bobcat

Das werkseitige Setup für eine V50SS soll nach einer zeitgenössischen Darstellung wie folgt gewesen sein: - Vergaser 16.16 mit ND42 und HD 74 - Standard-Luftfilter - Sportauspuff ("SR-Banane") - 2-Kanal-GG-Zylinder (ohne Boostport) - Zündzeitpunkt 19° vOT - Drehschiebereinlassöffnung ca. 130°, also sog. "Rennwelle" Bei der V50SR treffen folgende Änderungen zu: - 3-Kanal Aluzylinder (mit Boostport) - Vergaser 19.19 mit ND45 und HD 74 Wenn du Probleme mit der Gasannahme aus dem Leerlauf heraus hast, würde ich die "Tuning-Airbox" als erstes gegen einen vernünftigen Luftfilter tauschen. Dann werden sich vermutlich auch Veränderungen an der Luftregulierungsschraube (Tipp: weiter zu machen!) deutlicher und positiv auswirken. bobcat

Hmmm.... deine Schilderung lässt tatsächlich den Verdacht aufkommen, dass die Lichtmaschine zu wenig Spannung erzeugt. Möglicherweise liegt ein Kabelbruch zwischen den 4 in Reihe geschalteten Induktionsspulen vor, die gemeinsam den "blauen" Saft liefern. Ich würde daher als erstes mal mit ´nem Ohmmeter den Durchgang prüfen. Bei Defekt ist guter Rat in der Tat teuer: Denn eine gebrauchte komplette Zündgrundplatte wird vermutlich nicht mehr kosten als eine einzelne neue Spule- falls die überhaupt zu bekommen ist... bobcat

Kennst Du diese Anleitung schon ? Gefunden bei fuffi.de: Wer es schonmal versucht hat, wird bemerkt haben, dass das ganze eine sehr knifflige Angelegenheit ist. Da ich es gestern gemacht habe hier einige Hinweise für zukünftige "Verzweifelte". 1. Handschuhfach öffnen und die 2 Schrauben darin, die es mit der Kaskade verbinden, lösen 2. Piaggio Emblem auf der Kaskade entfernen und die darunter liegende Schraube entfernen 3. Die nun freigelegten 2 Schrauben im oberen Bereich des Beinschilds entfernen. Das Handschuhfach hängt jetzt nur noch am Lenkschloss. 4. Im Handschuhfach befindet sich etwa 4cm hinter dem Schloss ein Loch zum Schloss hin. In dieses Loch geht ihr mit einen ganz spitzen Dorn. Maximal tut es auch noch ein extrem schmaler Schraubenzieher (bspw. einer mit dem man auch Lüsterklemmen zusammenschrauben kann). Der Zundschlüssel muss in diesem Moment GENAUSTENS in der "Off"-Position sein! 5. Nun kommt das schwierigste. Mit dem Dorn müsst ihr den rot einigekreisten Zapfen treffen der lediglich lediglich 1mm x 5mm groß ist: Dieser Zapfen zeigt in der "Off"-Position nach unten und ist im "Schlosskanal" (so nenne ich das Rohr mal in dem das Schloss sitzt) verharkt. Drückt ihr den hoch, könnt ihr das Schloss ganz leicht, am besten mit leichtem Drehen des Zündschlüssels, herausziehen. Also am besten das Schloss gleich samt Handschuhfach (was ja vorher überall gelöst wurde) abziehen... Ich hoffe ich konnte damit jemanden helfen für die Zukunft... ..dauert halt etwas bis man den Zapfen getroffen hat bobcat

Mit der 18er Primär (wie sie in der Alpenrepublik häufig genannt wird) ist eine 3,72er gemeint. Weil das Ritzel 18 Zähne hat... Bei der angegebenen Reifen-/Übersetzungskombination liegen im Vierten bei 72 km/h ziemlich genau 7200 rpm an. Das müsste als Erklärung ausreichen, warum nicht mehr geht. Denn der Pinasco ist nun mal -zumindest bei p&p-Montage- kein Drehzahlmonster. bobcat

Man kann das Ganze auch unnötig verkomplizieren -oder in die Länge ziehen! Deshalb: "Wenn eine PK fabrikseitig mit einem Spannungsregler ausgerüstet ist, sind immer 12 Volt im Spiel." Oder kennt einer eine Ausnahme? bobcat

Für eine Einmalaktion bzw. zum Nacharbeiten eines bereits bestehenden Gewindes reicht ein Billigteil aus´m Baumarkt allemal. bobcat

Was das verhundste Gewinde betrifft: Ich würde mir das dazu passende Gewindeschneideisen (glaube ist Feingewinde M12x1,25) besorgen bzw. ausleihen und mit dem drüber gehen. Die russische Methode wäre, in eine entsprechende Mutter eine scharfe Kerbe in Längsrichtung reinzufeilen und damit quasi zum "Ersatzgewindeschneideisen" umzufunktionieren. Ist aber nur was für Könner! bobcat

In einem Forum gilt zwar das Recht auf freie Meinungsäußerung. Und in dem Fall plädiere ich auch für pfupfu. Wie in sämtlichen Explosionsdarstellung deutlich erkennbar und auch in Konstruktionsrichtlinien (DIN etc) zu finden, gehört die runde Seite der Passfeder in die Welle. bobcat

Die 12 Volt-Ausführung hat idR. 5 Spulen und ein schwarzes Würfelchen (=Pickup). 3 Leitungen gehen zur E-Box (weiß/grün/rot)und weitere 3 (blau/schwarz/grün) zum Spannugsregler bzw. zum Zündschloß. Siehe Schaltplan. bobcat

Bei der V50/Primavera ist das SW22. Bei den PK-Typen glaub ich ne Nummer größer (SW24?). bobcat

Hallo Don, ich bin ganz und gar kein Elektikfan und meine Kenntnisse schließen grade so das Ohm´sche Gesetz noch ein.... Deswegen tue ich mich auch etwas schwer, deine Überlegungen nachvollziehen zu können. Als Gegenbeweis -was die Praxistauglichkeit der "Huber´schen" Brückengleichrichter-Parallelchaltung betrifft- kann ich nur folgendes anführen: -bei einem Öffnerschalter, wie er bei einer V50 Serie ist, baut sich in Schalterstellung "aus" gar keine Spannung auf. Der Schalter liegt ja dann an Masse bzw. ist geerdet. Mit einem Multitester kann ich zumindest in dieser Schalterstellung nur Null-Spannung messen. Denn die Spannung ist ein fauler Hund und wählt im wahrsten Sinne des Wortes immer "den Weg des geringsten Widerstands" - die Brückengleichrichter bleiben in dieser Schalterstellung absolut kalt. Eine ganz leichte Erwärmung kann ich nur feststellen, wenn sie bei Schalterstellung "an" (= Licht) ihrer Aufgabe nachkommen und Überspannung vernichten. bobcat

Ich bin zwar kein gelernter Dreher, aber ich würde in dem Fall einen Kolben-Dummy drehen, der dann beim Spannen des Zylinders die Druckkräfte aufnehmen kann. Dann kannst du das Dreibackenfutter richtig gut anziehen -ohne Schaden anzurichten. bobcat

Also auf den Simmerringen, die ich kenne, gibt es keinen Pfeil für eine bevorzugte Laufrichtung. Sind aber auch ganz normale mit 1 Dichtlippe. Sollte es Produkte mit 2 Dichtlippen geben (noch nicht gesehen!), so ergibt sich bei denen die Einbaulage ebenso wie bei den Standardtypen: Die Spiralfeder muss auf der Seite liegen, wo abgedichtet werden soll bzw. wo ggf. Überdruck herrscht. Für den Anwendungsfall in der Bremsträgergrundplatte also Spiralfeder in Richtung Kugellager der Hauptwelle. bobcat

In einem als "Motoröl" bezeichneten Schmierstoff sind genau die Additive drin (bzw. nicht drin!), die unsere Vespa-Kupplung benötigt. Und die ist recht anspruchsvoll und macht mitunter Zicken, wenn man ihr spezielles Getriebeöl verabreicht, das wiederum die für sie falschen Eigenschaften mitbringt. Verstanden? Dem Getriebe selbst ist es übrigens ziemlich egal, ob es mit dem einen oder dem anderen geschmiert wird. bobcat

Ist ganz einfach. Da gibt´s nicht viel zu verstehen. Wenn du davon ausgehst, dass die Hupe maximal 2 Ampere bei 12 Volt zieht (ist schon sehr hoch gegriffen!), dann sollte der BGR mindestens diese Stromstärke abkönnen. Ich würd einen für 8 Ampere nehmen. Denn je größer, desto weniger wird er belastet und umso kühler bleibt er im Betrieb. Und auf der Spannungsseite gibt es ohnehin nur geringen Spielraum: die benötigten 12 Volt schüttelt ein für 40 Volt angegebener BGL aus ´m Ärmel und schwächere werden gar nicht hergestellt... bobcat

Wo FoX recht hat, hat er recht! bobcat

Hi, das müsste sich doch mit einem entsprechend dimensionierten Brückengleichrichter low-cost mäßig selbst machen lassen. Ich meine diese Dinger, die du z.B. bei www.pollin.de findest. bobcat

Vorsicht! Bei der Zweispulenanlage (Rundlicht V50 ohne Blinker/Bremslicht) muss vorher der Lichtschalter von Öffner auf Schließer umgebaut werden. Sonst gibt es -bei ausgeschaltetem Fahrlicht- auch keinen Saft für das Bremslicht. Letzteres will natürlich auch über einen Schließerschalter bedient sein. Und dass die Gesamtbelastung der Spule 20Watt nicht übersteigen sollte, ist auch klar. bobcat

Hi, dein ASS für den 16.16er Vergaser scheint schon ganz normal zu sein. Das Rohr, aus dem er überwiegend besteht, ist ein geschweißtes nach DIN 2394 mit nem Innendurchmesser von 18mm und außen 22mm. Natürlich im Einschubbereich des Gasers auf den Gaserinnendurchmesser von 21,5mm nachgearbeitet. Beim 16.10er ASS sind es übrigens 16 zu 20mm, am Gasersitz 19,5mm. Das Problem mit der fehlenden Dichtheit/Falschluft liegt (wie schon öfters von mir hier bemängelt!) bei älteren Dellortos in einer fehlenden Dichtung zwischen ASS und Gaser im Einschubbereich. Erst die späteren Ausführungen -ab etwa 1986- haben da zum Glück einen O-Ring für garantierte Gasdichtheit. bobcat

Yep, das sollte der richtige sein. 8 Ampere rules... bobcat

Das ist normal und schon zigmal hier gefragt und beantwortet worden. Der Simmerring hat einen kleinen Wulst, der gleichzeitig auch verhindert ihn falsch rum zu montieren. Der vorstehende Wulst beeinträchtigt den Freigang der Kurbelwelle nicht. Setz ihn ein und gut. bobcat

Hi Funktioniert bei mir einwandfrei. Stammt übrigens von Da Huber Is. Übrigens, die Bestellnr. hat sich bei www.pollin.de geändert. bobcat

Falls die Nullstellung oben am Drehgriff nicht stimmen sollte, macht es Sinn, unten am Schaltapparat eine Verstellung vorzunehmen. Ist dort auch eine Klemmschraube, wie wir sie von der Zweizugschaltung her kennen. bobcat

Die Membranansaugstutzen sind doch meistens aus Aluguß. Da gibt es keine separate zusätzliche Alumuffe bei den geschweissten Stahldingern. Richtig? Wenn das Teil auf den 19er Vergaser nicht passt bzw. dort nicht dicht zu bekommen ist, wird es vermutlich für einen anderen Gaser dimensioniert sein. Wenn ein Meßschieber zur Hand ist, würde ich schnell mal die entsprechenden Durchmesser am Gaser und am ASS nachmessen. p.s.: Beim 19er Dellorto beträgt der Innendurchmesser übrigens 23,0mm, außen 29,0 mm. Müsste beim ASS dann auch so sein... bobcat

Im Bereich der Steckerkupplung finde ich das blaue Kabel auch nicht. Aber dort, wo es am Spannungsregler angesteckt ist, wird die Kabelfarbe wohl erkennbar sein... bobcat