bobcat

@ 666sf: Klar, mit der style-Polizei stehe ich damit ständig auf Kriegsfuß! bobcat Edith meint noch: "form follows function" ...

Aus dem Elektronic-Fachhandel (aber nicht bei "ich bin doch nicht....") p.s.: Ich glaube es war beim insta max bei uns im Ort. Muss aber ordentlich was am Lenker gemacht werden, denn das Teil ist versenkt eingebaut. Sonst wäre er nicht so schön flach. bobcat

Wie wär´s mit so was Selbstgestricktem? Der plumpe, unmögliche Serienschalter (Modell Primavera) kam für mich nämlich überhaupt nicht infrage! bobcat

@ subway: Lt. scooterhelp.com sollen ja die spanischen sowie die für den französischen Export produzierten PK75 ein .... aufgepasst! .... 3,05er Primär besitzen. Geht sich rechnerisch sogar aus mit 64:21 Zähnen. Und weil die anderen Primärs von Piaggio alle schrägverzahnt sind, dürfte es bei diesem auch nicht anders sein. Oder ist das wieder nur so ein typischer Daten-Fehler bei scooterhelp wie das 4,00er Primär - oder gibt´s das tatsächlich? bobcat Edith hat noch schnell den Bezug hergesetellt.

Ich würde auch beim Dreiganggetriebe bleiben. Bin damit (auch 102er DR, 3,00er Primär) sehr zufrieden gewesen und habe einen Vierten eigentlich nie vermisst. bobcat

Was mich so ganz nebenbei interessiert: Wie fährt sich denn so ein Motor auf der Straße /in der Stadt? So bei sagen wir mal 3000 bis 5000 rpm? Bringt er da auch schon die Leistung, um den bloßen Roll- und Luftwiderstand zu überwinden? p.s.: In den div. Leistungsdiagrammen ist ja üblicherweise der Drehzahlbereich < 5000 schamvoll ausgeblendet... bobcat

Wenn du dir sicher bist, dass alle Einzelteile innerhalb der Toleranz liegen, würde ich stringent alle Auflegemöglichkeiten im Einzelfall durchspielen (sind glaube ich 4 x 4 = 16) und dabei parallel/ gleichzeitig die Deckungsgleichheit der Schaltklauennasen mit den Übertragungsflächen der einzelnen Gangräder checken. Und als weiteren Kontrollpunkt auch noch darauf schauen, dass der Abstand zwischen den einzelnen Gängrädern (wie auf deinem Bild schön zu erkennen) gleichmässig ist und etwa 1mm beträgt. Da wird doch in Teufelsnamen eine Kombination dabei sein, die alle Anforderungen erfüllt und bei der sich dann auch das erforderliche Achsialspiel mit ca. 0,2mm ergibt. bobcat

Nein, mach´s wie Udo gesagt hat: Die 4,60er Primär geht wirklich zerstörungsfrei* nur raus, wenn vorher die Hauptwelle ausgebaut worden ist. * es sei denn, man bohrt die Nieten auf.... bobcat

Das vorletzte Bild ist für mich noch am aussagefähigsten. Dort scheint es, als würde die Ursache in der Schaltklaue zu liegen. Denn in der Position des 4. Ganges wie im Bild sollten die Klauenenden auch bis an die Nut des Sicherungsringes heranreichen. Tun sie aber nicht. Ist das ein (billiges) Nachbauteil? Von der Form her mit der Ausrundung müsste es ja zu den 4***er-Rädern (PK-Variante) passen. Meine Vermutung: die Rastpositionen für den Vierten stimmen nicht. Andererseits bleibe ich dabei: ein zusätzlicher Schulterring mit ca. 1mm Dicke für die Einstellung das Achsialspiels ist keine praktikable Lösung. Sorry! bobcat

Kommt so in etwa hin. Bei den Kurzhubzylindern beträgt der "Unterstand" meist zwischen 0,5 und 1mm je nach Hersteller und den dort üblichen Toleranzen. Nota bene: mit 0,2 mm dicker Standardfudi gemessen... bobcat

Exakt richtig gerechnet, auch die Parameter stimmen. So ist es! Eine kleine Abweichung könnte (!) sich bei deiner Rechnung eingeschlichen haben, falls du für den Abstand Steuerkante des Kolbens in OT - Fensteroberkante den Abstand Zyli-Oberkante - Fensteroberkante verwendet haben solltest. bobcat

Bei deinem Motor geht es doch um ein Erstserie-Modell. Kann es nicht sein, dass bei dem auch die Gußgestaltung unter der ZGP anders als bei den späteren Modellen ist? Ein gutes Bild der Situation bei einem Nichtserie 1-Motor findest du btw. in den links von subway. >Motorzerlegen >Seite 21. Vergleiche auf dem Bild mal die Details mit deiner rechten Motorhälfte. bobcat

Zum Wechseln des kleinen Primärritzels (auf der Kurbelwelle) muss natürlich die Nebenwelle nicht raus. Aber wenn du es - um die Übersetzung zu ändern - durch ein anderes größeres/kleineres tauscht, muss auch das fest am großen Kupplungskorb aufgenietete Gegenstück (=Zahnrad) getauscht werden*. Klar? Und weil man das nur mit dem Kupplungskorb zusammen kaufen kann, muss der gewechselt werden. Was aber wieder das Spalten des Motors voraussetzt. bobcat * einzige Ausnahme ist dieses sch*** Pinascoritzel, das auch anstelle des 15zähnigen originalen auf der Originalprimär mit 69 Zähnen einsetzbar ist.

Wenn der Zündzeitpunkt vorher gestimmt hat, reicht eine Markierung auf Gehäuse und ZGP vollauf, um den Wert wieder herszustellen. Abblitzen ist natürlich auch o.k. Nur gebe ich zu bedenken, dass diese alten Kontaktzündungen aus Zeiten stammen, wo ´s noch gar keine Blitzpistolen gab. Und der berühmte Luigi hat die Zündung seinerzeit in der Fabrik auch nur auf Markierung eingestellt und keinen weiteren Hokuspokus betrieben... bobcat

Ich vermute auch, dass das eine neue Variante ist. Der Kolben sieht zwar 1:1 wie der vom F1 aus, aber soweit man das Fensterlayout im Zylinder erkennen kann, fehlen die Nebenauslasskanäle. Dafür lassen sich neben den Hauptüberströmern auch noch Nebenüberströmer ausmachen Wäre es der "alte" 75er mit dem 4 zinkigen Boostport (wie der 102er heute noch hat), so passen die Nebenüberströmer nicht dazu. Auf der homepage von topperformances ist dieses Modell unter den DR-Zylindern augenblicklich auch noch nicht aufgeführt. Schon eigenartig... bobcat

Ich kenne den abgebildeten Schalter eigentlich nur in der Öffnervariante: wenn der Schnarrentaster gedrückt wird (das ist der runde vorne!), dann besteht keine Verbindung mehr zwischen den Anschlussklemmen 8 und 4. Wenn dem so wäre, hätte ich auch den Plan für die richtige Beschaltung. Wenn du den Schalter schon vorliegen hast, wäre auch noch hilfreich: - eine Darstellung seiner Rückseite mit den Klemmen und - welche Verbindungen sich zwischen Klemme 1, 4 und 3 ergeben, wenn du die Schalterstellungen 0 -1 -2 durchgehst. bobcat

Im vespa-archiv.de nichts geeignetes gefunden? Gut, mit der Auflösung ist das dort so eine Sache.... Sag mir noch genau, welchem dort gelisteten Schaltplan der deine -von Anzahl und Farben der Kabel her- entspricht. Dann kann ich dir auch sagen, auf welche Klemmen die im Schalter müssen. Bei Originalbelegung - das bedeutet Öffnerschalter. Denn bei Umbau auf 12 Volt und Spannungsregler sieht die Sache wieder ganz anders aus. bobcat p.s.: Lichtschalter dreistufig oder nur aus/ein?

Habe mir mal von einer ET3-Welle 73mm für die Länge der Sehne zwischen Cut Anfang und Ende notiert. Macht etwa 112° Einlasswinkel "trocken". Absolut - unter Berücksichtigung des Einlassfensters (weitere ca. 30°) - kommen dann bei mir ca. 142° Einlasswinkel raus. bobcat

Ich kann auf den Bildern leider nicht viel erkennen. Aber wenn der Überstand bzw. Versatz mehr als 0,5mm beträgt (sieht auf dem verschwommenen Bild so aus!), dann geht das natürlich nicht und ein neuer Packversuch ist angesagt. btw: die Abstände der Gangräder untereinander sind recht passabel. bobcat

Die editiere Schaltung mit den 4 Dioden müsste das gewünschte Ergebnis bringen. p.s.: Corvette kenn ich jetzt nicht, aber bei den Käfern mit dem Einkammerrücklicht war es wohl auch so... bobcat

Bei den V50-Modellen ist das 12-zähnige Kickstarterritzel original. Zu diesem Teil gehört dann aber auch das Kickstartersegment mit 11 "echten" Zähnen. bobcat

Soweit ich es noch richtig in Erinnerung habe, habe ich speziell beim Vierten auch eine kleine Abweichung zwischen Schaltklauennasen und Gangrad festgestellt. Das sollte aber unproblematisch sein in Bezug auf Funktion und Gefahr des Gangspringens - der Vierte ist da nicht so empfindlich... bobcat

@ beatsurfer: 9 post weiter oben... bobcat

Kleine Empfehlung am Rande: Lies dir doch mal meine Beiträge in dem Thread "Gangspringen jetzt dauerhaft abstellen" ab #138 (=Seite 7 und ff) durch. Zu finden über die >suche< über den Suchbegriff >gangspringen< sowie den Verfasser >bobcat< Und noch ein Rat: überprüfe auch anhand der Gesenknummern, ob deine Gangräder alle der gleichen Charge entstammen. Also keine Mischung aus 3 Tausender und 4 Tausender sind. Wenn du Detailmaße zu den Einzelteilen überprüfen möchtest: ich habe dazu etliche Aufzeichnungen.... bobcat

Moment! Wenn zum Austarieren des Axialspiels ein weiterer Schulterring erforderlich ist, kann was nicht stimmen. Abnutzung und Toleranzen in allen Ehren, aber das geht zu weit - meine Erfahrung. In dem Fall empfiehlt sich auch die Kontrolle der Spalte zwischen den einzelnen Gangrädern. Oben an den Zähnen. Im Regelfall sind diese Abstände (erzeugt durch die Bundflächen der Räder) zwischen allen(!) Gangrädern gleich groß. Zusätzlich ist auch ein optischer Abgleich mit der drangehaltenen Nebenwelle (Tannenbaum) nicht verkehrt. Da sieht man auch ganz schön, wenn was nicht stimmt, weil das eine oder andere Gangrad etwas versetzt läuft. bobcat