athanasius

Würde eine W5AC (Bosch) probieren. Dass die Zylinderhaube passt, kann ich mir nicht vorstellen. GS 4 Stehbolzen, VN nur drei.

Das LIS Getriebe schon verkauft, das SX reserviert, Motorgehäuse noch da.

Soll ich mich selbst zitieren? Wenns ein O-Farbton auf der SS ist, ist und bleibts Blu pavone.

Unterm Trittbrett noch eine Lage so wie ich das verstanden habe. Wie er das mit den Streben (also die unterm Trittbrett) gelöst hat, weiß ich auch nicht (abgebohrt und neu drauf oder nur dazwischen oder wie auch immer). Habe keine Gegenstütze nur die 4 Schrauben am Tunnel/Trittbrettübergang.

Grad überwiesen.

-Gehäuse wieder verfügbar, stammt aus einer frühen LI150 Special (September 1963) und hat wie jedes Gehäuse aus den LI150 Specials das Präfix "LI150" (laut Sticky). Die Überströmer wurden dezent für einen Imola Zylinder gefräst. Alle Gewinde in Ordnung, die Silentgummis sollten mal neu. Gehört mir, liegt in Oed/A und soll 60 Euro plus Versand bringen. -Mein Getriebe aus meiner LI125Special, sehr guter Zustand, Fotos kommen bei Bedarf. Baugleich GP200 Getriebe. Italienisches Qulitätsteil, nix indisch. Liegt gleich neben dem Gehäuse. Soll 50 Euro bringen. -Mein Getriebe aus meiner SX150, ebenfalls gut, 30 Euro. Liegt auch gleich nebenan.

Also wenn das auf beiden Fahrzeugen das selbe Blau für dich ist, kannst gleich RAL 5003 nehmen. Ansonsten: 90SS Blu pavone MaxMeyer 1,298,7220 ET3 müsste Blu marine MaxMeyer 1,298,7275 sein.

Gummi sind weg, Topic kann zu.

Noch da, auch wenn ein potentieller Käufer immer gleich die Anzahlung überweisen will. Der braucht aber schon ein paar Wochen dafür. Also schnell zugreifen!

Hat jetzt eigentlich schonmal jemand Verstärkungen/Versteifungen am Zugfahrzeug vorgenommen? Ein GS160 Gespannfahrer meinte zu mir mal er hat das Trittbrett "aufgedoppelt" weil es ihm das verzogen hat. Erfahrungen in Richtung Schadensbilder und Verhütungsmaßnahmen sind gefragt bevor ich zum Lackierer fahr.

Hat von den Umbauern jemand Bedüsungsrichtwerte?

Hab meinen Konus sicherheitshalber aussen im Wasserbad schweißen lassen. Will nicht ohne Ring fahren. Erste Testfahrt wohl im September wenn die Sacchi-Teile da sind.

Ja, ist sie. Wenn sie es nicht wäre? Meinst du die Lager können sich dann so quer stellen? Übertrieben dargestellt müsste es so aussehen:

Fahr den jetzt Plug and Play mit LI125S Kopf nach Gravie-Kur, 58/107 Mec, PHB25 über Lufikasten und Sito/Sacchi Ancillotti, abgedrehtes Inder-Polrad. LI150 Getriebe. Bin wieder kürzer geworden, jetzt 16/47, also 4,99 im Vierten. So läuft das Ganze einigermaßen gut. Das Drehmoment das Tec beschreibt kann ich leider nicht feststellen, 4,8 war bei mir (<70kg) auf LI125S Getriebe deutlich zu lang. Richard Taylor empfiehlt ohnehin etwa 5,2. Das waren mit DL200 Auspuff aber grad mal 95. Mit Ancillotti ginge da sicher ein drehfreudiger Ü 100 Motor. Jetzt läuft er halt bei 6000 in der Vierten 98km/h, es geht aber noch einiges drüber. Tacho 115 etwa. Fehlenden Hubraum kann er halt leider nicht ersetzen. Weiviel Vorzündung fahrt Ihr denn? Hab etwa 20°. Das hab ich mal vom Richard bekommen: Fahr übrigends eine 110er HD die nicht zu fett ist.

Vor Jahren ohne Achse gebraucht gekauft, bin sie mal für 5km gefahren und hat gut gebremst. Der Reifen schwankt ja nur seitlich, fällt wohl beim Fahren nur in Kurven auf. Lager lassen aufgrund des Lackes und der Art und Menge des Fettes auf Erstausrüstung schließen. Wohl am ehesten Auffahrunfall/Schlagloch. Wohl doch Plan B mit Felgen nochmal lacken. Mal schauen ob man das (hellere) spanische Silber einfach abtönen kann um zum italienischen zu passen... Der Kram nervt grad echt, immer nur 2 Schritte vorwärts und mind. einer zurück.

Hab heute meine spanische vordere Bremseinheit überholt, soll im O-Lack an meine italienische SX. Jedenfalls hab ich meine neuen Felgen im spanischen Silberfarbton dazulackiert und hab natürlich alles schön zusammengebaut und dann in die Gabel eingebaut. Mal den Reifen gedreht, und was ist? Reifen wandert mind 5mm nach links und nach rechts. Liegt eindeutig an der Bremstrommel. Nur wie kann sowas kommen? Kann ja eigentlich nur die Lagerführung schief sein. Die Lagerstellen sind ja in einem mit Rippen verstärktem Teil, sollte also nicht so einfach zu verbiegen sein. An den Lagerstellen einspannen und Bremstrommellauffläche nachdrehen würd ja noch gehen, aber die Felge sitzt ja auf den dann immer noch nicht geraden Stehbolzen. Irgendwelche Ideen? Sonst lass ich nochmal das italienische Silber mischen und lackier die Felgen nochmal. Muss dann halt die italienische Bremse benutzen. Was macht die (schon selbst erlebte) gute Bremsleistung der spanischen Bremsen aus? Bremsbeläge? Nocke?

Stoffi z.B.

Das ist die die auch der Wallinger hat. Es gab/gibt da unterschiedliche Adapter für Vespa/Lambretta. Aber ich find es nicht toll dass zum klemmen von oben aufs Beinschild gedrückt wird.

Noch immer.

Balkenmähertank, falls man was fertiges verwenden will:

Ich hätt dann auch gern einen zu den Köpfen

Such mal mit "Pacemaker", da kommt dann ein Topic in dem das sogar mit Foto (vom Tec?) beschrieben wird. Nebenwellen sind unterschiedlich. GP1 wars.

Noch da. Auf Tour ein Gummi zur Reserve kann nicht schaden.