind runter nach Hatzenbach und zur Coca-Cola rauf. Ciao erasmo

Ich hatte heute den Hans Cramer wg. mir noch fehlender VIP-Karten an der Strippe. Bernhard Kübler war der erste auf der Warteliste und ersetzt den Schmied. Außer Schmied hat bisher keiner abgesagt Na Tom, dann ist also doch einer deiner 04er Rivalen dabei. By the way Tom, trinkst du jetzt eigentlich nur noch "Papst" Bier? Ciao erasmo

@Tom. Da habe ich wohl ein bisschen schnell gelesen. Bin völlig deiner Meinung. Das Thema Linie halten und nicht zickzack als Überrundeter, sollte man bei der Fahrerbesprechung deutlich ansprechen. Am Samstag will ich endlich Heini´s alte Rennmöhre aus dem Winterschlaf holen. Batterie rein, tanken, Kerze wechseln und Luftdruck prüfen. Mehr ist neben einer Testfahrt auf betonierten Feldwegen nicht geplant. Ciao erasmo

Nee lass man stecken Goggo. Iss doch 4 Takt, was 2 Takte zu viel sind. Nachher setze ich mich noch auf einen Heinkel beim Vorstart .... :plemplem: @Tom: Logisch schau ich mich um, ob da einer anfliegt. Ich will doch Spass haben. Beim Überrunden gibt es aber immer zwei. Will sagen, man der Überholer sollte mal auch 2 Meter neben der Ideallinie vorbei fliegen. Man kann sich ja nicht in Luft auflösen. Oder ist nur Grip auf der 10cm breiten Ideallinie? Ciao erasmo

Moin Goggo! Endlich bist du wieder aus dem Winterschlaf erwacht. Ich bin gespannt, was deine RS 100 WC wirklich kann. Was packt denn dein Junior diesmal für Fahrerlager-Race ein? @ Tom: Wenn seit dem letzten Jahr kein Vulkanausbruch in der Eifel war, geht es von der Dunlop Kehre bis zur Michelin Kurve bergauf, dann aber bis zum Hatzenbach-Bogen wieder runter ..... oder ist das mit 8 Zoll Vorderrad anders? Warum fährst du in der NGK bei Oldie-Stau nicht die andere F1-Variante? @Stefan: 14 (je 7 Zündapp und Heinkels) von 72 inzwischen genannten Rollern ist doch nicht deutschlastig? Ciao erasmo

Die Antwort gibt die STVZO: "Fahrrichtungsanzeiger" sind bei Krafträder und Kraftrollern Pflicht, wenn sie ab dem 1.1.1962 erstmals zugelassen wurden. Wenn du das Baujahr 1961 im Brief in eine 61er EZ "übertragen" bekommst, brauchst du überhaupt keine Blinker. Ciao erasmo

Mal ein Zwischenstand zur Teilnahme der "Deutsch-Roller-Fraktion" am N-Ring. Jan wird mit der NSU nicht allein sein. 5 Heinkel Touristen und 6 Zündapp Bellas haben bereits die Nennungen abgegeben. Der eine Heinkel ist ehemaliger Werksroller, der 1965 von einem jungen Studenten bei der Auflösung der Heinkel-Sportabteilung erworben wurde und bis 1970 im Langstrecken-Sport eingesetzt wurde. Leider ist der Werksmotor mit Super-Spezialteilen in der Ruhephase abhanden gekommen. Ciao erasmo

Die 4.00-10 wurden in D häufig auf Renn-GSen mit schmaler gedrehten Federn gefahren (billiger als die Übersetzung ändern). Auf 70er Jahre-Bildern von Roller-Rennen in UK sind sie auch auf Lambretta-Racern zu finden. Bridgestone hat in Deutschland keine 4.00-10 Reifen mehr im Lieferprogramm. In Japan gibt es 4.00-10 von Bridgestone noch. Für vorne den ML 17 und hinten den ML 16. Der Metzeler-Reifen 4.00 ? 10 im Block C war eine Sonderaktion und ist schon länger nicht mehr im Metzeler-Programm. Restposten liegen noch auf Teilemärkten. Man sollte nur auf die dreistellige Herstellung-Nummer achten (hinter DOT). Älter als 5 Jahre sollte der Reifen nicht sein, weil sonst das Kautschuk gealtert ist. Problemlos bei fast jedem Reifenhändler sind die 4.00-10er von Conti übernacht zu bestellen (oder Internet-Reifendealer bzw. Heinkel-Club). Als normaler Reifen als Conti Zippy 3 und als Weisswandreifen als Conti K 62. Beide Reifen werden in der verstärkten Ausführung mit dem Ultra-Loadindex 69 gefertigt, was bei TÜV ?Eintragungen hilft. Alternativ könnte man über 120/90-10 nachdenken. Die noch breiter sind, vom Umfang aber etwas kleiner. Problem ist nur die sehr bescheidene Tragfähigkeit dieser Größe, da sie für 50 ccm Funduro-Roller gedacht ist. Ciao erasmo

@soundjunkie: Die erste Bella war bis zum Abi noch nicht fertig restauriert und die PX 80 gab es mit einer Ausnahme an unserer landwirtschaftlichen geprägten (Stadt-)Schule nicht. Popper kannte man nur aus der Bravo. Bei uns war mehr die Zunft anzutreffen, die VW mit der neuen GTI-Werbung anpeilt (?Für Jungs, die früher schon Männer waren?). Deshalb waren Mockicks, KKRs und LKRs von Zündapp, Kreidler und Hercules und natürlich Enduros wie Yamaha DT 80 LC, Honda MTX und (bei den ganz Harten) Aspes Navaho 80 angesagt. ARFM-Ringelai-Treffen 1990 ?.Beschleunigungsrennen ?. Ich kann mich nur an die schnelle ?bella 200? erinnern ? den Siegerpokal halte ich in Ehren und habe ihn schon den Kindern gezeigt ?. Warst du eigentlich mit Terrorist in Ringelai dabei? Schade, dass so ein großes markenübergreifendes Oldie-Treffen seit dem nicht wieder stattgefunden hat. @PMS: Tuning an der NSU-Lambretta ... Der Motzke hat auf seiner Homepage ein alte ?Friesieranleitung? Motzke unter ?sehen und lesen? nachschauen Sonst fällt mir nur ein, dass der 150 Lambretta/Prima D-Zylinder schlecht auf den Kickstart-Block passen wird, weil beim Übergang auf den Big-Block einiges geändert wurde. Ich kann mich aber auch irren. Der spätere Auspuff und 20er Bing der 150er dürfte mehr Leistung versprechen. Auch wenn du mehr Leistung findest, dürfte das Problem der Endantrieb sein. Die ineinander greifenden Zahnräder werden durch die Schwingbewegung konstruktiv heftig belastet. Ich glaube, da lässt sich nicht viel machen. Vom Fahrwerk her ist die NSU Lambretta auch nur bis 80 km/h zu genießen. Innocenti hat sich schon 1951 das grundsätzliche Problem erkannt und bei D/LD auf Triebsatzschwinge umgestellt. Deshalb würde ich mich für´s Tuning einen zweiten Motor zulegen, damit du immer auf deine sichere Basis zurückgreifen kannst. Mir hat damals auch das 4,5 PS-Fahren eine Menge Spass gemacht. Am kann sich eine ganz andere Dimension der ?Fortbewegung? erschließen. 2+E eben? :wasntme: Ciao erasmo

Ich habe mir in der Schulzeit mit meiner 4,5 PS Lambretta immer Duelle mit den Mokicks geliefert. Die Honda CB 50 konnte ich locker abhängen. Nur an der Zündapp GTS 50 5-Speed oder Kreidler RMC habe ich mir die Zähne ausgebrochen . ( Ciao erasmo

Wenn ich mich recht erinnere, gab es ein kleines Redesign des Zylinders mit anderen Steuerzeiten. Vergaser ist 16 er Bing geblieben. Meine NSU Lambretta-Zeit ist aber fast 20 Jahre her ... bleibend in Erinnerung ist mir von meiner 1952er 4,5PS Lambretta noch das 2+E Getriebe. Bei Gegenwind kam an nicht wirlich in den 3. Gang. Ob 5,1 PS da besser sind? Ciao erasmo

Nein, es kann nicht sein. 1951 gab es noch keinen Roller tauglichen Dynastarter. NSU hat im September 1953 die Dynastarter-Lambretta noch vor der IFMA 1953 vorgestellt. Auf der IFMA standen dann eine Reihe von Ilo befeuerten 200ern mit Dynstartern. Es kann natürlich sein, dass jemand irgendwann einen Anlasser-Motor in eine ältere Lambretta gepflanzt hat. Ciao erasmo

Es gibt 5 verschiedene NSU Lambrettas. Die erste waren originale italienische LCs, die 1950 nur überlackiert wurden. Ab 1951 die erste echte Deutsche mit 4,5 PS und Kickstart Ab Mitte 1952 die 125er mit 5,1 PS und Kickstarter Ab Herbst 1953 die 125er mit 5,1 PS und 12 V Dynastarter Ab Herbst 1954 die 150er mit 6,2 PS und 12 V Dynastarter Deine dürfte ein Übergangsmodell sein. Noch der 5,1 PS Kickstartmotor, aber schon die neue Schwinge. NSU hat eine ganze Menge am Motor weiterentwickelt. Am besten ist sicher der 150er Motor. Obwohl auch dort das konstruktionsbedingte Problem mit den Zahnrädern am Endantrieb auftritt. Der Kicki hat aber auch seinen Reiz, da einfachere Elektrik, die bei Problemen billiger zu überholen ist (die innenliegende 6 V Zündspule solltest du dir genau ansehen, die sind oft wg. Alterung hinüber oder liefern nur schwachen Zündfunken). Die Modellgeschichte findest du im Oldtimer-Markt (Heft 10/2002) oder in Scootering (Heft März 2005) Ciao erasmo

Hi Tom ! Das TRIPTYQUE/TRIPTIEK/VOLET DE SORTIE/UITVOERSTROOK musste man haben, wenn man früher haben, wenn man ins Ausland fahren wollte. Den Roller im O-Zustand belassen finde ich eine gute Idee, die in den letzten 10 Jahren immer mehr Anhänger gefunden hat. Ein guter Lackreiniger tut oft Wunder und echte Patina hat einer neuer Lack kaum. Wenn du man eine Sammlung vorwiegend mit O-Zustand-Rollern sehen willst, dann schau beim Bert Grimmer vorbei. Der wohnt ja in deiner weiteren Umgebung. Eine Frage zu deinem Schätzchen: Sind an der Vorderradschwinge die Federn offen oder verkleidet? Deine NSU LC dürfte eine der letzten mit Kickstarter sein. Gruss erasmo

Wirklich geiler O-Zustand. Tom es ist die sog. Luxus-Ausführung mit Zweifarbenlackierung, die mit den Extras Trittbrettverbreiterungen für den Sozius und Lufthutzen auf den Seitenschalen veredelt wurde. Vorne am Kotflügel konnte man auch noch eine Chromstoßstange von NSU ordern. Die Farbkombination wurde von NSU "hellgrau/dunkelgrau" bezeichnet. Das Dunkelgrau geht so in blaue rüber. Ich denke Tom, es müßte eine 52er oder frühes 53er Modell mit 5,1 PS Motor sein. Isn´t it? Wenn du die Magura-Griffgummis in beige oder steingrau suchst, wirst du wahrscheinlich bei den NSU-Dealern nicht fündig werden. Da bietet der Bert Grimmer aber Repros an. Ciao erasmo

Ja, das ist der Cramer Hans beim driver´s briefing vor der Ferrari Box.

Also für mich sieht dein Schaltgriff wie die zweite Magura-Version der NSU Lambretta (LC) aus, die bis zur NSU Prima D verbaut wurde. Ein durchgehender innerer Bowdenzug, der Schaltsegment mittig fixiert ist. Gruss erasmo

Gummiteile macht der Bert Grimmer (ist auch immer auf der Herbst-Veterama) Vehikelsammlung Eppelheim normale Verschleißteile gibt es auch bei folgenden Oldie-Motorrad-Spezialisten: Classische Technik Heumann @Jan: Ein Tipp um deinen Ersatzteilbestand aufzustocken: Im aktuellen Fotoanzeigenheftes Motorrad-Marktes steht ein Dreierpack unrestaurierter NSU Lambrettas. Im Text steht Bj. 1951, auf dem Fotos sieht man die Schrauben für den Batteriekasten (also Anlassermodelle ab Herbst 1953). Verkäufer hat die Handy-Nr. 0173 / 61 41 235, Preisvorstellung knapp über 1000 Euronen für das Paket. Ciao erasmo

Ein Blick in die internationalen Reifennormierung ETRTO hilft: Der Loadindex 59 ist in Kombination mit Speedindex J immer reinforced ! Bei anderen Speed-Indizies ist der reinforced Loadindex anders. Grundsätzlich gibt es nach Norm immer eine normale und verstärkte (reinforced) Ausführung (für jede Reifengröße bei verschiedenen Speedindizies!). Nach heutiger Norm sind die Zahlen für Load und Speed-Index. Die "reinforced" Bezeichnung auf dem Reifen ist ein alter Hut und nicht mehr in der aktuellen Norm drin. Für den TÜV ungläubigen TÜV-Ingenieur würde im Zweifel immer die Herstellerbezeichnung mitnehmen. Da steht drin wieviel Gewicht bei welcher Speed zulässig sind. Gruss erasmo