bobcat

...der Satz gefällt mir gar nicht! Wenn dem so wäre, scheint es mit dem Einbau eines neuen Kupplungskeiles (auf das der Rest hindeutet!) leider nicht allein getan zu sein. Um den btw. zu wechseln, musst du das Hinterrad komplett einschließlich Bremsanlage abnehmen, um an den Kupplungsdeckel zu gelangen. Dann die Kupplung mit dem Spezialabzieher ausbauen. Jetzt müsstest du den alten bzw. das, was von ihm noch übriggeblieben ist, auf der Nebenwelle vorfinden. bobcat

Wenn die Auspuffanlage über das spezielle 75°-Alukrümmerstück montiert ist, dürfte es keinen Unterschied mehr zwischen dem PK50 Kurzhubzyli und PK80 oder anderen Langhubzylindern geben. Denn dieses Teil egalisiert den Unterschied in Höhe und Winkel automatisch. Es reproduziert die Anschraubfläche auf exakt die gleiche Raumkoordinate. bobcat

Direkteinlass ohne Membran funktioniert auch. Schließlich war das bei Zweitaktern der Standard vor der "Erfindung" der Membraneinlasssteuerung. Die Steuerung der Einlasszeit übernimmt dabei der Kolben bzw. ein Cut oder Fenster in seinem Hemd. bobcat

Ich kenne bei den XL2-Deckeln eigentlich nur Ausrückarme mit einem wirksamen Hebel von ca. 40mm und würde die als kurz bezeichnen. Schließlich ist der bei anderen Ausführungen / Deckeln teilweise etwa 60mm lang... bobcat

Motor noch mal ausbauen und spalten! Denn ca. 2 cm Achsialspiel an der Hauptwelle - da liegt was bös im Argen.... bobcat

Doch, da gehört auch eine Dichtung dazwischen. Dieselbe wie oben zwischen Zylinder und Krümmer. bobcat p.s.: Und die Halteschelle beim Teilebestellen nicht vergessen! Sonst musst du dir selbst was zurechtbiegen, um den Schalldämpfer vorn an der Motortraverse befestigen zu können.

Ich denke, dass das bei Induktionsspannungen ebenso ist wie bei Batterien: Bei Serienschaltung addieren sich die Spannungen. Also erst mal messen, welche Spannung jede Spule einzeln erzeugt. Sind es um die 12 und mehr Volt, so sind sie parallel zueinander an den Eingang des SPR zu legen. Bei ca. 6 Volt in Reihe und Umlöten ist angesagt... bobcat

Na dann hoffe ich mal, dass das mit den 12 Volt stimmt –sonst kannst du die Verwendung eines Spannungsreglers im Prinzip vergessen. Weil so einer für 6 Volt wirklich schwer zu beschaffen ist. Ja, die Vespa-Elektrik! Nicht immer schulbuchkonform, würde ich mal sagen. Zumindest trifft das bei den Auslegungen aus der 6 Volt- und Vorelektroniczeit zu. Da waren die einzelnen Verbraucher meistens separat über Öffnerschalter mit genau der Spannung versorgt, die ihnen gut tut. Funktionsweise: Ist der Verbraucher abgeschaltet, so liegt die Spannung direkt an Masse. Vorteil: Sicherungen absolut überflüssig! Allerdings wurde bei Fahrlicht und Wechselstromschnarre meist eine Reihenschaltung gewählt, die bei gleichzeitigem Einsatz beider Verbraucher zu den bekannten Auswirkungen führt, wenn man sich noch dunkel an das Ohm´sche Gesetz erinnern kann... Mit Einführung der 12-Volttechnik und der elektronischen Zündung kam dann (von deinem Ausnahmefall wohl abgesehen!) auch der Einsatz eines Spannungsreglers, der - ausreichend gefüttert – die Wechselstrom- (AC)-Spannungsquelle für sämtliche Bordnetzverbraucher war. Damit war aber auch die große Zeit der Öffnerschalter vorbei und die Normalität in Form von Schließerschaltern hat Einzug gehalten. p.s.: Wenn eine richtige Hupe (DC) bei Modellen ohne Batterie zu versorgen ist, so bekommt diese selbstverständlich ihre Spezialkost über einen vorgeschalteten Gleichrichter. Alles klar dann? bobcat

Der Anschluß für den Zündstrom (zur CDI und zum Abstellen an das Zündschloß) scheint mir richtig zu sein. Die Erregerspule ist die weiss bandagierte. Richtig. Aaaaber: Wenn die Bordspannung über einen Spannungsregler laufen soll, so müssen die dafür zuständigen Erregerspulen in Reihe geschaltet sein. Ob deine 2 (auf dem Bild in 9 und 3 Uhr-Position) sich dafür eignen und ausreichen, müsste erst ausprobiert werden. Im Regelfall sind es nämlich sonst immer 4 Stück, die dann ihren Saft über blau an einen der beiden G-Anschlüsse am Spannungsregler einspeisen. Am anderen G werden sämtliche Bordnetzverbraucher über Schließerschalter (!) angeschlossen. Deine ZGP sieht mir aber nach einer 6-Volt-Variante aus, die mit einem üblichen 12 Volt-Spannungsregler nicht harmonieren dürfte und bei der die beiden Erregerspulen auch so geschaltet sind, dass sie zwei getrennte Spannungen für zwei verschiedene Verbraucher wie z.B. Licht und Schnarre (oder Bremslicht?) abgeben. bobcat

Ja, muss mit dem tan gerechnet werden. Ich habe damit rausbekommen: Lges =640,25... h1 = 22,37... h2 = 44,80... (ohne Gewehr und Pistole!)

Interessant (wenn´s denn stimmt!) sind auch die Übersetzungsangaben in den einzelnen Gängen: In dem Fall müsste nämlich eine -vermutlich schrägverzahnte- 3,04er Primär mit 64:21 Zähnen verbaut sein... bobcat

Ein wenig ist auch zu finden bei http://www.scooterhelp.com/scooters/spanish.vespa75PK.html Hoffe, der link passt... bobcat

Beim 50er Polini passt oben soweit in Erinnerung aber nur der spezielle L-Ring... bobcat

Die 14000 Liter Luft pro Stunde ergeben sich, wenn man einen Verbrauch von knapp über 3 Liter/100 km bei 50 km/h zugrunde legt. Denn bei einem Lambda von 1,0 verhalten sich die Volumenanteile der Luft zu denen des Sprits wie ca. 9000:1. Im Vergaserschacht, der bei eingebautem Werkzeugbehälter vermutlich noch um die 5 Liter Hohlraum darstellt, wäre bei einem Luftbedarf des Vergasers von 4 Liter pro Sekunde nach knapp über 1 Sekunde die komplette Frischluft ausgetauscht. Da bleibt imho nicht viel Zeit zur Erwärmung... bobcat

Der Rechenansatz ist richtig. Kalte Luft ist relativ schwerer als wärmere und beinhaltet damit auch mehr Sauerstoff auf das gleiche Raumvolumen. Trotzdem glaube ich, dass ein kleiner Zusatzlüfter im Vergaserschacht wenig bis gar nichts zur Luftverbesserung bzw. besserem Luftaustausch beitragen kann. Denn aus einer kurzen Überschlagsberechnung ergibt sich, dass schon ein kleiner 50ccm-Zylinder pro Stunde etwa 14000 liter Luft "verbraucht". Das sind pro Minute über 230 Liter und pro Sekunde fast 4 Liter. Ne Menge Holz in dem kleinen Vergaserschacht! Ich würde das schon als ausreichend turbulent bis stürmisch bezeichnen... bobcat Edith hat "Minute" bei den 230 Liter verbessert

Wenn -wie allgemein üblich- der Bohrungsdurchmesser des Zylinders mit dem der Brennraumkalotte im Kopf übereinstimmt, hätte ich für den Wert "46mm" die PX80 anzubieten. Die hat übrigens 48 mm Hub. Ist zwar keine smallframe, aber immerhin auch von Piaggio... bobcat

Hi Dittmar, ich rechne auch nicht mit´m Durchmesser, sondern Radius zum Quadrat ... So wird´n Schuh draus! bobcat Und die Edith meint auch noch, dass der Smallframe-Langhub ein 51er wäre...

Also... ...die 76er Hauptdüse in einem 16.16er, der seinerseits nur 50 ccm füttern soll, finde ich schon arg fett. Was sagt denn dein Kerzenbild? Nur zum Vergleich: Ein ähnliches Setup (d.h. im Prinzip fast nichts verändert) bin ich mit einer 60er HD gefahren. Meine Kontaktzündungen stelle ich nach alter Väter Sitte mit der Zigarettenpapiermethode ein. Dabei sind OT und 19° vor OT natürlich schon im Vorfeld sauber ermittelt und eingraviert worden. bobcat

Die Watt rausmessen? Da kenne ich kein geeignetes Messgerät... Aber wenn du die Spannung (=Volt) und die Stromstärke (=Ampere) mit dem Multitester ermittelt hast, kannst du die Leistung des Verbrauchers (=Watt) schnell bestimmen: V mal A = W. p.s. 1 : Bei Amperemessung muss das Messgerät in Reihe zwischen Spannungsquelle und Verbraucher angelegt werden, bei Spannungsmessung parallel. p.s. 2: Die Wattangabe ist bei Leuchtmitteln doch idR. an den Kontakten eingestanzt... bobcat

Das M10-Polradgewinde gehört zum sog. spitzen (19er) Konus. Bei M12 wäre es der stumpfe (20er) Konus. Ermittelt wird dieses Maß an der Stelle, wo der Konus in den zylindrischen Bereich übergeht. Wenn du ganz dicht neben der Kurbelwellenwange (also im Bereich, wo das Lager sitzt) nachmisst, weisen beide Wellen genau 20mm auf. Die 19er Welle hat dann noch eine kleine Stufe runter auf 19mm. Dort dichtet der dazu passende 19er Simmerring. bobcat

Wenn der Motor läuft, hast du schon mal die richtigen drei (gebündelten) Kabel weiss, grün und rot richtig an der CDI angeschlossen. Im nächsten Schritt kommt die Bordspannungsversorgung dran. Das sind die andereren 3 (ebenfalls meist gebündelten und in einem gemeinsamen Steckergehäuse endenden) Kabel blau, grün und schwarz. Blau an eins der beiden "G" am Spannungsregler (welches ist egal) und schwarz an "M". Bleibt noch das grüne. Da findest du in deinem Kabelkästchen mit dem alten V50-Kabelbaum 2 davon. Welches ist das richtige? Das zum Killschalter am Lenker. Am besten mit dem Multitester -auf Ohm eingestellt- rausmessen und dann das grüne Kabel von der ZGP dran anschließen. Dann lässt sich der Motor auch wieder wie gewohnt abstellen. Das andere grüne Kabel ist durch den Umbau auf Elezündung überflüssig geworden: Es hat zur alten Zündspule geführt und sollte sauber isoliert oder ganz entfernt werden. bobcat

Hier zum Bleistift: http://www.vespa-archiv.de/index1.htm bobcat Edith meint, das ist leider nur die Startseite... > Inhaltsverzeichnis > Ersatzteilkataloge > V50/90 (mehrere Tafeln nach Konstruktionsgruppen)

Noch genauere Hilfe wird möglich, wenn uns Obstler die Kabelfarben explizit nennt. bobcat

Aber nur, wenn er Glück hat und es sich nicht um eine ZGP handelt, die neben den 3 obligatorischen Abgängen (weiß/rot/grün) zur CDI 5 weitere(!) Kabelabgänge besitzt. Dann könnte es sich schlimmstenfalls sogar um ein 6-Volt-Modell handeln, das ohne Spannungsregler arbeitet. Vergleiche Schaltplan bei scooterhelp.com bobcat

Hi, falls es sich um eine V50 Special (Trapezlenker) handelt, kann ich dir einen entsprechenden Schaltplan von mir anbieten. Ist aber die Variante ohne Batterie. Ich denke, dass du damit weiter kommst: Den notwendigen Umbau am Lichtschalter zeigt die andere Grafik: bobcat