athanasius

Richtig, hab´s im Lambrettaforum schon irgendwo geschrieben: Die Bremse ist TOP, Anti-Dive funktioniert wirklich und zieht auch überhaupt nicht irgendwo hin, beste Bremse die ich je an einem Roller hatte, meine TCE-Sprint konnte das Anti-Diven halt nicht.

Wurde ja auch mal Zeit Und so schön ist sie dank den Designern von Mr. Innocenti, ich hab nur den Motor und die Bremse auf heutige Anforderungen angepasst.

Ja, das kann´s sein, aber ich muss das schaffen, ist wie im Kindergarten, man kann fast nicht mehr zuschauen weil das Kind es nicht selbst schafft, aber es muss es selbst machen um zu lernen (bin grad Zivi im Kindergarten ). Also nochmal von Fotango: Geht´s?

Ich seh´s, kann ja nicht sein Vielleicht mit URL kopieren?

So endlich hat´s geklappt, hier das optische Endstadion meiner Lammy, eventuell noch O-Sitzbank weil bequemer und Gianelli Auspuff weil unauffälliger. Heut sind mir zwei Motorradbullen entgegengekommen, haben sofaort den Helm (Klapphelm) hochgerissen und sind langsamer geworden, ich auch sofart vom Gas und stur geradeaus geschaut. Haben Gottseidank nicht umgedreht, mein Aispuff hat ja e4 Norm (Danke an die Firma Puchmann Pokale ), aber das Problem ist die Lautstärke vom Vergaser und Membranen. Sorry für´s Format, sind meine ersten Lycos Bilder.

So, nachdem ich das Topic auch endlich gefunden hab, ich fahr auch mit! Sonntag Vormittag mit´m Pferschy, ich fahr mit der Lambretta, heut grad Vollgasfestigkeit getestet (70km und 6 Liter ).

hier war sie mal bei Ebay: http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewIt...2412235172&rd=1

Wow, meine 150 Secial ist vom 2.11.1963

Die Dichtföäche am dritten Überströmer ist aus, dann ist eben eine kante, und ca.1mm darunter ist das normale Gehäuse, diesen 1mm kann man mit Dichtung und Masse ausgleichen. Nochwas, bei den alten Gehäusen ist leider auch zu wenig Dichtfläche beim Überströmer links, also der der am nähesten am Reifen liegt, um einen Polini Zylinder montieren zu können, dort ist sie aber devinitiv aus und es hilft keine Dichtung, sondern nur aufschweißen.

Also nochmal: Der dritte Überströmer am/im Zylinderfuß steht über die Dichtfläche hinaus. Mit Vorne meinst du wohl oben wenn der Motor eingebaut ist. Das ist bei allen GL´s, VNB´s,VBB´s und so weiter so, bei den Veloce Motoren nicht mehr, die haben von Haus aus den dritten Überströmer im Zylinder und somit dort auch genug Dichtfläche. Dazwischen gibt es einige Motoren, die zwar die Große Dichtfläche, aber keinen dritten Überströmer haben. So einen wirst du wohl haben, wenn ein 3Kanal Zylinder ohne Probleme passt! Ich hoffe nun ist es klar, bald gebe ich es auf Sorry, tut mir leid für dein Weltbild

Schon, aber das Loch im Zylinder ist leider da und zu groß, da saugt es dir Falschluft an. Es geht ja nicht darum unbedingt einen dritten Überströmer zuhaben, sondern darum, dass der Zylinderfuß auch dicht ist!

Und meine LIS hat auch alles schwarze Gummis, vor zwei Jahren gekauft

Bei den alten Motoren langt das aber leider nicht dicke, die Dichtung drauflegen und sehen! Das Problem ist, dass der Kanal größer ist als Dichtfläche da ist. Es gibts aber tatsächlich so "übergangsmotoren", bei denen es reicht, wie Schurl schon geschrieben hat.

So, die Karosse ist verschmälert, Backen sind hinten schräg geschnitten, passend zum Ramen, und Pins versetzt, gecutteter Kotflügel auch noch dazu, Abholung wär wohl was, sonst ist sie nächste Woche 5Kilometer weiter auf der Deponie.

Hm, nachdem ich den Taffspeed Road Nachbau ja habe, werd ich mal auf neue Erkenntnisse vom Gianelli auf TS1 warten, weiß da vielleicht such schon jemand was?

Das Problem mit dem dritten Überströmer ist, das sie Dichtfläche zu klein ist, der Überströmkanal im Zylinder steht über die Dichtfläche hinaus, aber mit Dichtpapier und einer guten Dichtmasse kein Problem.

Gibts da inzwischen vielleicht schon jemanden der näheres darüber gehört hat? "For pulling power on standard and Tuned Machines" hört sich ja gut an, für mich zumindest.

Ja ja - der Korb ist mit 19,-$ echt günstig...... Nur der Rest...tstststs, unbezahlbar!! -schmied Ich kann´s nur nochmal wiederholen: Ich hab devinitiv nur 35Euro inkl a..em dafür bezahlt!

Also bin mal wieder weiter: Zündung hat ja vorher verstellt, und zwar falschrum. Des Rätsels Lösung: PICKUP wechseln, ob´s was mit dem Widerstand zu tun hat, keine Ahnung, aber das orignal neue indische hatte ca. 90 Ohm, das jetzt eingebaute gebrauchte italienische hat jetzt ca. 120 Ohm und funktioniert! Da bleibt alles fix! Und wegen dem Bums von unten, mein Zylinder sitzt auf einem Aufgeschweißtem Gehäuse, mit Kopfdichtung, also sitzt der Zylinder schon etwas tiefer also original. Eventuell probier ich noch mehr Auspuffe, vor der Zündungsaktion brauchte der KRP1 nicht grad eine großen unterschied, lief genauso gut und zog nicht besser oder schlechter. jetzt muss ich mal fahren...

Sag ich doch! Ist aber nicht bis zum Rand mit Öl gefüllt -> Platz für die Kolbenstange

Hm, aber meine Andruckplatte geht weit genug rein, also wohl eher die krummen Schieben. Nur mit der EListung vom TS1 bi ich noch nciht so ganz zufrieden, da muss doch mehr Bums von unten drinn sein! Ich probier heut mal einen KRP1 am WoE eventuell einen KRP2 (ich weiß, sollen auch nicht grad mehr Drehmoment haben, aber als Vergleich). Und meine Zündung bin ich draufgekommen, verstellt von ca. 14° auf 19° beim Beschleunigen, bis jetzt hab ich nie bei Standgas geschaut! Das kann ja nicht sein! Hab dann eine Zündbox von einer Vespa probiert, die auf der Vespa nicht verstellt, wieder das selbe! Heut bau ich die ganze Vespa-Zündung ein, dann schau ich mal weiter

Ich hatte mal einen originalen Dämpfer offen: Da drinn sitzt auf der Kolbenstange eine Scheibe mit Löchern drinn, soll die Kolbenstange bewegt werden, muss das Öl erst durch die kleine Löcher, und das geht halt nicht so schnell, also dämpft er, ausseinandergezogen wird das ganze ja von der Feder wieder.

So, keine Fotos, aber Problem gelöst, leider nicht so wie ich wollte sondern mit der guten (100km-) Alten Surflex 4-Scheiben Kulu, jetzt mit zusätzlich 5 Vespa orig. Federn. Hat sauberen Druckpunkt (wenn auch ziemlich weit unten, also muss ich den Hebel fast ganz zum Griff ziehen, und das bei jedem mal schalten) und trennt einwandfrei. Mit der 5-Scheiben hab ich alles durchprobiert, aber ich glaub eine Korkscheibe ist nicht ganz gerade, eventuell probier ich beim nächsten Kulutausch eine neue, wenn das SCK mal wieder ganze Sätze da hat. Aber da Stoffi seine Motoren ja auch mit dieser Kulukombi (4-Scheiben) ausrüstet, hoff ich auf so 2000km bis zum Ersten Ersatz.

Okay, werd den Deckel heut wieder mal runternehmen. @ 2Stroker: Trennen kann ich sie schon, aber eben nicht mit dem kurzen Weg der mir zur Verfügung steht. Werd mal wieder schauen was da sein könnte. Vielleicht find ich ja diesmal was.

Beim Drybuild, funktionierte es natürlich schon, wenn man das ziehen vom Kupplungshebel simuliert kommt man aber zu weit. Also man zieht mehr als der Hebel am Lenker in der realität schafft, dann geht´s einwandfrei!