bobcat

Meine Erfahrung: wenn der Ladestrom auch nach längerem Aufladen nicht zurückgeht, war immer (!) eine der Batteriezellen tot. Solche Batterien erreichen dann auch nur noch maximal die Nennspannung minus 2 Volt. Mit einem Batterietester (Säureheber) kann man die tote Zelle leicht lokalisieren. bobcat

Original sind bzw. waren da 2 Stück in Reihe geschaltete Blockbatterien mit 6Volt/9,5 Amperestunden drin. Falls diese nicht mehr nachzubeschaffen sind, sollte es auch eine gleichstarke 12Volt Batterie tun. Wichtig ist dann aber auf jeden Fall eine dauerhafte Befestigung. bobcat

Mit "O-Ring undicht" ist Teil 33 gemeint. In einigen Fällen ist es aber in der Tat auch die große Papierdichtung (Teil 26) am Kupplungsdeckel. Vor allem, wenn sie trocken und nicht leicht eingefettet eingebaut worden ist, ist sie gerne inkontinent. Auslaufendes Öl sammelt sich immer am tiefsten Punkt, von dem aus es dann abtropft. Das ist der Ausrückarm. bobcat

Wenn du Glück hast, wird nach dem Entfernen der Kruste auf dem Kolbenboden auch der Pfeil wieder sichtbar, der zum Auslass zeigen soll. Andererseits ist das Zeugs als Isolation gegen die Temperatur gar nicht schlecht und sollte aus diesem Grund drauf bleiben. Baut sich übrigens auch sehr schnell wieder auf.... Ansonsten gilt: Wenn der Kolben wie der deinige kein Fenster hat (das zum Boostkanal zeigen sollte), so ergibt sich die richtige Einbaulage anhand der Koristöße: Richtige Poisition ist gegeben, wenn diese nicht über ein Fenster laufen. bobcat

Irgendwie passen deine Skrupel nicht zu deinen "Schnellerwerdwollenden" Änderungsüberlegungen: Du bist auf jeden Fall dran, wenn sie dich mit einer V50 bei 50 oder mehr km/h rausholen und nach dem Grund suchen! Die darf nämlich nur 40 können... Selbst ein nicht eingetragener 16.16er anstelle des serienmäßigen 16.10er Vergasers reicht da unter Umständen schon aus. Mein Tipp: Das A und O mit "illegalen" Geräten im Straßenverkehr ist unauffälliges Verhalten. Und wenn schon Tuning, dann sollten die Komponenten zumindest wie Serienteile aussehen. Also kein RAP und kein Zylinder, der nicht unter die kleine mit "50" gemarkte Lüfterhaube passt. Womit ich mein Votum gegen den SR-Zylinder schon indirekt ausgesprochen habe. Solange es ein Moped mit Versicherungskennzeichen bleiben soll. bobcat

Der gehört auf eine PK. Kriterium: Gaszugeinleitung ist rechtsseitig. Für das XL2-Modell aber wegen direktem Chokezug nicht geeignet. bobcat

Auch innerhalb der PK-Modelle muss auspuffseitig zwischen Langhub- und Kurzhubzylindern unterschieden werden. Nachdem beim Auspuffkorpus der Polini-Schnecke ("Expansionskasten") größenmäßig kein Unterschied besteht, sind die notwendigen Abweichungen in dem S-förmigen langen Krümmerstück zu finden. bobcat

Meine Einschätzung: Theoretisch dürfte eine längere Einlasszeit/-winkel keinen Einfluss auf die Hauptdüse haben. Denn das für die Verbrennung optimale Gemisch mit einem Lambda um die 1 ergibt sich doch aus der Strömungsgeschwindigkeit der Frischluft im Vergaser und der richtigen Dimensionierung der Düse. Der Vergaser ist ja nichts anderes als eine Saugstrahlpumpe bzw. arbeitet nach diesem Prinzip, das auch unter Begriffen wie Bernoulli und Venturi bestimmt bekannt ist. Durch eine längere Einlasszeit dürfte sich an der Strömungsgeschwindigkeit nichts ändern. Damit gibt es auch keinen Grund, an der Hauptdüse Korrekturen vorzunehmen. Im Endeffekt besteht nur die Möglichkeit, dass mehr Gemisch in´s Kurbelhaus gelangt. Änderungen (Erweiterungen) an den Überströmkanälen haben unmittelbaren, aber meist nur geringen Einfluss auf das Kurbelgehäusevolumen und können damit zu einer etwas geringeren Vorverdichtung beitragen. Soll ja in bestimmten Fällen sogar erwünscht sein. Aber auch hier gilt: eine Auswirkung auf die Vergaserbedüsung besteht imho nicht. bobcat

V5X2M ist das Motorpräfix für die 50er PKS-Motoren, die idR. 4 Gänge haben, aber keinen Aluzylinder. 3 marce = Dreigang. CV03 = Zylinder hat 2 Überströmkanäle plus 1 Stützkanal. Jetzt schau mal nach, ob der Zylinder voluminöser als ein normaler und aus Alu ist. Das ist das einzige preisrelevante Kriterium an dem Ding. bobcat

Richtig, wobei der Aluzylinder bei beiden Modellen der selbe sein dürfte. Mit den richtigen Zutaten gekonnt gedrosselt.... bobcat

Die "Rush" ist bzw. war ein spezielles Modell für den italienischen Markt. Produziert zwischen 88 und 90 unter der Bezeichnung Vespa50N mit dem Präfix V5X4T sowie dem Motorpräfix V5X4M. Laut meiner Quelle* leistete dieser Motor 2,7 PS bei 6250 rpm. Durfte aus gesetzgeberischen Gründen nur 3 Gänge haben und auch nicht mehr als 40 km/h laufen. bobcat * la leggendaria VESPA von Luigi Rivola

Rollertyp? Ausserdem ist es für mich schon etwas dubios, wenn ein für dich funktionsloses Kabel vorhanden ist. Schon mal mit dem zutreffenden Schaltplan verglichen, welche Funktion ihm zugeordnet ist/war? Schöne Schaltpläne -praktisch für jeden Typ- gibt´s übrigens bei scooterhelp.com bobcat

Was ist das für ein eigenartiger Kabelverlauf, bei dem der Spannungsregler in Reihe mit der CDI liegt? Üblicherweise führen doch weiß, grün und rot zur CDi, während blau (und bei Batteriemodellen noch 2 weitere Kabel) an den Spannungsregler kommt. bobcat

Tipp: Du solltest dir das Topic "50ccm maxed out" mal durchlesen. Zu finden tagesaktuell auf Seite 3 in diesem Forum. Letzter Beitrag war vom 29. Juli. bobcat

Mein Tipp: nimm dir mal den Unterbrecher vor. Wenn der Abstand (0,3 bis 0,4mm) stimmt, dann den Zündzeitpunkt (19°). Passt der auch, würde ich den Kondensator auf gut Glück gegen einen neuen austauschen. bobcat

quote/ 2.86er ist zuuuuuu lang!!!! Schluß aus fertig! /quote Veto.... aus mehreren Gründen! Die 2,86er Primärübersetzung ist die Standardübersetzung bei der 3-Gang V90 und der PK80S gewesen. Davon sind Tausende auf Europas Straßen und sonstewo unterwegs und keine Rückrufaktionen wegen zu langer Übersetzung bekannt wegen verhungern im "großen Gang". Ein Blick in das mittlerweile gut gefüllte Register bei setup-smallframe belegt, dass die 3,00er und 2,86er Primär das Gros in der 100/110er Klasse darstellen. Frage am Rande: Alles Deppen? Wer das Zweitakttuning allerdings auf die leichte Schulter nimmt und zusätzlich mal hier und dort ein bisschen rumfräst, braucht sich am Ende nicht wundern, wenn seine Kiste plötzlich sowohl weit unter seinen eigenen Leistungserwartungen als auch unter dem Durchschnitt etwa gleichwertiger plug&play-setups bleibt. Wer sich allerdings überwiegend auf Rennstrecken und mit optimal aufbereiteten Maschinen rumtreibt (Stichwort: Quartermile), für den mag in der 100er Klasse unter Umständen sogar eine noch kürzere Primär Sinn machen. Für den täglichen Weg zur Arbeit/Schule usw. (mit dem Versicherungskennzeichen hinten drauf!) aus meiner Sicht aber bestimmt nicht... bobcat

Dürfte so Ende der Siebziger gewesen sein, als die Umstellung der Fuffizylinder von 2 auf 3 Überströmkanäle erfolgt ist. bobcat

Bei einer Ausgangsleistung der Lichtmaschine von 80 Watt für das Bordnetz dürfte ein 35Watt-Scheinwerfer noch keine Probleme machen. bobcat

Vielleicht hat der Zylinder ja schon das 2. Übermaß? Original haben Kopf (=Dichtfläche innen) und die Bohrung des Zylinders den selben 55er Durchmesser. bobcat

Du musst, wie subway schon richtig darauf hingewiesen hat, die Innendurchmsser beider Polräder nachmessen. Sie müssen gleich sein. bobcat

...weil bei dir die Kupplungsscheiben noch gut sind. Sprich: weil der Reibwert -noch- stimmt. Dann geht das auch ohne höheren Anpressdruck, wie er durch eine härtere Feder entsteht. Deswegen würde ich es auch -bevor eine härtere Feder zum Einsatz käme- unbedingt erst mal mit neuen Belägen versuchen. bobcat

Originale HD bei Primavera =74. bobcat

Die Kolbenbolzendurchmesser bei Langhub haben idR. 15mm Durchmesser. Der dazu passende C- oder G-Clip (Rundstahlprofil!) sollte daher im ungespannten Zustand um die 17mm betragen. bobcat

In der Tat ein sehr merkwürdiges Verhalten, wenn die Zündspannung beim Einschalten des Fahrlichts ausgeht! Ich kann mir das nur so erklären, dass ein Fehler in der Verkabelung gemacht worden ist. Etwa in der Form, dass -z.B. bei deiner Zerlegungsaktion- Spulenanschlüsse vertauscht worden sind. Oder dass eine Zündgrundplatte im Einsatz ist, die nicht zum Kabelbaum des Rollers passt. In so einem Fall ist eine Ferndiagnose leider aussichtslos. Ich kann dir daher nur den Tipp geben, dich selber anhand des Schaltplanes auf die Fehlersuche zu begeben. Den zutreffenden Schaltplan einer V50Special (=3 Spulen auf der Zündgrundplatte und 5 Kabelabgänge) findest du u.a. im vespa-archiv.de unter >Oldtimer 50 bis 90ccm<. Viel Erfolg! Und lass hören, was du rausgefunden hast. bobcat