bobcat

Zu der "kleiner als 38"-Nebendüse: Nachdem das System grundsätzlich den jeweils erstgesetzten Wert übernimmt, wenn keine eigene Angabe bzw. Auswahl aus den angebotenen Möglichkeiten getroffen wird, kommt es in manchen Fällen zu dieser Angabe. Denn Plausibilitätsprüfungen werden nicht durchgeführt. Stimmt´s, Heppi? Bei einem 50ccm-Zylinder - gleich welchen Herstellers - würde ich persönlich im 16.16er oder 16.15er Vergaser zu einer 42er Nebendüse als erster Näherung greifen. Denn diese Dimension ist auch werkseitig schon eingebaut worden. bobcat

Da bin ich als bekennender Kurzhubfahrer fein raus: Die ca. 30mm, die sich der Motor nach Lösen der unteren Stoßdämpferbefestigung absenken lässt (dann sitzt die Zündspule irgendwo auf!) reichen idR. dicke, um die Zylinderhaube abzunehmen. Anheben, 90° drehen, leicht spreizen und raus mit ihr. Geht bei ´ner PK noch ´ne Spur leichter als bei V50 (nota bene: nicht Erstserie!) bobcat

Ich kenne den 85er Pinasco auch nur aus den div. Offerten sowie den spärlichen Angaben in der homepage dieses Herstellers. Er muss demnach der einzige Zylinder (neben dem 75er für die Automatica) sein, der kein Alumodell ist. Daher wohl auch die abweichende Angabe bzw. Empfehlung zum Ölanteil. Auf dem GG-Gebiet scheint Pinasco seinen eigenen Erzeugnissen nicht viel zuzutrauen... p.s.: Den L-Ring oben spendiert dieser Hersteller übrigens aber auch seinem Schaltfuffi-75er. bobcat

Was willst du auf so einem Bild sehen/erkennen? Ich hab zwar die eine oder andere Aufnahme von meiner Rundlichtfuffi Baujahr 81 und auch ein offizielles Foto aus dem damals aktuellen Vespa-Verkaufsprospekt auf dem Rechner, aber keine Detailaufnahme, bei der die Primär bei abgenommenem Kuludeckel sichtbar wäre.... bobcat p.s. ....oder komm nach LA und schau sie dir persönlich an - bist ja wohl auch aus der Gegend!

Ich persönlich würde es nicht machen - der Aufwand erscheint mir bedeutend größer als beim Hochrüsten des vorhandenen Kabelbaumes in der V50. Auf "meiner" Seite steht das zusätzliche Verlegen des einen oder anderen Kabels von A nach B (wobei die Entfernung = Kabellänge oft erst feststeht, nachdem das meist neue, zusätzliche Bauteil (Relais, Gleichrichter...) seinen idealen Platz gefunden hat) sowie der Umstand, dass es an der Verbindungsstelle zwischen Motorkabelbaum zum Fahrzeugkabelbaum (dem Kabelkästchen) zu einem funktional notwendigen Farbwechsel kommen kann. Auf "deiner" Seite steht ein Kabelbaum, der zwar alle erforderlichen Leitungen enthält, der aber wegen der Trennstellen an den diversen Klemmbrettern auch nicht 1:1 auf die alte Smallframe-Karosserie übernommen werden kann und somit jede Menge Flick- und Verlängerungsarbeit beschert. bobcat

Also.... wenn wir mal grau für blau durchgehen lassen und wenn das Ding definitiv aus einer XL2 stammt, wird es wohl eine ZGP für 12 Volt sein. Aber ausgelegt auf eine vorhandene Batterie und einen 5-poligen Spannungsregler. Passt aber mit den schon genannten Maßnahmen auch für deinen Einsatzfall mit einem 3-poligen Spannungsregler, wie er bei Fahrzeugen ohne Batterie üblich ist. Wichtiger Hinweis: Wenn das dazu gehörige Polrad aus dem selben Fahrzeug (PKXL2) stammt, so brauchst du aber auch noch zusätzlich deren Kurbelwelle oder die aus einer XL, sonst kannst du es auf deinem Motor nicht montieren ... weil deine KW einen dünneren Konus besitzt. Anbei die Skizze vom Lichtschalter. Das ist doch der Typ, um den es geht? p.s.: Als Schaltplan kannst du den schon im ersten Post vorgestellten verwenden. Kabelfarben sind nicht entscheidend. Aber das ?von wo nach wohin? muss stimmen. Ideal bzw. "Standard" für deinen Umbau wäre die 12 Volt-ZGP mit 3 Kabelabgängen in´s Bordnetz. (schwarz > Masse, blau > Spannungsregler, grün > Killschalter bzw. Zündschloss.) bobcat

Im Kopf durchgespielt: müsste funzen. Spannungszuführung zum Schalter am Lenker an Klemme 1. Aaaber: Auch hier muss der Schnarrentaster erst mal zum Schließer umgepfriemelt und der Saft (von Klemme 1 abgezapft) direkt auf den beweglichen Kontakt zugeführt werden. Auch wenn du Dauerstandlicht (wozu?) und/oder Tachobeleuchtung auf Dauerstrom legst, kann der Standardlichtschalter mit seinen 2 Stellungen ( aus ? ein) nur ein einstufiges Fahrlicht bedienen. Denn Biluxbirnen mögen es gar nicht, wenn beide Glühwendel gleichzeitig versorgt werden. Kein Problem ist es dagegen, wenn du das Schaltermodell mit dem zusätzlichen Schalter für Auf- und Abblendlicht verwendest. bobcat p.s.: ein normaler Killschalter ist mir persönlich sympathischer als ein Zündschalter.

Aber garantiert! p.s.: mit einer 4,60er Primär und 10Zöllern versehen entspicht dein Roller übersetzungsmäßig genau den deutschen Fuffiausführungen ab Ende der 70er Jahre. bobcat

Vom Lochbild her auf jeden Fall und der Kolben stößt auch garantiert nicht oben an ... immer noch genügend Quetschspalte trotz höherem Verdichtungsverhältnis! bobcat

Dann müsste ich mich auch irren. Denn ich habe auch so eine (Rundlicht, 3Gang, Baujahr 81 > Primär =4,60) bobcat

Ich empfehle dir dringend, die bei scooterhelp.com hinterlegten Schaltpläne (Vespa 1980´, PK ) genauer anzusehen. Denn da gibt es (leider) eine ganze Reihe von unterschiedlichen Ausführungen. Und daher bleibe ich dabei: bei einer ZGP mit den von dir genannten abgehenden 5 Kabelfarben findet sich dort nur eine 6Volt-Variante. Die 12Volt-Ausführung mit ebenso 5 Kabelabgängen in´s Bordnetz hat aber kein blau, sondern ein grau und wäre dann -wie schon von einem Vorredner richtig bemerkt - für ein Modell mit Batterie und 5-poligem Regler. Frage: Wenn es sich um diese handelt - kannst du sie trotzdem auch mit "ohne Batterie" und mit 3-poligem Regler verwenden? Antwort: ja! Dazu muss nur gelb mit grau verbunden werden, das rote Kabel an eines der beiden "G" am Regler und schwarz auf Masse gelegt werden. Das war´s auch schon. Dann ist die für diesen Regler übliche Spannungsversorgung aus 4 in Reihe geschalteten Spulen auch gegeben. Dass grün zum Killschalter führt und sämtliche Verbraucher über Schließerschalter vom anderen "G" aus versorgt werden müssen brauch ich eigentlich nicht mehr erwähnen. Geht ja eindeutig aus dem Schaltplan hervor. Wenn du über die >suche< nicht fündig geworden bist, kann ich ja die Skizze zum Umbau und zur Belegung des Rundlicht-Lichtschalters noch mal reinstellen. bobcat

Der angefügte Schaltplan passt im Grunde schon für den Umbau auf eine 12Volt-Elezündung von einer PK. Aber leider nicht für die in Bild 2 dargestellte ZGP: Das ist (wenn sie die von dir genannten Kabel blau/schwarz/grün/gelb/rot hat) eine 6-Volt-Anlage! Siehe Schaltplan bei scooterhelp.com. Ausserdem ist zu beachten: der vorhandene Bremslichtschalter (ist ein Öffnertyp!) ist gegen einen Schließer zu tauschen. Beim Lichtschalter am Lenker kannst du den bei einer Rundlichtfuffi schon vorhandenen Hupen-/Schnarrentaster auch weiterverwenden. Musst dazu aber einen kleinen mechanischen Eingriff vornehmen, wie ich ihn schon paar mal hier genannt und in´s Netz gestellt habe. Weil er serienmäßig leider auch ein Öffner und kein Schließer ist. Wenn du aber den Trapezlenker hast: Bei dem hat der Lichtschalter diese Funktion nicht! Genau so wenig wie eine Umstellmöglichkeit des Fahrlichts auf Fern- bzw. Abbblendlicht, wie es in dem Schaltplan dargestellt ist - das ist nämlich der Schalter einer Rundlichtfuffi. In dem Fall heisst es Ausschau nach einem entsprechenden Conversion-Schalter eines italienischen V50Special-Modells zu halten. bobcat Edith hat noch die leider falsche ZGP enteckt...

Auf jeden Fall muss zuerst der Alukantenschutz oder was es sonst ist ab. Dann wird das Blech vorsichtig und mit div. geeigneten Gerätschaften (Spezialhammer, Fäustel zum Gegenhalten etc.) wieder in die ursprüngliche Form gebracht. Zum Richten des Kantenschutzes dürfte bloßes Biegen ausreichen. Allerdings verblasst der Glanz bei poliertem Alu häufig an der malträtierten Stelle. bobcat

Ich bin mir sicher, dass bei meinem leider auch erfolglosen Versuch, das Ding raus zu bekommen, das dünnere Ende rechts im Bild war... bobcat Eddie geht noch mal konkret auf die Frage ein: Das bedeutet, von rechts nach links (zum Nummernschild) austreiben.

Hab mal nachgemessen an 2 V50-Karossen: - Abstand Blechdoppelung Tunnel/Horn (hinten unten) bis Bohrung 1 = 398 mm - Abstand Bohrung 1 zu Bohrung 2 = 58 mm - Abstand Bohrung 2 zum Doppelfalz oben am Lenker = 356 mm Angaben sind Bogenmaße. Ich würde mir diese Stellen auf dem Tunnel genau anzeichnen (ggf. bei den üblichen italienischen Toleranzen ausmitteln) und dann mit einem dünnen Bohrer (ca. 1,5mm ) Probebohrungen durchführen. Kommst du auf Prestolith, hast du schon gewonnen... Viel Erfolg, bobcat

Richtig: größerer Vergaser > größere Hauptdüse. Unter der Voraussetzung, dass die Peripherie (Hubraum, Zylinderkonzeption, Auspuff etc.) unangetastet bleibt. Aber nicht, weil sich mit dem größeren Vergaser der Luftdurchsatz erhöht (warum sollte der zunehmen?), sondern weil die Strömungsgeschwindigkeit beim größeren Vergaser geringer ausfällt als ursprünglich der Fall. Und dadurch die Saugleistung an der Venturidüse (=HD) dementsprechend geringer... deshalb die größere Düse. Rein physikalisch erklärt -und von der Praxis in den seltensten Fällen widerlegt. bobcat

Kann es sein, dass das Gußstück zur Aufnahme des Kupplungshebels falsch rum montiert ist? Wegen des kleinen Löchleins, das am Schaltrohr im Lenkerkopf zur Aufnahme eines Splintes dienen sollte. Hab ich wenigstens so in Erinnerung... Grundsätzlich sollten 2 etwa diagonal liegende Fenster im Schaltrohr sein, durch die der Bowdenzug vom Kupplungshebel in Richtung Lenksäule einmal ein- und dann wieder austritt. bobcat Edith entschuldigt den Schmarrn im 1. Absatz, den sie auf die ungewöhnliche Aufnahmeperspektive zurückführt: Ist schon richtig drauf, nur wahrscheinlich verdreht.

Die Reihenfolge der Einzelteile ist falsch wiedergegeben. Die Gummischutzkappe sitzt ausserhalb des Vergaserschachtes (nur ihr Tüllenende umrahmt quasi als Kantenschutz das Karosserieblech) und der Filzring gehört zwischen Vergaser und ASS. Nebenbei: auch die Position des C-Ringes, der die Gußschutzkappe auf dem ASS fixiert, ist mehr als ungünstig gewählt... bobcat

Der Filzring wird von vorne auf den ASS geschoben. Beim Aufstecken des Vergasers wird er dann unter die Schutzkappe (das Aludingens) gedrückt und eingeklemmt. Dort soll auch seine segensreiche Wirkung stattfinden. Nachdem der ASS für einen 16er Gaser dünner ist als der eines 19ers, gibt es auch zwei unterschiedliche Schutzkappen - und Filzringe! Also immer nur die jeweils zueinander passenden Teile verbauen... bobcat

Das ist der echte Formula! bobcat

Zum DR Formula uno - ja oder nein: Mir ist aufgefallen, dass dieses Modell in letzter Zeit öfter (mit Bild!) bei div. Anbietern auftaucht. Im Bild dieser Offerten ist aber eindeutig der Boostport eines "normalen" DR75 zu erkennen - allerdings in der früheren Ausführung mit den 4 schmalen "Zinken". So, wie die DR102 auch heute noch aussehen. Hauptkriterium eines echten Formula uno sind seine beiden Nebenauslassfenster. Dazu besitzt er auch noch 2 Nebenüberströmfenster und nur 2(!) Boostportfenster. Wenn deiner anders aussieht ... ist es kein Formula uno! bobcat

Hi, für diesen Sonderfall und die Situationen, wenn der Kuluabzieher grad verliehen oder partout nicht zu finden ist (!), empfehle ich dieses kleine Helferlein, mit dem man auch die eingebaute Kupplung gefahrlos zerlegen kann. Nachdem die Mutter (M10/SW17) gelöst und die Sicherungsscheibe abgenommen ist, schraubt man es auf das Gewinde der Nebenwelle. Es besteht aus einem kurzen Stück Rohr (Da ~ 13, Di ~ 9,5mm, 15mm lang) , in das ein M10x1,5-Gewinde geschnitten ist und in das - bis auf halbe Tiefe – ein ca. 22mm langes Stück einer M10er Schraube eingeklebt ist. Auf das freie Gewindeende kommt eine große Beilagscheibe (Da 34mm) drauf, gefolgt von einer Mutter M10. Sobald die Kupplung über diesen "Apparat" nur etwas zusammengedrückt worden ist, kann man den Sicherungsring ganz leicht entfernen. bobcat

Nach den neuen Bildern setze ich auf Eurocilindro 102ccm. Denn die Bilder gleichen auf´s Haar diesem Zylinder, der auch bei down-and-forward unter den Tuningzylindern für Fuffis (Kurzhub) zu finden ist. bobcat

Ich glaube mich zu erinnern, dass das Aus- und wieder Einfädeln am besten geht, wenn der Vierte "drin" ist. Oder war´s der Erste? Auf jeden Fall eine der beiden Endstellungen. bobcat

Vom Fensterlayout her tippe ich auf einen 102er Polini. Der Kolben dagegen sieht mir eher nach einem von ASSO für nen DR102 hergestellten aus - bei dem der Cut unter dem Bolzenlager auch zusätzlich bearbeitet wurde. Leider ist das Fenster zum Boostport nicht mit auf dem Bild... bobcat