bobcat

Seh ich auch so. Der kommt dem 3,00x10er sowohl vom Abrollumfang als auch von der Breite her noch am nächsten. Ganz genau genommen müsste es nach der neuen Reifenspezifikation ein 76-100-10er sein, aber so was gibt es leider nicht... bobcat

Originalbedüsung siehe auch allgemeine BE: HD 51, ND38 und Chokedüse 50. Bei´m 75er plug & play gesteckt würde ich die HD um 2 bis 4 Nummern größer ansetzen, der Rest passt. Auch der ZZP mit seinen 19°+/- 2° lt. Herstellerangabe. bobcat

Da die richtige (Standard)-Bedüsung vor allem vom Vergaser (Typ und Größe) und weniger vom Hubraum des Zylinders abhängt: Sorry, mit den bisherigen Angaben keine Auskunft möglich! bobcat

@ zuchersuess: 1. Der Trennpilz ist richtig eingesetzt, wenn er im "Ruhezustand" ca. 0,5mm aus seiner Führung herausragt. 2. V o r s i c h t i g! Hab´s zwas selber noch nicht praktiziert, würde aber aber als zusätzliche Sicherheit den Lackbereich parallel zur Bördelleiste mit Malerkrepp abkleben. bobcat

Ich habe die Darstellung bewusst so gewählt mit Draufsicht von vorn, weil in deiner ursprünglichen Grafik der Schalter ebenfalls in dieser Ansicht -leicht schräg- erscheint. Wenn man von hinten auf die Anschlussklemmen schaut, wird es natürlich spiegelbildlich. bobcat Edith ergänzt noch, dass sie mit deinem neuen Schaltplan 100% zufrieden ist. Der Killschalter benötigt keinen separaten Masseanschluss. Er ist über den Schalter selbst und den Lenker schon ausreichend (original Piaggio!) geerdet.

Das habe ich gemeint: bobcat

Möglicherweise ist es bei den PK genau anders rum als bei den Vorgängertypen, für die meine Beschreibung idR. zutrifft. Auf jeden Fall darf zwischen den Schulterringen kein nennenswerter Spalt entstehen. Nur ein Achsialspiel um die 0,2 bis 0,4mm ist i.O. Wenn dann auch noch Deckungsgleichheit beim Durchklicken der Schaltklaue zu den einzelnen Gangrädern besteht, dann sch*** auf die Kennzeichnung der Gangräder und lass es wie es ist. bobcat

Das hängt möglicherweise (?) mit dem Einsatz in einer V50 oder in einer PK zusammen. Schließlich existieren in dem Fall auch zwei optisch deutlich unterschiedliche Gußschutzkappen. Meine beiden V50-Vergaser -16.10 und 16.16- haben eine Aufstecklänge von 11mm, zu der auch die Einschubtiefe in der Gußschutzkappe incl. Filzring perfekt passt. bobcat

@ pola: NGK mit Wärmewert 7 ist für´n 75er o.k. @ mulin: 1.Gang (=größtes Gangrad) mit Beschriftung zu dir, restliche Zahnräder mit Beschriftung zum Hinterrad (also abgewandt). Zur Sicherheit trotzdem jeden einzelnen Gang von Hand durchschalten, um sicher zu gehen, dass sich die Schaltklaue auch immer deckungsgleich unter den Mitnehmerflächen der Gangräder liegt. bobcat

Soweit sieht die Sache schon recht gut aus.... bis auf eines: Du musst die Reihenschaltung von Schnarre und Licht unbedingt auflösen und durch entsprechend anderes Anklemmen von "grün" im Lenkerschalter dafür sorgen, dass auch dort nach dem Schließerprinzip gearbeitet wird. bobcat

Das auf dem Bild ist keine ZGP einer PKXL. Die müsste 5 Spulen plus Pickup aufweisen. Diese sieht mir nach einer 6Volt-Variante einer frühen PK ohne Blinker und Bremslicht aus. bobcat

Dann miss halt im kalten Zustand. Dabei fallen die Ergebnisse allerdings -nach meiner Erfahrung- tendentiell etwas schmeichelhafter aus. bobcat

zur Kompression: Werte unter 7,5 Bar sind auf jeden Fall schlecht, eine gesunde Kompression sollte (warm) zwischen 9 und 10 Bar liegen. bobcat

Wenn du mir auch noch sagst, welche Zähnezahlen sich auf Neben- und Hauptwelle unter dem Pseudonym "kurzer drt" verbergen, kann ich das schon ausrechnen... bobcat

Genau darum geht es ja, um die (hier im Beispiel) 0,75% "magerer"! Wer kann diese Genauigkeit auch nur annähernd in der Praxis beispielsweise über die Bedüsung herstellen oder gar garantieren? Wenn ein Zweitakter -wie erst kürzlich in einem anderen Thread diskutiert worden ist- mit einem Lambda zwischen 0,8 und 1,2 noch betriebssicher ist, dann können o.g. 0,75% weniger Sprit im Gemisch wirklich unter´n Tisch fallen. bobcat

Du gehst wohl davon aus, dass eine Mischung mit sagen wir mal 35:1 anstelle von 50:1 eine höhere Viskosität besitzt und damit der vorhandene Düsenquerschnitt nicht mehr ausreicht? Wenn dem so wäre, müsste dann nicht unbedingt auch noch die jeweilige Temperatur der Mischung Berücksichtigung finden? Ansonsten schließe ich mich dem huabamane voll an. bobcat

Überprüf mal mit einem Meßschieber, ob Ansaugstutzen und Vergaser zusammenpassen! Beim 16.10er Vergaser beträgt der Durchmesser im Einschubbereich 19,5mm, beim 16.16er 21,5mm. Der ASS-Durchmesser muss mit diesen Maßen übereinstimmen! bobcat Edith ergänzt noch, dass der große Gummibalg natürlich vor der Klemmschelle auf der Ansaugstutzenkappe sitzen muss.

Bei einem Cutwinkel von ca. 130° handelt es sich um eine sog. Rennwelle. Die Standardwelle einer Fuffi (V50 oder PK50) hat nur etwa 95° -entsprechend einer Sehne von etwa 65mm. bobcat

Logo, das geht durchaus. Wenn du das Rollerheck etwas unterstützt und die Stoßdämpferschraube unten ausbaust, kann der Motor hinten ca. 30mm runter klappen. Das reicht (zumindest mir) völlig aus, um die Kühllufthaube 90° zu drehen und raus zu wurschteln. Der Rest ist dann schon fast Kinderkram. p.s.: Vergaser und ASS bleiben selbstverständlich unangetastet! bobcat

Du meinst sicher das Alugußteil zwischen Zylinder und Auspuffrohr. Der Winkel bei diesem Teil zwischen beiden Anlageflächen ist immer gleich. Allerdings gibt es trotzdem 2 Ausführungen, wie von sidewalksurfer schon drauf hingewiesen: Denn der Stehbolzenabstand ist bei den PK125XL/ETS-Zylindern etwas größer und die Stehbolzen selbst auch (M8). Deswegen solltest du das spezielle dafür passende Krümmerteil besorgen oder das Standardkrümmeteil etwas nacharbeiten bis es draufgeht. bobcat

Kopf hoch! Das ist zwar ärgerlich, aber die Ursache liegt bestimmt nicht bei dir, sondern an den Fertigungsungenauigkeiten unserer "Hitec-Teile". Denn leider hat nicht jede Hauptdüse gleicher Größenangabe auch grundsätzlich den gleichen Querschnitt! Setze deshalb ruhig die ein, mit der du am zufriedensten bist. Egal, was da nun eingestempelt ist... bobcat

Von den Kanallayouts her sind ET3- und ETS-Zylinder identisch. Beide sind biedere Zweikanaler mit einem zusätzlichen Stützkanal. Mag sein, dass beim ETS die Steuerzeiten etwas üppiger und/oder das Verdichtungsverhältnis höher ist. Worauf aber die (nur auf´m Papier?) höhere vmax einer ETS wirklich beruht? Möglich wäre, dass die Kurbelwelle eine längere Einlasszeit besitzt, der 20er anstelle des 19er Vergasers was dazu beisteuert und last not least die ETS-Banane der ET3-Banane etwas überlegen ist.... bobcat

Das Polrad mit seinem Inspektionsfenster sieht mir aber schwer nach einem für Kontaktzündung aus! Ob das mit einer ZGP mit Pickup funktioniert? Da hab´ ich meine Zweifel... bobcat

Kleiner Tipp: Gib mal in der Suche das Schlagwort "Modellrecherche" (ohne Apostroph) ein. Es werden dann 2 Threads angezeigt. Einer davon könnte dich interessieren... bobcat

Was hast du alles geändert? Ist dir schon klar, dass beim Wechsel von Kontakt- auf Elezündung einer V50 (btw: welches Modell?) sowohl Polrad als auch Zündgrundplatte und die aussenliegende Hochspannungszündspule gegen die CDI "im Paket" getauscht werden müssen. bobcat