bobcat

Bei dem fehlenden Kabel handelt es sich um eine ganz normale Kupfer-Kabellitze mit ca. 2 (?) mm² Querschnittsfläche. Kannst dir also leicht selbst machen. bobcat

Du bist mit dem Problem nicht allein .... gewesen! Nach meiner erfolgreichen Aktion gegen das Gangspringen (bei mir allerdings nur der Dritte und nur unter Last) hatte ich auch Probleme, bei laufendem Motor im Standgas vom Dritten oder Zweiten in den Nullgang zu schalten. Hat sich angefühlt, als würden die Gangseile fast reissen. Bei abgestelltem Motor und gleichzeitigem leichten Bewegen des Hinterrads aber alles einwandfrei... Mein Verdacht ist dann auf die Kupplung gefallen. Und in der Tat: sie hat nicht sauber getrennt. Nachdem ich den Zug etwas mehr vorgespannt hatte, geht jetzt auch das Einlegen des Nullganges wieder viel leichter. bobcat

Ein Schlauch für 8´´Reifen passt nicht in eine 10´´ Felge! bobcat

Du hast den Beitrag mit den Brückengleichrichtern gefunden? Gut! Nur... den damals angegebenen Artikel scheint es z.Z. nicht mehr zu geben. Eine Alternative dazu stellt m.E. der 400V/8A-Brückengleichrichter mit der Best.Nr. 150087 dar. Für die Wechselstrom- Pins gibt es keine bestimmte Reihenfolge bzw. Vorgabe: nur miteinander mit einer Drahtbrücke verbinden. Die Bordspannung im Roller kann nur bei eingeschaltetem Licht (Öffnerschalter!) gemessen werden. Dazu ist der Multitester auf ~ zu stellen. Die Prüfspitzen werden parallel zum Verbraucher (der ist wichtig!) angelegt. Die eine vor das Lämpchen, die andere an Masse. Sollten halt bei höheren Drehzahlen auch nicht mehr als 7,....Volt~ rauskommen, sonst ... bobcat

Die 50er Regelung gibt es nur für Fahrzeuge mit Inbetriebnahme zwischen 1985/86 und 2002! Mit einem offenen (dickes Krümmerrohr) Auspuff -als Ersatz für den ohnehin nicht mehr erhältlichen dünnen Drosselauspuff- sowie einer kleineren Hauptdüse ist meine V50N auch sofort statt Tacho 45 Tacho 55 gelaufen. Der Tipp stammte übrigens von einem alten Vespamechaniker aus Südtirol... bobcat

Zu dem Problem habe ich schon öfters meinen Kommentar abgegeben bzw. fleißig mitdiskutiert, nachdem es bei meiner V50N/Dreigang ebenfalls aufgetreten war. In der >suche< nichts gefunden? Vorab: Vergiss, an der verdächtigen Speisespule den Widerstand mit einem der herkömmlichen Universaltester festzustellen! Da bekommst du, wenn die Wicklung nicht gebrochen ist, genau das selbe Ergebnis wie wenn du beide Prüfspitzen direkt aneinander hältst. Dass zwischen allen 3 Kabelabgängen blau, rot und schwarz und Erde sowie auch untereinander voller Durchgang angezeigt wird, ist ganz normal: Schließlich liegt der Anfang jeder Spule auf der gemeinsamen Masse. Gegen schädliche Überspannungen der Lichtspeisespule - weiß der Henker, warum die meist erst nach vielen Jahren auftreten! - hilft ein Spannungsbegrenzer. Dazu (wie man ihn selbst herstellen kann) gibt es einen Tipp vom Forenmitglied >da huber is< , den ich auch mit vollem Erfolg bei meiner V50 übernommen habe. Irgendwo müsste die Prinzipskizze noch hinterlegt sein.... Es gibt diverse speziell für den deutschen Markt hergestellte V50N ohne Blinker und ohne Bremslicht, bei denen das Rücklicht nur 1 Anschluss besitzt. Die Rückleitung vollzieht sich dabei über die Karosserie. Wichtig ist nur, dass die Spannungszuleitung (graues Kabel) am selben Kontakt im Lichtschalter am Lenker anliegt wie das violette für das Fahrlicht vorn. Und dass dir bewusst ist, dass es sich bei Licht- (und bei vorhandener Schnarre) und Hupenschalter um zwei in Reihe geschaltete Verbraucher handelt, deren Schalter sog. "Öffner" sind. Zu den richtigen Klemmenbelegungen im Lichtschalter: - rot an Killschalter - grün von Speisespule an 8 - violett und grau an 4 - schwarz (Masse) an 1 - grün (Versorgung Schnarre) an 8 - weiss (Rückleitung Schnarre) an 1 bobcat

Du hast aber schon den "normalen" inneren Kupplungskorb ("Krone") in dieser Primär und nicht etwa den speziellen von der XL2? bobcat

Hi, da bieten sich an: - ein Polrad von ´ner PKXL oder XL2 (wegen deiner 20er Kurbelwelle mit dem 20er Konus) und - die Zündgrundplatte einer PKS mit 5 Spulen plus Pickup oder - die Zündgrundplatte mit 5 Spulen plus Pickup einer PKXL oder XL2 (ist identisch mit vorgenannter!) sowie - der CDI von einer PKS/XL/XL2 Dazu natürlich noch der 3polige Spannungsregler dieser Modelle und bei Bedarf (Hupe!) ein Gleichrichter. bobcat p.s.: Sämtliche Schalter müssen auf Schließertypen umgebaut bzw. gegen solche ausgetauscht werden!

Denke auch, dass das die richtigen für die 3-Scheibenkupplung sind. Bisschen dürftig beschrieben halt. Brauchen tust du davon zwei Stück. bobcat

Wenn er eine V50 mit 9-Zollrädern aus Italien hat (die haben teilweise eine 3,72er Primär gehabt) und diese dann auf 10 Zoll-Socken gestellt hat, halte ich die 70 km/h durchaus im Bereich des Möglichen. Sind ja dann auch nicht viel über 7000 rpm. Wie sich aber 70 km/h bei einer Standard-Fuffi mit 4,60er Primär anhören, möchte ich meinen Ohren wirklich nicht zumuten... bobcat

Es gibt ebayer, die in ihren Bedingungen ausdrücklich darauf hinweisen, dass bei paypal-Überweisung automatisch 5% auf den Gesamtbetrag incl. der Versandkosten draufzulegen sind. Damit versuchen sie, ihre paypal-Spesen auf den Käufer abzuwälzen. bobcat

Auch diese Seite ist bei scooterhelp.com zu finden: http://www.scooterhelp.com/scooters/V91BT.html bobcat

Hi, wenn es wirklich ganz genau sein soll, musst du den Reifen, der auf dein Vorderrad kommt, selber genau nachmessen. Denn selbst nicht jeder Reifen gleichen Typs ist vom Abrollumfang her genau gleich. Weiters musst du den Reifenfülldruck berücksichtigen und das Gewicht, das auf dem Reifen während der Fahrt lastet. Das zusammen erzeugt den für eine exakte Messung entscheidenden dynamischen Radius bzw. Abrollumfang. Und das eine oder andere Prozent Schlupf fällt genau genommen auch noch an... Um es trotzdem kurz zu machen: Wenn du für einen 3,00er von Conti in deinen Fahrradcomputer 127cm Abrollumfang eingibst, wirst du der Realität vermutlich sehr nahe kommen. bobcat

Ich habe selber keinen 133er Polini. Aber mit angepeilten 1,3mm für die Quetschspalte dürftest du vermutlich nichts falsch machen. Übrigens: Die Sicherungsbleche für die Muttern am Primärritzel und der Kupplung haben -soweit ich mich erinnere- keine bevorzugte Einbaurichtung. bobcat

Nochmal @ vespa77: Gut, dann halt die 3mm unten am Zylinder abgenommen. Bleibt im Bezug auf die Quetschspalte aber latte. Die Quetschspalte setzt sich bei ´nem plug&play-Zylinder fast in allen Fällen aus 2 Anteilen zusammen: 1. Der Anteil, der aus dem Abstand der Steuerkante des Kolbens in OT bis zur Zylinderoberkante besteht (meist so zwischen 0,5 und 1mm) und 2. dem Anteil, den die Brennraumkalotte mitbringt. Der beträgt meist auch ca. 1mm. Damit ergeben sich in der Praxis werksseitige Quetschspalten so um die 2mm. In dieser Größenordnung dürfte auch ein Polini mit Originalkolben und Standardfußdichtung (0,2mm) liegen. Vielleicht hast du nur ungenau gemessen oder die Werkstatt deines Vertrauens hat deine Vorgaben nicht ganz exakt eingehalten. bobcat

@ vespa77: Wenn du am Block 1mm wegnimmst, dann 6mm unterlegst und am Ende den Zylinder oben um 3mm kürzt, kommt aus Sicht der Steuerkante des Kolbens nach Adam Riese eine Höherlegung von 2mm raus. Da brauchst du dich nicht wundern, wenn deine Quetschspalte plötzlich um diese 2mm größer ausfällt als sie ursprünglich einmal war... bobcat

Die Vespa 50S ist -zumindest in D- relativ selten zugelassen worden, was u.a. an der für Kleinkrafträder sehr hohen Versicherungsprämie gelegen haben dürfte. Zudem war die Mehrleistung gegenüber der Mopedvariante 50N auch nicht gerade üppig, andererseits waren ihre 2 KW aber auch im Vergleich zu richtigen Kleinkrafträdern mit 4 und mehr KW geradezu bescheiden. Also ein typisches "zwischen-den-Stühlen-Modell". Btw: Wer eine flotte Fuffi-Vespa wollte, griff meist gleich zur SS-Variante. Das "S" dürfte für ein bescheidenes "Super" stehen in Analogie zur "SS" ="Super Sprint". Übrigens hat dein künftiger Neuzugang ein recht seltenes und nur bei diesem Typ verwendetes Getriebe: Eine 4,93er Primär (69:14 Zähne) in Verbindung mit einem speziellen 4-Gangschaltgetriebe mit gänzlich anderen Übersetzungen. Siehe dazu auch den Beitrag unter "Motor und Getriebe" in den Smallframe Hot Topics. bobcat

Nix Trick, nur die richtige Ersatzdichtung (=Rundschnurprofil!) besorgen, in die Nut eindrücken und den Deckel wieder draufschrauben. bobcat

Hi, schau dir mal die Schaltklaue vom Dreiganggetriebe genau an! Dann wirst du feststellen, dass zwischen der Rastung des 2. und 3. Ganges ein größerer Abstand besteht. Fast schon eine Art Plateau anstelle der scharfkantigen "Hügel" zwischen den anderen Rastpositionen. Wenn die Schaltklaue genau dort steht, kann es sich durchaus so anfühlen, als wäre ein weiterer Leergang vorhanden. Ohne Verrastung natürlich... Tipp: Einfach voll durchschalten ohne Rücksicht auf die Ganganzeige am Lenker. Oder versuchen, das Spiel im linken Gangseil etwas zu reduzieren. bobcat

Ich würd´s auch so machen: von Hand an der Schaltwippe alle Rastpositionen durchspielen. Beim 3-Ganggetriebe sind es einschließlich des Leerlaufes 4 Positionen, beim 4-Ganggetriebe 5. Motoren mit dem Präfix V5A1M haben übrigens das Werk immer als 3-Gang verlassen.... bobcat

Ich habe auf beiden V50 den ordinären 3,00x10er drauf. Und ehrlich: So viel Freiraum ist selbst bei diesem Reifen in der Breite zum Kupplungsdeckel und im Durchmesser zum Krümmer und zur Traversenschraube des Auspuffs nicht vorhanden, dass ich ohne vorhergegangenen Montageversuch Reifen mit einer anderen Dimension ordern würde. Vom Hörensagen soll schon ein 3,50x10er (der ist nur ca. 13mm breiter als der 3,00x10) auf einer Smallframe manchmal ohne Distanzscheiben nicht mehr frei drehen.... bobcat

@ karren: die bei Reifen aus aktueller Produktion verwendete Bezeichnung ist für mich ein ziemlicher Schwachsinn, aber was soll`s! Die erste Ziffernkombination gibt die Breite des Reifens in mm an, die zweite die Höhe des Reifens in Prozent zur Breite und die dritte den Felgendurchmesser in Zoll. Unser guter alter Ballonreifen mit der alten Bezeichnung 3,00x10 war noch klar verständlich bezeichnet. Seine Angaben waren nur in Zoll, wobei 3 Zoll = 3x25,4mm = 76,2mm ergeben. Und weil er ein "runder" Ballonreifen mit annähernd gleichem Höhen- und Breitenverhältnis ist, sollte seine Höhe rechnerisch auch 76,2mm betragen. Deshalb die von mir genannte -und inzwischen von Edith auch richtig gestellte - Ersatzbezeichnung neuer Lesart. bobcat

Ist mit Sicherheit nicht prickelnd. Denn bei 174° zu 127° ergibt sich ein recht magerer Vorauslass von nur 23,5°. Das passt m.E. zur geplanten neuen Motorcharakteristik nicht besonders gut. bobcat

Der 16.15er Vergaser einer PKXL sollte eigentlich ohne den Filzring auskommen, da er die weit bessere Abdichtung mit einem O-Ring besitzt. Schau mal nach, ob der noch vorhanden und in Ordnung ist. Sein Sitz ist in einer eingedrehten Nut im Aufsteckbereich des Ansaugstutzens. bobcat

@ MadMox: Kann es sein, dass du dich da etwas vermessen hast? Am besten, du misst noch mal die Abstände der Fensteroberkanten von Auslass und Hauptüberströmer von der Zylinderoberkante aus. Dann ermittelst du, wie weit die Steuerkante des Kolbens in OT an die Zylinderoberkante heranreicht und ziehst diesen Betrag von den vorher ermittelten beiden Ergebnissen ab. Damit gehst du in ein Rechenprogramm zur Steuerzeitenbestimmung. Dabei für Hub = 51mm und für Pleuellänge 97mm einsetzen und schon hast du die tatsächlichen Werte. p.s. wenn der Auslass bei ca. 174° liegt, dürften die Überströmer (bei bloßem Abdrehen des Zylinders) auch nur knapp bei 120° liegen... bobcat