bobcat

Noch mal ganz ausführlich für die, die im Physikunterricht gerade gefehlt haben: 2 in Reihe geschaltete Batterien mit 6V/9,5A sind genau so leistungsfähig wie 1 Batterie mit 12 V/9,5 A. Oder sollte ich da gepennt haben? bobcat

Wichtig ist die Leistung, also die Amperestunden. Deshalb auch bei der 12 Volt-Variante in dieser Größenordnung. bobcat

Danke für die schnelle Antwort! Da bin ich ja beruhigt bzw. habe einen Trumpf in der Hinterhand. Mir hat nämlich jemand einen ziemlichen Schund angedreht, der angeblich als DHL-Paket berechnet und verschickt worden ist, aber nur als Päckchen für 3,90 vor der Haustüre gelegen ist. Wenn ich jetzt behaupte nichts bekommen zu haben, wäre er er Lackierte... bobcat

Hi Gemeinde, ganz kurze Frage: Gibt es für den Versender eines DHL-Postpakets so was wie einen Einlieferungsschein? Wie ist da das Procedere bei der Abgabe? Ich kenne die Situation nämlich nur von der anderen (Empfänger-)Seite: Da muss ich dem Postler per Unterschrift quittieren, dass ich es in Empfang genommen habe. Danke im Voraus, bobcat

Ich auch wissen wollen! bobcat

Wenn der alte Simmi ein 19/32/7er war, dürfte er sich auf der 20er Welle (so eine zeigt das Foto) vermutlich selbst zerstört haben -was seine Dichtfähigkeit betrifft. Normalerweise lässt sich dieser Simmi ohne Mühe leicht montieren. Und zwar idR. auch von außen. Kannst es ja mal mit etwas Fett versuchen. Wird zwar gern geschimpft über diese Methode -aber was soll´s... Und noch was: die Kratzer gefallen auch mir überhaupt nicht. Aber wenn du den Simmi etwas weniger weit reindrückst, könnte es sein, dass seine Dichtlipppe noch vor den Kratzern zu liegen kommt. Vorher ausmessen das Ganze! bobcat

Bei ner HP4 hast du eine Kurbelwelle mit 20er Simmerringsitz. Auf dem dazu passenden Simmi müssen daher die Zahlen 32, 20 und 7 zu finden sein -sonst ist´s der falsche! bobcat

Der 75er Pinasco hat ja auch sehr zivile Steuerzeiten*, die sogar noch unter denen des klassischen DR75 liegen. Damit ist er nicht auf hohe Drehzahlen getrimmt und fühlt sich auch mit einem relativ kleinen Gaser gut bzw. sogar besser versorgt. Sag mal die Steuerzeiten des Eurocilindro rsp. die Abstände der Fensteroberkanten zur Zylinderoberkante an. * - Auslass ca. 157° - Überströmer ca. 112° bobcat

...oder an der Bedüsung (Hauptdüse)? eine 74er im 19er Dellorto markiert schon eindeutig das untere Ende des Feldes*... * siehe setup.small-frame.de bobcat

Löcher auch nicht bohren, sondern nur stechen. Dann -wie schon weiter oben gesagt- am besten gleich 2 Spax-Blechschrauben* der Dimension 5 bis 6mm reindrehen. Das hält dann schon! * Solche mit hohen und scharfen Gewindegängen halt. Auf keinen Fall metrische Schrauben... bobcat

Wie kommst du da drauf? Die Größenangaben bei den SHB-Vergaserdüsen (z.B. die eingeschlagene Zahl "38") sind und waren noch nie was anderes als Durchmesserangaben in Hunderstel Millimetern. In obigem Fall also 38 Hunderstel =0,38mm, auch bekannt in der Schreibweise 38/100. Damit ist eine 38er Düse immer kleiner als eine 42er. Und führt idR. zu magererem Gemisch, weil sie schließlich nicht Luft, sondern überwiegend Sprit durchläßt. Auch die Beschreibung in dem zitierten Topic zum SI-Vergaser stellt dazu in meinen Augen keinen Widerspruch dar. Wortlaut aus´m Kopf: "Wenn die Gemischschraube weiter als die angegebenen 1,.. Umdrehungen herausgedreht werden muss (um ein vernünftiges Standgas zu bekommen), ist vermutlich die Nebendüse zu klein". Ist doch logisch, ...oder nicht? bobcat p.s.: In der Bedienungsanleitung zu unseren Smallframes ist so ein schönes Prinzipbild des Vergasers abgedruckt. Das sollte sämtliche ??? beantworten können.

Wie hast du den Hubraum von 95ccm bestimmt? Der Zylinder einer PK80 hat eine Bohrung von 44mm, das erste Übermaß liegt um 0,4mm drüber. In Verbindung mit 51mm Hub bleibt das Ganze aber immer deutlich unter 80ccm... Ich würde mir den Zustand von Zylinder, Kolben und Ringen genau anschauen. Und bei der Gelegenheit auch die Fähigkeit, Kompression aufzubauen, mit dem entsprechenden Meßgerät überprüfen. Klingt nämlich sehr nach großem Verschleiß... bobcat

Vielleicht liegt´s ja auch am Sito plus? Seine Straßenzulassung verdankt dieses Teil doch bekanntermaßen einer Drosselhülse im Auslasskrümmerstück, mit deren Hilfe höhere Drehzahlen erfolgreich unterdrückt werden. Und eine 4,60er Originalprimär in Verbindung mit 100ccm.....tststs! bobcat

Ob ein PM40-Auspuff so unbedingt mit einem p&p-102er Polini harmoniert, sei mal dahingestellt. Ich würde da eher zur Banane raten. Auch die Bedüsung für dein Setup erscheint mir etwas groß. Aber was soll´s: wenn du meinst, dass es daran nicht liegt -dann bleib bei HD>90. Wenn ein Motor die unteren Gänge gut ausdreht (die 75 im Dritten entsprechen bei einer 3,00-Primär immerhin etwa 8000 rpm), so heisst das leider noch nicht, dass alles o.k. ist. Das schafft auch ein ausgelutschter Kolben mit wackligen Ringen in einem geriebenen Polini. Deshalb mein Tipp: Kompressionsmessung! Erst wenn die auch Werte um bzw. über 9 bar bestätigt, bin ich auch am Ende meines Lateins, warum du dieses Ganganschlußproblem hast. bobcat

Die symmetrische Anordung der 5 Spulen und des Pickup im 60°-Winkel ist (logischerweise!) zwischen einer ET3- und einer PK-12 Volt-ZGP gleich. Den Unterschied machen die abgehenden Kabel und -Farben: Neben dem 3er-Päckchen zur CDI (in beiben Fällen mit weiss/grün/rot gleich) besitzt die ET3-ZGP nochmal 4 Abgänge für die Bordelektrik (rot/blau/gelb/weiss). Bei der PK-12 Volt sind es nur drei: blau/schwarz und grün. Nota bene: solange alles originalbelassen ist! bobcat

Fahrgestellnummern lt. vespa-archiv: V5SS2T10001 bis 10579. Also keine 600... bobcat

Dort, wo dir die Welle gebrochen ist (im Bereich des Konus), ist eine ETS-Welle auch nicht dicker. Denn sie hat auch "nur" den sog. 20er Konus. Für dein Motorgehäuse mit Lageraußendurchmesser 47mm gibt´s ein spezielles Umrüstlager, damit die ETS-Welle reinpasst. bobcat

Sehr eigenartiges Verhalten! Normalerweise hört man ja immer, dass die Wirkung der Hauptdüse erst bei höheren Drehzahlen bzw. Lastzuständen (mittlere Teillast bis Volllast) zum tragen kommt. Und jetzt plötzlich im Leerlauf??? bobcat

Kurze Antworten auf die vielen ????: - Kurbelwelle: es macht Sinn, den Drehschiebereinlass ("Cut") um ca. 15mm in Richtung früherem Einlass zu vergrößern. - Primär: original bei V50 Special mit Dreiganggetriebe und Baujahr 72 dürfte eine 67:16 (=4,19er) sein. Die passt. - Leistungsangabe 2KW: ist der Standardwert für alle Fuffis mit dem 3-Kanalzylinder ab Ende der 70er. Baujahr 72 hatte aber noch den 2-Kanaler mit 1,... KW. - Zylinderbearbeitung: dazu ist schon viel geschrieben worden. Z.B. im Topic "50ccm -maxed out". Finger weg vom Auslass: der hat bei späteren Modellen meist schon Sehnenmaß über 25mm. Sinn macht ein Fenster im Kolben zum Stützkanal wie beim DR 50. Veränderungen an den Steuerzeiten sind nach meiner Erfahrung bei den Kurzhubzylindern sehr problematisch. bobcat

Mit Gemeinplätzen wie "Piaggio-Kolben brauchen eckige (=echte Seegeringe) Befestigungselemente für den Kolbenbolzen und XYZ brauchen runde ("Clips)", wäre ich sehr vorsichtig! Besser ist es, sich die Aufnahmenut im Kolben (der ohnehin meist von ASSO stammt) mit einer Lupe genau anzusehen und danach seine Entscheidung "runde oder eckige " zu teffen... bobcat

Bilux 12 Volt mit 25/25 Watt. bobcat

Der PK80-Zylinder ist ein Langhuber, wird aber im Gegensatz zu den 125er- und größer-Zylindern nur am Fuß mit den kurzen Stehbolzen befestigt. Für letztere (und damit auch für den Malossi) brauchst du die "XXL"-Stehbolzen mit einer Länge von ca. 130mm. (Die 110er passen nur beim Kurzhub-HP-Zylinder). bobcat

Na und? Dass neu nicht immer gleich gut ist, kennen wir doch auch z.B. von den Zündkerzen her... Bring das Teil zurück und tausch um, wenn eine Zelle -wie ich vermute- Kurzschluss hat. bobcat

Mit´m Spannungsreglereinbau allein wird es bei einer ET3 vermutlich nicht getan sein, denn Spannungsregler mögen keine Öffnerschalter. Die ET3 hat aber solche... Außerdem müßte erst untersucht werden, wie der Spannungsregler mit 3 Einspeisungen ("gelbe", "blaue" und "rote" Spule) zurecht kommt. Vergleiche Schaltplan und im Speziellen die Situation auf der Zündgrundplatte. bobcat

Zauberwort bzw. Erklärung für die Wechselwirkung saugen/blasen ist die Einlassschwingung. Durch diese entsteht in 1. Linie das spray back oder wie man´s sonst nennt. Der Siff im Luftfilter halt... bobcat