athanasius

Polini 177 zum Vergleich: Plug and Play mit 24er SI und PX-Topf: 9,8PS Lief aber am Prüfstand etwas unrund zum Schluß (HD etwas zu fett), läuft aber auf der Straße fein.

Stabilere Leistung der Hupe und sichereres Bremslicht (wenn die Karre wiedermal abgestorben ist)?

So, alle Erstaufzeiger sollten PMs bekommen haben...

So, hier die angefragten Details. 1. Kotflügel: Vorne wurde was hartgelötet, da muss wohl nochwas nachgearbeite werden weil wieder ein kleiner Riss. Eine Seite ziemlich fertig und die andere und Oberseite müsste komplett neu gemacht werden. Hatte da Probleme mit Bläschen im Lack und wollte wieder alles runterholen und von vorne anfangen, der Lackierer hat mich dann zu einem neuen überredet (dass neu = handgedengelt heißt, wollte er nicht wahrhaben). Jetzt ist ein solcher verbaut worden. 2. Kupplungskorb: Ist aus meinem SX Motor, bin ich nie gefahren, hab jetzt auch eine Spinne mit leichten Abdrücken drinn, wenn die Teile jemand nacharbeiten will oder meint in der Funktion macht das nix, auch recht. 3. Maghousing: Wie geschrieben, alle Gewinde mit Helicoil gemacht, ich weiß jetzt gar nicht welche Größe da reinsoll und was das ist. Läuft sicher und sieht man nicht, dafür muss man kein neues für AF runterarbeiten. 4. Bremstrommel italienisch blau mit Konus, ja, alle Konen wurden gefunden! Ist die originale aus der LI125S, Lack muss sicher ab. Wie im Bremsentopic geschrieben wollte ich einen perfekten Rundlauf, ging damit aber nicht. Jetzt ist da eine neue MEC montiert worden, mit der geht das auch nicht, hab sie aber draufgelassen weil sie schon lackiert war. Verzahnung hat leichte Spuren. 5. Bremstrommel italienisch silber mit Konus! Ist die originale meiner SX, nie gefahren, hab gleich eine MEC verbaut weil ich beim Motor fast alles gleich neu gegeben hab. Verzahnung hat Spuren. 6. Bremstrommel indisch blau mit Konus! Hatte ich am TS1 Motor in meiner alten LIS, Lack hebt sich an ein paar Stellen, wurde deshalb nach dem Lacken gar nie montiert. Vielleicht 2000km alt. Könnte in der Bremsleistung/Rundlauf keinen Unterschied zu den Italienerinnen nennen. Ich hab in meinem Lambrettaleben genau 7 unterschiedliche Trommeln montiert und keine läuft perfekt rund. Also wenn eure das auch nicht tut und ihr das von einer der drei hier erwartet muss ich euch leider enttäuschen. Fragen? Fragen!

Hä? Sorry, hab jetzt nicht jedem extra geantwortet weil ich auch noch arbeiten gehe sondern bis grade eben gewartet und jetzt genau nach Zeit der Interessensbekundung (egal ob Antwort im Topic oder PM) sortiert. Die Reihenfolge je Artikel steht im ersten Beitrag. Es waren bei beiden Trommeln andere User schneller. War das jetzt eine zufriedenstellende Antwort?

Bei der blauen waren leider bumsti und Sidewalksurfer per PM schneller. Bei der silbernen der Maex

Ach das willst du nicht, da sind nur die rostigen Teile und harten Gummis verbaut worden... So, ich fang mal an zu den Teilen dazuzuschreiben wer sich als erstes gemeldet hat. Nähere Beschreibung und Fotos kommen dann später.

Maghousing mach ich morgen ein Detailfoto von den Helicoils. Hebel leider nur einer. Morgen Abend geb ich den Interessenten die Versandkosten durch.

Also alle Teile sind entweder bei Restauration meiner LIS oder SX übrig geblieben, vieles davon sind Neuteile. Alle Teile gehören mir und liegen in Oed/A. Alle Teile in Detail zu beschreiben ist mir grad zuviel Aufwand, bei Fragen nur her damit. Mal eine Liste: -Auslassstutzen TS1 für JL Anlagen. je 10 Euro -Luftfilterkasten aus 63er LIS. 10 Euro -Dansi Kontaktzündung, nie getestet, inkl. Polrad, Staubschutzkappe, Kabelbaum, Zündspule usw. kann ich gerne ausmessen. komplett 30 Euro -Luftfilterknie italienisch. 5 Euro -Dämpferhülse JL mit e4 Gravur. 15 Euro -Ansauger, Maße werden auf Anfrage nachgereicht. 5 Euro Mengenrabatt möglich, Details zu allem auf Anfrage (am besten gleich hier im Topic, dann sehens alle). Günstiger Versand nach D über Logoix oder Hermes. Noch mehr Fotos und Infos auf Seite 2. Bei den durchgestrichenen Teilen sollte die Überweisung von den jeweils ersten Aufzeigern so gut wie unterwegs sein. Mann ist das viel Arbeit...

Jetzt gehts los! Hoffe die Suche geht grad wenn ich was brauch...

Also Kontakt mit der Ölstandskontrollschraube kenn ich auch. Beim GT musste ich das Endrohr auch etwas nach unten biegen damit die Schelle an den richtigen Stehbolzen passt. Einer dahinter ging sich ohne biegen aus. Bohrungsabstand am Auslaß musste ich auch ein wenig nachhelfen, habs aber auch den GT geschoben, am TS1 ging er rauf wie Butter, Ölstandsschraubenkontakt ist aber dort auch normal. Solange es nur das ist...

Mist, hab nix gesehen.

Aluknie von Rahmen weg und Cosaschlauch direkt durch geht nicht? Eine von den Wülsten müsste doch klemmen, und/oder dann gleich innen einen Ramair drauf oder so.

Neutrales transparentes Silikon. Den Spray hast aber bei Glanz und Chrom auftragen lassen Okay, ich weiß, war ein Scherz, aber ein unbedarfter könnte das ja tatsächlich probieren.

Der Vollständigkeit halber: Vespa Oldtimerfreunde Graz

Beides schon, versilbert und verchromt. Bevorzuge aber verchromt. Chromspray

LTH hat die. Nunja, grad nicht. Aber die fahr ich in verbindung mit Sebac Dämpfern auf meiner SX und bin sehr zufrieden. Hatte in meiner LIS die STO Federn - viel zu hart für den Schlechtwegeeinsatz.

Sollte jeder Galvaniseur koennen, original war frueher wohl gern versilbert, heutzutage gern verchromt.

Doch, hatte mal eine indische mit dem Luftleitblech eingenietet. Hielt genau eine Ausfahrt, dann war das ab und hat innen lose herumgerappelt.

Hab ja nur den Korb bestellt, der ist drinn. Sonst halt Surflex 4 Scheiben mit LTH-Federn.

Kommt da keine Antwort vom Tino?

Es geschehen noch Zeichen und Wunder... Per 13.09.2008 ist das Geld bei mir aufs Konto gebucht worden. Danke Andreas

Ach, nimm eine Lambretta, da passt auch der X9 Motor schön rein.

Fuhr bis jetzt etwa 2500km mit 1:50 auf GT mit 58er MEC Welle die vorher schon über 5000 auf einem 21PS TS1 gemacht h hatte. Beim Simmerringtausch sah die noch immer wie neu aus. Sofern die 60er unten auch zwei Schmierschlitze samt Anlaufscheiben hat, würd ich das auch mit der so halten. Ist aber wohl Glaubenssache.

Genau, 20Nm bei 4500 ist ja auch nicht so schlecht im Vergleich zu manchen Motoren. Heute mit GPS gemessen, Walkersdorf Richtung Fürstenfeld leicht liegend (ganz hinten auf der Anicillotti) 119km/h, Autobahn ist erfahrungsgemäß immer etwas mehr. Waren also genau 7000Rpm.