bobcat

Die extreme S-Form (Anfang und Ende ohne Winkelabweichung) deutet auf einen V50/PV-Stutzen hin. bobcat

Btw: Welches Sehnenmaß müssen die Kolbenringe am Einlassfenster "nehmen", wenn die Abstützzähne gezogen sind? Auf´m Foto scheint mit der Auslassschlitz zumindest noch gewagter/breiter... (Ich frage deswegen, weil ich den 136er von Malossi noch nicht in den Fingern hatte) bobcat

Sieht mir nach zu heißem Betriebszustand aus. Also statt der W5 eine W4 versuchen. Das Kerzenbild wird überwiegend an der Farbe des Keramikisolators, der die Mittelelektrode umgibt, ermittelt. Die schwarzen und teilweise öligen Stellen am Kerzengewinde zählen da nicht dazu. bobcat

Bei den zweiteiligen Auspuffanlagen vom Schneckentyp (z.B. Polini, Proma oder Leovinci) oder Bananentyp (z. B. ET3 original oder Sito-Nachbau) liegt der Unterschied zwischen Langhub- und Kurzhubanlagen im oberen Teil der Anlage. Also in dem Teil, das zwischen Zylinder und eigentlichem Auspufftopf montiert ist. Hat man für seinen Zylinder nicht das richtige Teil, so klappt das mit der Montage nicht, weil die Winkellagen der Auspuffflansche bei Langhub- und Kurzhubzylindern unterschiedlich sind. Ebenso wie auch Höhen- und Längenkoordinaten voneinander abweichen. p.s.: Bei den Standardtopferln, die mit dem kurzen Alukrümmerstück montiert werden, gleicht dieses die o.g. Unterschiede perfekt aus. Ein Meisterstück italienischer Ingenieurkunst! bobcat

Du brauchst auf jeden Fall für das Rücklicht einen Masseanschluss. Und so wie´s auf dem Bild aussieht, müsste der auch über die Soffittenbefestigungsschraube gegeben sein. Unter der Voraussetzung, dass du nicht nur den Kabelbaum für eine PV, sondern auch die Zündgrundplatte dieses Modells im Einsatz hast, sind sowohl blau als auch schwarz auf diese masseführende Schraube zu legen. Das gelbe Kabel liefert die Spannung für Fahr- und Rücklicht und gehört auf die isolierte Klemme der Soffitte. bobcat

Der hat nach so vielen Fehlversuchen deinerseits bei einem vermurksten Gewinde auch nur noch 2 Alternativen: 1. Stehbolzen gripzangengerecht anschleifen und dann mit dieser Universalwaffe rausdrehen oder 2. abschneiden, den Rest rausbohren und anschließend das Gewinde neu schneiden. bobcat

Ich sehe das so: Das schlagartige Gaswegnehmen aus hoher Last und hohen Drehzahlen ist bei einem Zweitakter mit einfachster Gemischaufbereitung grundsätzlich nicht ganz ungefährlich. Denn dabei geht die Volllastfahrt abrupt in starken Schiebebetrieb über mit der Folge, dass das Gemisch stark abmagert. Gibt man nun aus dem Schiebebetrieb heraus wieder voll Stoff, so muss sich das richtige Gemisch erst wieder einspielen. In dieser kurzen Phase habe ich auch schon solche Symptome ähnlich Zündaussetzern erlebt. bobcat

Ich habe bei meinen beiden V50 genau das selbe Problem: In der "Tasche" neben dem ASS-Flansch ständig Öl. Und zwar das aus der Mischung. Wo es genau austritt, um sich dort zu sammeln habe ich auch noch nicht rausgefunden. Zylinderfuß- und ASS-Dichtung scheiden für mich aber weitgehend aus. Bleibt eigentlich nur noch die Gehäusedichtung. Aber die Gehäusehälften sind in dem Bereich auch fehlerfrei und planparallel... bobcat

Bei Wellendichtringen steht die Reihenfolge der Zahlenangaben für Durchmesser innen, dann außen und dann Breite. Ich tippe auf einen Toleranzbereich 8 bis 7mm bei der Breite. bobcat

Bei den Sito-Nachbauten müßte es doch ähnlich sein wie bei den originalen Piaggio-Teilen: Sie müßten dank des genialen kurzen 75°- Krümmerstücks sowohl auf Kurzhub- als auch auf Langhubzylindern montierbar sein. Von den Montageproblemen mal abgesehen, die sich wegen der Fertigungstoleranzen bei Sito leider öfters ergeben. In der Form bzw. den Anschlußmaßen dürften sich die 50er und die 125er Variante also nicht unterscheiden. Bin aber nicht der Sito-Kenner auf dem Gebiet... bobcat

Das Bild von vale 513 zeigt das letzte blinkerlose Sparmodell aus der PK-Reihe. Hat laut Prospekt ebenfalls PKXL geheißen. bobcat

Bei einer Maximalleistung der Lima von 80 Watt bei 12 Volt ergeben sich noch keine 7 Ampere. Frage damit beantwortet? bobcat

´tschuldigung, ...da war ich doch etwas zu oberflächlich ! Licht ist korrekt versorgt. Was die Komponenten Relais und Schalter bei der Blinkanlage betrifft, so wirst du vermutlich etwas rumprobieren müssen. Vor allem, wenn du den originalen PV-Schalter mit einem 12 Volt-Relais aus der PK/PX-Modellreihe kombinierst . Denn mit den zwei gängigen Ausführungen (mit/ohne Batterie) werden idR. immer nur mit 4-fach Blinkanlagen betrieben, die zu allem Überfluß auch wieder andere Schalter besitzen. Vom Hörensagen soll aber auch das 6-Volt-Wechselstromrelais aus einer V50Special funktionieren. bobcat

Ganz schnell überflogen: Da fehlt die Spannungsversorgung für das Licht. Die sollte ebenfalls vom Spannungsregler am geregelten Ausgang abgenommen werden. bobcat

Das ist in der Tat ein seltenes Modell, das nicht wirklich viele besitzen -ich leider auch nicht. Bei scooterhelp und Co lässt sich für deine Frage auch keine Antwort finden -da fehlt sogar die Vergasergröße.... Aber schreib doch mal das Forummitglied ninjandi über pm an. Der ist mit diesem Roller vor kurzem in Schweden gewesen und hat vorher noch auf ´nen 16.16er umgerüstet. Der müßte also wissen, welche HD im 16.10er drin war. bobcat

Möglicherweise hat sich der Zündzeitpunkt extrem verstellt. Sowas kann passieren, wenn das Polrad nicht fest angezogen worden ist mit der Folge, dass es sich lockert und dabei der Keil zum Positionieren des Polrades zur Kurbelwelle abgeschert wird. Überprüf das mal. bobcat

Ganz einfach: Bei den leichteren Schwung-/Lüfterrädern, bei denen sich popomäßig oder laut Prüfstand eine Mehrleistung am Hinterrad ergeben hat, dürfte dies in 1. Linie auf eine schwächere Lüfterleistung dieser Kameraden zurückzuführen sein. Und bei abgedrehten Rädern, die "nur" erleichtert worden sind, habe ich auch noch von keiner dadurch erreichbaren höheren vmax gehört. bobcat

An den selbsternannten Herrn Oberlehrer: Ist Ihnen aus der Physik bzw. technischen Mechanik nicht bekannt, dass sich zwei gleichgroße, aber unterschiedlich schwere Schwungräder bei gleichförmiger Rotationsgeschwindigkeit in ihrem Leistungsbedarf praktisch nicht unterscheiden? Der sehr geringe Unterschied beruht nur in den Lagerreibungen. Deshalb stehen einem Motor auch nicht nennenswert mehr PS am Hinterrad zur Verfügung, wenn er mit einem leichteren Schwungrad ausgestattet ist. Sollten trotzdem messbare Unterschiede nachgewiesen werden können, so liegt das daran, dass es sich bei den Schwungrädern gleichzeitig auch um Lüfterräder handelt, bei denen je nach Schaufelauslegung unterschiedlich große Lüfterleistungen bzw. Wirkungsgrade erzielt werden. Damit stelle ich nicht in Abrede, dass zum Hochfahren (Beschleunigen) eines schwereren Schwungrades auch mehr Energie erforderlich ist als bei einem leichteren. Wer wissen will, wie man das rechnet, darf seine Frage über pm an mich richten. bobcat

Wenn bei der oberen der beiden "Olio"-Schrauben nichts mehr rausläuft, ist das Getriebe mit der richtigen Ölmenge befüllt. p.s.: Der Roller sollte dabei auf geradem Untergrund auf seinem Hauptständer abgestellt sein und das Vorderrad den Boden gerade nicht mehr berühren. bobcat

Ein starker, genau(!) passender Schraubendreher müsste doch mit den M6 (oder M5?) Schräubchen leicht fertig werden -wenn an seinem Griff auch ein ganzer Kerl schafft... Falls die Schlitze in den Schraubenköpfen von den vielen Fehlversuchen schon richtig ausgenudelt sind, würde ich sie mit der kleinen Trennscheibe im Dremel wieder auf Zack bringen. Und beim anschließenden neuerlichen Schraubversuch: Fest draufdrücken, damit die Klinge nicht aussteigt! Die ZGP scheint von einem PK- Motor zu stammen. Ist auf jeden Fall eine mit elektronischer Zündung (Pickup deutlich zu erkennen). bobcat

Deine originale V50 ist unter anderem über eine zu fette Hauptdüse (meist 70er) im 16.16er Vergaser werkseitig gedrosselt. Wenn du also keine weiteren Änderungen im Motorumfeld außer dem Auspufftausch auf die Banane vornimmst, solltest du mit einer HD zwischen 60 und maximal 63 gut hinkommen. Die 42er Nebendüse im 16.16er Vergaser kann bzw. sollte bleiben. Mach das mal und kontrolliere anschließend über das Kerzenbild, ob alles passt. bobcat p.s.: Zündzeitpunkt bleibt auch bei 19° vOT.

Von der eingeschlagenen Nummer her ist es ein Nachbau der originalen ET3-Banane von Piaggio, der dann auch zusätzlich das 6-eckige Logo aufweist. Der ist bei dir vermutlich auf einem Kurzhubzylinder montiert. Daher wäre für den Einsatz auf einem 125er Zylinder (Langhub!) ein anderer Auslasskrümmer erforderlich -der von der ET3. bobcat

Nun, mit "Spion" meine ich etwas wie eine Fühlerblattlehre, die z.B. auch beim Einstellen des Unterbrecherabstandes oder zur Kontrolle des Elektrodenabstandes bei Zündkerzen verwendet wird. In deinem Fall würde sich jedoch ein dünner Draht vielleicht sogar besser eignen, um zwischen Kurbelwellenwange und Lager während der Montage etwas Luft zu halten. Natürlich muss das Dingens nach Beendigung wieder raus. Ist klar, ja? bobcat

Ich hab mal an einer rumliegenden Kurbelwelle nachgemessen: Wenn beide Lager auf "Anschlag" im Gehäuse sitzen, verbleibt für die Kurbelwelle nur noch ca. ein halber Millimeter seitliches Spiel. Sollte dich das Streifen der Kurbelwelle limaseitig unmittelbar nach dem Einbau stören (die macht es sich im späteren Betrieb schon von alleine bequem!), so kannst du ja mal mit einem geeigneten Spion um ein Zehntel korrigieren. bobcat

Normal ja, aber M10. Ist die Standardausführung mit 1,5mm Steigung und überall erhältlich. bobcat