weissbierjojo

Mmhhh….ich arbeite dran. auch der 100er Jubiläum aus meiner Heimatstadt Is soooooo geil…hab grad kein Geld für 2 fuck ..aber guck sie Schreibschrift an von meinem Thorens

Wenn ich nicht den wunderschönen (mit Schreibschrift beschrifteten 146 MK4…das Panel ist das schönste) schon von dir hätte….hätte ich jetzt zu geschlagen Der ist vielleicht noch bissl besser….aber ich liebe meinen……

Nun ist meine VTT langsam frühlingsfertig. Lenkkager neu, Bremsen neu, Züge neu, Rahmen mit den üblichen Mitteln konserviert und OLack aufbereitet. Neue schwarze BGM Felgen mit Heidenau K80. Umrüstung auf BGM 12 V KB war schon drin. Hab mir dazu noch über den Winter ein T5 mit 54er Kingwelle, 172er Malossi, 26er Pinasco Si und Sip XL Puff gemacht. Hier mal was optisches:

Nööööööööö

Ha naiiiiiiiiii....doch nicht die Special in der Wohnung gegen so nen Mofa tauschen, wenns was fürs Auge sein soll. Da wäre meine Entscheidung schon gefallen...

Da der Polinist hier ja zum "alten Eisen" gehört, wird er uns bestimmt verraten, für welche Summe die am Ende weg ist. Im Endeffekt ist ja von allen zusammen hier der Rahmen ein paar 100€ hin oder her um 3k gestrickt worden. Am Ende spielt der Habenwillfaktor sicherlich ne Rolle und bei persönlicher Abholung und nem Bierchen sicherlich auch ein kleiner Verhandlungsspielraum.

Die Fixpunkte an den Dichtungen sind im Prinzip gleich. Die Getrenntschmierungsversionen haben das kleine Loch drin für die Ölzufuhr. Ich würde die beiden blauen Versionen bei Sip bestellen, für Lusso. Bei 81er Modell hast du höchstwahrscheinlich den außenliegenden Wellendichtring drin. Mach mal die Bremstrommel runter, dann siehst das ja gleich.

Solange die originale funktioniert nicht. Ich würde auch entweder den günstigen DR nehmen, der gilt bei ordentlicher Einstellung als unzerstörbar und falls doch was anderes, dann gleich den Parma. Ist einfach sexier. Und die Übersetzung musst selbstverständlich anpassen. Großer Zylinder mit original Übersetzung funzt nicht gut. Und natürlich beim Parma auch nen 24er Si.

Unser Bernd fährt deine Übersetzung aufm DR177 in der VNB. Dann sollte die LHW plus BGM das 24er Ritzel ja locker ziehen.

An den Alu/Nicasil Zylindern musste ich bislang noch nie was entgraten. Passt so.

Wie gehen denn typischerweise bissl verranzte italienische Ausführungen weg zur Zeit? Bissl drüber würde ich schon....der Zustand ist schon deutlich besser als üblich.

Was ich in letzter Zeit so gesehen habe, gehen deutsche Special mit den Lenkerendenblinkern in 907 oder 402 für etwa diesen Betrag weg....ebenfalls in sehr schönem Zustand. Wenn jemand diese Farbe explizit sucht evtl. ja. Ansonsten würde ich noch die Umrüstung auf Tacho, Bremslicht und deutsche Papiere davon abziehen. Aber megahübsch auf jeden Fall ....

Ja....die GSen sind "geschüsselt", sehr deutlich sogar im Gegensatz zu zB ner nachfolgenden T4

Warum tust du das nicht in das passende Topic…..genau diese Frage wurde ja bereits behandelt.

Gerade bei #eBayKleinanzeigen gefunden. Wie findest du das? https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/vespa-primavera-et-3/2349397822-305-6393?utm_source=copyToPasteboard&utm_campaign=socialbuttons&utm_medium=social&utm_content=app_ios

Ich steh komplett auf dem Schlauch. Sorry. Box und Gehäuse sind bei meinen Kisten ausschlaggebend. Zumindest was Passung bezüglich „Anschraubfreundlickeit“ anbelangt. Der Rest, also zum Rahmen, ist wiederum Xfach in den jeweiligen Topics erklärt. Zb die Polini Box….beim Oldie wird’s eng am Hauptständer…..Dh. Bei allen…..bei PX wiederum an der Ständerfeder bzw. am S Haken. Aber auch das ist nicht primär modellspezifisch. Zumindest nicht GL, Sprint, VBB , Rally usw. Untereinander

Washhabtihreigentlichalleanderwaffel

Macht das Topic Sinn? In meinen Augen nicht weil die Passform nicht vom Rollermodell abhängig ist sonder von massig anderen Faktoren. Zylinder mit Spacer unterlegt, Zylinder leicht verdreht, Fabrikat, Montagefehler, Passgenauigkeit der Box selbst(wobei dies ja zur Genüge in den entsprechenden Topics erläutert wird), schlechte Charge der Box usw usw. Insofern ist dieses Topic heiße Luft und nicht hilfreich bei tatsächlich Montageproblemen. (Nur meine Meinung)

Hab’s gestern in unserer WA Gruppe verbreitet bzw Alex auch schon. Ist definitiv vorgemerkt.

Die eine Traverse ist auch nicht mehr original. Könnte ich mir aber vorstellen die für einen selbst richtig schön zu machen….Mist runter und in nem schönen original Ton zb Europagrün mit bissl Mattierung schön zu machen. Gibt halt bei dem zu erwartenden Invest nix für den Weiterverkauf, muss ja aber auch nicht. Sehe ich aber auch daher deutlich unter 2

owehhh....Terminkollisionen...mmmhhh ok...müssen schauen. 02.04. ist auf jeden Fall mal vorgemerkt.

02.04. haben wir noch nix....wäre bei bereits halbwegs frühlingshaftem Wetter ne Idee. Wir hatten auch selbst gerade erst mal drüber gesprochen, dass wir unser Anrollern am Sonntag, 23.04. machen möchten und euch evtl. fragen, ob wir uns in der Hälfte irgendwo treffen, dass ihr nicht wieder zig km zu uns runter müsst.

Würdest du das bezahlen für einen doch erheblich reparierten Motor? Hatte das vorhin auch überlegt. Ich denke, mir wäre der Motor in erster Linie die Innereien wert. Durch den DS hats ja offensichtlich auch was durchgezogen. Zumal man so wie der TE sowieso nicht bestimmen kann ob das Gehäuse verzogen ist. 400....mehr nicht...

Nee aber Morini hatte es halt einfach drauf, moderne Layouts zu entwerfen. https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Vespa_PX_125_T5_/_T5_Elestart_(VNX5T)

Es war nicht Piaggio, es war Morini