bobcat

Auf dem schmalen SS-Lenker dürfte aber im Allgemeinen nur der von der Primavera/ET3 bekannte muschelförmige Tacho vorkommen. Und den gibt es auch mit der 80 (km/h) Skala? Wäre mir neu... Die 80 (km/h) Skala is mir nur beim kleinen runden Tacho bekannt, wie er in den Rundlicht-Fuffilenkern mit dem 105er Scheinwerfer zum Einsatz kommt. bobcat

Ich versuch´s mal: - außen rechts: 178mm - innen rechts: 272mm - außen links: 220mm - innen links: 250 mm Abstand (Mittellinie bzw. Bohrbild) zwischen der äußeren und der inneren Leiste =60mm. Erst auf den letzten ca. 100mm Richtung Beinschild vergrößert sich dieser Abstand um ca. 5mm. Das ergibt sich glaube ich automatisch, wenn die Leistenprofile nicht krumm sind. Die beiden kurzen Leisten auf dem Tunnel haben einen Mittenabstand (Mitte Nietloch vom Endstück) von 95mm hinten und 40mm vorn. p.s.: Und auf dem Bild ist das Ganze schon recht stimmig! bobcat

Sorry, ich habe vom Nick auf das Modell (=PK) geschlossen. Für ne V50 sind die von maddin90 geposteten Beläge natürlich richtig. Xl2 Gabel nur mit größeren Anpassungsarbeiten auf V50-Lenker einsetzbar. Edith berichtigt. bobcat

Die werden auch auf einer PK nicht passen. Das sind nämlich die vom Vorgängermodell mit der kleineren 125 (?)er Bremsanlage. Die PK hat eine sog. 150er (im Durchmesser). Aber die gibt´s bei dem verlinkten Discounter sicher ebenso. bobcat Edith hat sie noch gefunden : 9000043 oder 9000044

@ bcs: ad Schalter im Gepäckfach: Gibt´s nicht original. > Vorbesitzer fragen oder abgehende Leitungen verfolgen und mit Schaltplan vergleichen. ad Bremslicht: Bremslicht also immer an und geht nur beim Niedertreten des Fußbremshebels aus? > Falscher Schalter (Schließer statt Öffner) und/oder falsche Belegung. ad Lenkerschloß: > zum Ausbau/Wechsel bleibt das Lenkrohr drin. Vorgehensweise unterschiedlich je nach Rollermodell und teilweise auch Baujahr. bobcat

War auch nur die Resteverwertung 1982/83 zum Modellauslauf... bobcat

Wenn du dir sicher bist, dass deine ZGP mit der auf dem verlinkten Schaltplan identisch ist, so eignet sie sich auch für den Einsatz in Verbindung mit einem 3-poligen Spannungsregler. Dazu muss nur, wie du schon richtig vermutet hast, grau mit rot verbunden werden. Mit diesem Trick werden letztlich 2 mal 2 Spulen in Reihe geschaltet und induzieren gemeinsam die Spannung für das gesamte Bordnetz. Ihr gemeinsamer Ausgang ist das blaue Kabel, das auf eines der beiden "G" des in dem Fall üblichen 3-poligen SPR zu legen ist. Vom anderen "G" wird dann die geregelte Spannung für sämtliche Verbraucher abgegriffen. "M" ist Masseanschluss. Ob und wie du das mit dem 5-poligen SPR mit völlig anderen Klemmenbezeichnungen (der ist die Variante für eine Vespa mit E-Anlasser und Batterie) hinkriegst, kann ich dir leider nicht sagen. Hab´ ich selber noch nicht ausprobiert und glaube auch nicht, dass das funzt. bobcat

Im vespa-archiv.de und im Schneider ist ein Schaltplan wiedergegeben, auf dessen ZGP (mit 4 Spulen) die von dir genannten Kabelfarben "fast" zutreffen. Es handelt sich aber um eine gemischte 6Volt/12Volt-Geschichte, bei der es auch keinen Spannungsregler gibt. Schau dir den o.g. Schaltplan mal genauer an und verwende ihn versuchsweise als Verdrahtungsvorschlag. Denn ein anderer, der die Kabelfarbe braun enthält, ist mir nicht bekannt. bobcat

Ich vermute auch, dass du da beim Manipulieren einen Knopf reingebracht hast. Denn normalerweise liefert bei deinem Modell das grüne Kabel die Spannung für Vorder- und Rücklicht. Entweder brennen ? intakte Birnchen vorausgesetzt ? beide ... oder keines. Und auch nur in einer Schalterstellung. Aus ´m Schaltplan ist ersichtlich, dass es sich beim Schalter um einen Öffnertyp handelt, der bei Stellung "an" den Kurzschluss zwischen grün und schwarz unterbricht. Wenn aber ein übereifriger Bastler da auch noch das gelbe Kabel von den freigewordenen Blinkern zur Verbesserung der Stromversorgung irgendwo mit draufgeschaltet hat, kann ich mir das geschilderte Phänomen schon vorstellen. Also: Nach Schaltplan die Verkabelung überprüfen! bobcat

Selbst der rechte Neigungswinkel scheint mir noch zu steil. Ich würde nur so um die 10 bis 15° anpeilen. Ohne die Brennraumform des 50er Automatic-Kopfes zu kennen, sollte prinzipiell nur die in den Brennraum hineinragende Kante (rechnerisch 4.25mm umlaufend) "entschärft" werden. Das sollte schon reichen. Damit ergeben sich auch keine Nachteile für die Quetschhöhe, also den Abstand des Kolbenbodens zum Kopf in OT. Denn die ist im Original bestimmt schon mehr als ausreichend und würde durch weiteren Materialabtrag einem sauberen Verbrennungsablauf nur schaden. bobcat

Jetzt mach mal, was man dir rät und jammere nicht rum. Garantie gibt´s natürlich keine. Aber die Wahrscheinlichkeit ist groß, dass du dein Problem in den Griff bekommst. Du brauchst Masse in deinem Lichtschalter bzw. Lenker. Und Masse liefern bei deiner V50 die schwarzen Kabel. Egal, wo die nun herkommen, sich verzweigen oder Zwischenhalt machen, wie z.B. an der Scheinwerferfassung. Und vertrau dem Schaltplan - der zeigt dir, wie die Anschlüsse zu sein haben. Btw: Klemme 1 hat nichts mit dem Anschluss des Killkabels (=rot) zu tun. Das ist die unter Klemme 4. Bei abgeschraubtem Schalter nicht zu übersehen. bobcat

- Jetzt ganz plötzlich gekommen oder nie anders gewesen? - 6-Volt- oder 12 Volt-V50? (Anm.: die 12-Voltvariante hat ein Seitenfach in der linken Backe.) bobcat

An den beiden höchstwahrscheinlich nicht. Aber wenn an Klemme 1 keine Masse (=schwarzes Kabel) angeschlossen ist, sieht´s mit der Erdung des ganzen Lenkers nicht gut aus und du wirst zum Ableiter beim Killvorgang. bobcat p.s.: Beschreibung gilt für Rundlichtlenker und -schalter.

Aus der Zündgrundplatte kommt i m m e r Wechselstrom raus. Ein drehzahlabhängiger. 50 Hz sind es bei 3000 rpm.... bobcat

Was die Halogenbirne betrifft: keine Ahnung. Ich kann mir aber nicht vorstellen, dass diese bei gleicher Leistung (15 Watt) im gleichen Reflektor mehr Luxe auf die Fahrbahn zaubern kann. Zum Trost: Die Tage werden schon wieder länger... Ad Tachoantrieb: 8 Zähne auf der Abtriebsschnecke (rot) und 10 Zähne auf dem Antriebsritzel (rot). bobcat

Dann verfährt man bei Polini offenbar genau so wie bei DR, was den 85er Zylinder betrifft? Bei DR gibt´s nämlich auch keinen speziellen Kopf für das Bohrungsmaß 50mm, sondern nur den (vom 75er) mit Kragenweite 47mm. bobcat

Wenn du den Kopf von einem 75er Pinasco (für den Schaltrollermotor) schon hast - dranhalten und ausprobieren! Ich vermute aber, dass der (ausser was den richtigen Durchmesser der Brennraumkalotte betrifft) nicht passen wird: denn Bohrbild, Zündkerzeneinschraubrichtung, Größe, Kühlrippenstellung etc. sind beim Automatic-Kopf wahrscheinlich anders. Besser, du zeichnest dir den größeren 47mm-Durchmesser auf dem originalen Piaggio-Kopf auf seiner Dichtfläche an und ziehst dann mit dem Fräser die Wölbung der Brennraumkalotte freihand raus. bobcat

Du meinst doch den 75er von Pinasco für die automatica? Da gibt es aber keinen speziellen Kopf dafür, denn der wird oben ohne geliefert! D.h., man muss den 50er Kopf von Piaggio draufsetzen bzw. weiterverwenden. Und weil der wegen seines kleineren Brennraumkalottendurchmessers nicht gut zu der größeren Bohrung des neuen Zylinders passt, empfiehlt sich eine entsprechende Nacharbeit mit dem Dremel. bobcat

Ein 3-poliger Spannungsregler mit den Leistungsdaten 12 V und 20A. Bei SIP z.B. die Best. Nr. 16163900 (original) oder 85160000 (Nachbau). bobcat

Bei SIP ist der 75er Kolben für den Pinasco aktuell zu bekommen. Warum ich kein Fremdfabrikat verwenden würde? Weil das Kolbenspiel bei Aluzylindern wesentlich geringer gewählt wird als bei GG-Zylindern. D.h. ein 47er Kolben von Polini/DR/Malossi hat im Pinasco-Aluzylinder zuviel Spiel. Und auch die Kolbenringe sollten materialseitig auf den Einsatz in einem "Nicht-GG-Zylinder" abgestimmt sein. bobcat

Die originalen Piaggio-Krümmer sind im Regelfall alle gleich. Ein und derselbe Typ passt auf V50 und PK50 bzw. PV und PK125 und damit auf alle Kurzhub- wie Langhubzylinder. Ausnahme: die Modelle mit den 8mm-Stehbolzen am Auslass (PK125XL und der Aluzylinder von der 50SR). Dafür existiert eine Sonderform: Bei diesem Krümmer sind Winkel und Länge auch nicht anders, nur die Durchgangslöcher am Flansch zum Zylinder hin sind auf M8er Stehbolzen ausgelegt und weisen einen geringfügig größeren Abstand zueinander auf. Die andere Seite zum Auspuff hin ist wieder einheitlich. Hat also wieder die bekannten 6er Stehbolzen. bobcat

@ 666smallframe: Reden wir vom Standardauspuff für PK und Vorläufer, der dieses kurze 75°-Krümmerstück benötigt? Wenn´s der ist, kann ich mir nicht vorstellen, dass die Montage des Auspuffs irgendwo zwickt -von den leider üblichen Toleranzen mal abgesehen. Dieses Teil -das Krümmerstück- ist nämlich so konstruiert, dass es am Anschraubflansch für den Auspuff selbst sowohl bei den Kurzhub- als auch Langhubzylindern den selben Punkt im Netz (x-,y- und z-Koordinate) trifft. Es gleicht also die unterschiedliche Auslasshöhe und den Neigungswinkel beider Zylindervarianten perfekt aus. Folge: Jeder Auspuff ist zumindest montierbar, der auf dieses Teil geschraubt wird. Ob er dann leistungsmäßig immer zum Motor passt, steht auf einem anderen Blatt... bobcat

Wäre für mich keine Frage - die o r i g i n a l e! bobcat

Eine kleine Prinzipskizze von Haupt- und Nebenwelle mit den eingezeichneten Drehrichtungen sollte alle Zweifel beseitigen. Übrigens: Wenn der Motor auf Schub ist, dürfte Gangspringen doch noch bei Niemandem aufgetreten sein, ...oder?! Also nur eine Seite bearbeiten reicht bobcat

Danke für diesen Vespa-archäologisch wichtigen Fund. Aber dass man das Teil nicht ordnungsgemäß in seine Einzelteile (wie den Spiralfederdämpfer auch) zerlegen kann, wundert mich schon. Am Besten, du buchst den Verlust als Opfer für die Vespa-Forschung ab.... bobcat