athanasius

Hätte da ein PK50S Gehäuse, ohne Schäden, zum Neuaufbau bestens geeignet. Interesse -> PM

Hätte da eine Zündgrudplatte, mehr nicht, eventuell kann ich ncoh ein Lüfterrad auftreiben, bin aber aus Ö. Bei interesse -> PM

Deine alte Bremstrommel braucht er, die wird etwas abgedreht, und dann eben mit der Scheibe verschraubt. Und wenn du das STützblech an der Gabel auch gleich angeschweißt haben willst, musst du die eben auch mitschicken.

Hab gehört der technische Dienst soll ziemlich aufgeräumt haben, was is´n da genau gewesen?

Ich fahr auf meinem Escort die Road Champ vom Forstinger, halten ewig, auch Grip auf trockener Straße, sind aber bei nasser Fahrbahn lebengefährlich, ich fahr in fast jedem Kreisverkehr geradeaus

Puh, erster Post nach dem Urlaub, eine Lambretta (eine J50) hab ich in Lignano gesehen. Zurüch zum Thema: Da steht´s, hab das selbe Setup.

Stoffi´s Anti-Dive! Fahr ich, alles geschraubt, Anti dive funktioniert sogar (etwas taucht sie natürlich trotzdem), sauberst zu dosieren, Tachoantrieb von irgendeinem Mopped, funtioniert aber relativ ganau, Bremspumpe hab ich von einer SKR genommen, Stahlflex Bremsleitung. Bin SEHR zufrieden damit :love:

Den Halter gibt´s doch beim Rollerladen oder Pascoli in neu, nur den Blechdeckel hab ich auch nicht, dafür aber eine Abdeckkappe aus Gummi, die nicht wirklich passt

Anscheinend nicht viel, wenn´s schon 5000km hält Also eine "Spur" magerer wird der Motor laufen, da er ja jetzt "reine" Luft über´s Röhrchen bekommt, und nicht das bischen Gemisch aus´m Luftfilter dabei ist.

Der Schlauch gehört sicher in den Luftfilter, hab grad aus einem solchen Motor einen 2-Loch- Membrangesaugten Polini 75er mit 19er Vergaser gamacht, läuft jetzt ganz angenehm, mit 18er Übersetzung so 65 mit O- Auspuff (waren alles Altteile).

= es ist zu exzessartigen Alkoholmissbräuchen gekommen, was genau los war muss ein anderer erzählen?

Und wie war´s? Konnte ja leider nicht kommen, denn während ihr gemütlich im Schatten gesessen seid, hab ich jetzt 1000km mehr auf´m Tacho. (Gleisdorf - Gasteinertal - Linz - Gleisdorf)

Ebenfalls ehrlicher Neid :love: , Sachen gibt´s :haeh:

Das da oben klingt nach PK-Lüfterrad ohne zweite Nut für PX wenn du mich fragst, wenn er schon dazuschreibt für großen Konus. Ansonsten passt es schon.

Hab so ein Gerät natürlich noch nie live gesehen, aber auf den Bildern meine ich schon erkennen zu könne, dass da beides (Nummernschild und Scheinwerfer) geschraubt ist. Ist ja auch logischer ein Nummernschild zu schrauben als zu schweißen.

Sorry, etwas Offtopic, aber das "A" ist doch aufgemalt, oder, das ist keine "echte" österreichische? Also schon klar, dass das Pickerl nix aussagt, aber die Lammy ist doch vor kurzem noch in Italien gewesen, oder?

Okay, tschuldigung, verwechselt

Bie meiner Lambretta hab ich die Seitnhauben innen komplett mit dem Boxenschaumstoff, der mit den Noppen, ca. 1,5cm dick beklebt, nur beim Vergaser selbst musste ich´s wieder wegschneiden, da zu wenig Platz, das Benzin das da rankommt, tut den Matten nicht wirklich was, bis jetzt (2000km) nur etwas schmutzig, keine Auflösungserscheinungen.

In mir drängt sich immer mehr der Gedanke auf... War über dich, oder besser gesagt über deine GS mal ein Restaurationsbericht in einem Rollershop-Katalog, so Mitte der neunziger?

Bei der nicht-Batterie-Version für die PX sind ja auch einfach 2 Spulen in Serie geschalten, bei der Batterie -Version versorgt ein davon nur die Batterie, dürfte ne halbe Stunde arbeit sein sowas umzubauen, ohn Kabelbaum natürlich.

meine VNB2T (August 61´) hatte noch die Muttern mit Ansatz, nur so nebenbei gesagt.

Und gleich eine V98 :haeh:

Ich meinte damit nur, dass bei der PX original ein Schraube ganz durch die Traverse geht, und bei einer GT eben nur in die TRaverse gedreht wird. Der Halter der zuviel ist kann einfach abgeflext werden wenn er stört. Mit leichtem biegen passt er auch ohne Flex.

Auspuff passt nach kleiner Flexerei am Halter der an die Traverse kommt ohne Probleme!

Ich hab damals bei meinem VNB-Motor ein langes, breites Stück Flacheisen genommen, das an die vier Löcher im Polrad geschraubt, und in der Mitte noch ein Loch. Dann die eine Seite des Flacheisens auf die Werkbank, die andere auf einen Bock, unter den Motor alte Matrazen und feste druff auf die Kurbelwelle, natürlich war die Mutter ncoh drauf, damit das Gewinde nicht platt wird, aber man weiß ja nie. Und ziemlich bald hat´s plopp gemacht und das Polrad war runter.