weissbierjojo

Mal wieder hoch, aktualisiert, Kickstartersegment T5 original Piaggio insbesondere gesucht

Wo ist das Problem? PX Abdeckung besorgen und wenn die Lasche für die SChraube mit dem TS GEhäuse nicht übereinstimmt, einfach neue Lasche dran punkten und Loch an der richtigen Stelle bohren.

Das klingt doch sehr fein.....und endlich kein Grund mehr für nen Tuningmotor für 1300 Euro abgeranzte Motoren zu kaufen, die schon 10 Teilemärkte und diverse Hinterhöfe gesehen haben. Plus Schaltraste plus Getriebe plus Zündung hast für wenig mehr Geld ne top Basis für nen halbwegs bezahlbaren Tourenmotor.

Wenn du schon ein Set hast würde ich zumindest in Erwägung ziehen selbiges neu beschichten zu lassen und wieder in nen neuwertigen Zustand zu versetzen. Lohnt sich für die Zukunft allemal. In neuwertigem Zustand sowas zu finden wird schwer. Dazu lässt noch die Kurbelwelle von den Einlasszeiten auf 60 n.OT anpassen und du hast am Ende einen sehr schön laufenden 125ccm T5, der richtig Spaß macht. Mit längeren Einlasszeiten gehen die original schon echt gut

Ich wunder mich auch, warum das in der Serie wider besseren Wissens nicht endlich entfernt wird. Sabbert bei meinen Köpfen auch und ist dort auch bekannt.

Italienische Drecksgabel, Unfall vorne, und Fehlteile, dazu 30 Jahre in ner Garage……bedeutet einmal alles revidieren…..auch den Motor…..und eben nicht mal locker ein Wochenende und der Sommer kann kommen. …Du sagst schöner Zustand……jetzt echt? 500 ….:.mehr nicht

Da links und rechts davon alles gesund aussieht, wäre nur diese Stelle nicht erklärbar bezüglich nachträglicher Punktumg. Ich behaupte, dass das ab Werk nicht hübsch aber halt in diesem Fall so war

Sehr schöner Zustand und ne deutsche. Ich seh die schon bei locker 2500 Eher mehr. Da es ne deutsche ist, kriegst ErsatzBE beim Freundlichen Vespahändler

Ich aktuell ne SuperSilent REsi Box vom Posch und ich kann nur sagen: Absolute Granate!!!! Die ist jeden Euro wert und wenn ich Kohle hätte würde ich mir davon gleich noch 2 weitere auf Lager legen. Die bleibt immer im Ton angenehm, hat einen gaaaaaanz tiefen ruhigen Bass Sound. Im Gegensatz zur Polini Box (im Diagramm waren die beiden recht ähnlich beim Jürgen) performt jedoch die SSR doch mit einer etwas nach rechts gerückten Diagrammkurve....unten nicht ganz so viel wie die PoliniBox aber dennoch sehr ausgeglichen und absolut tourentauglich. (Bei mir auf 221 Sport). Allerdings musste ich in der HD mind. 10 Nummern höher gehen....die zieht oben rum doch ganz ordentlich.

Kumpel von mir hat so ne 907 Special....in live bei Tageslicht schaut schaut die recht exakt so aus wie der obere Tank auf dem ersten Bild von @Martin.W . Somit hast nen recht guten Vergleich.

Danke für Deine Einschätzung....hab grad keine Likes mehr frei......... Du meinst die in Rohrdorf? Falls ja...ich sehe jetzt nen Guss Polini Motor auf 200er Basis nicht teurer oder begehrenswerter als nen T5, eher im Gegenteil. Und die hatte ja ebenfalls ne PK Gabel mit Lusso Bremse. Insofern absolut vergleichbar. Gut....der Lack war wohl tatsächlich besser. Ist die für glatte 8 weg gegangen? Ich möchte um das dazu zusagen meine in keinster Weise verteidigen, wenn ich es besser wüsste als alle hier als nette Hilfe gemeinten Beiträge bräuchte ich ja nicht fragen ....ging mir jetzt nur um die Vergleichbarkeit bzw nochmal zu meinem Verständnis... Vermutlich werde ich die aktuell doch erst mal selbst behalten.........kann sich ja auch mal plötzlich ändern...aber da steckt so viel eigene Arbeit drin, da fällts mir bissl schwer grad die herzugeben. Mal sehen was noch kommt...sag niemals nie. Danke euch allen jedenfalls für die Unterstützung

Leztenendes isses egal was du drauf machst. Ich wechselte seinerzeit von 3.0 auf Polini und dachte wow.....endlich leiser....nach der ersten Alpentour und ne Woche Dauerbraterei war der Polini genauso laut wie der Sip. Da sind diese Großseriendosen einfach alle gleich mies. (noch mieser ist nur die BBT 2.0....die ist schon gleich zu Anfang erbärmlich laut)

Das fiese bei den Vespa Farben ist teilweise, dass die halt im Licht schimmern und die Farbe wechseln (was ja eigentlich wieder geil ist) und dadurch schwer zu bestimmen sind. Auf dem letzten Bild könnte die Oberseite des 907 auch 908 Sonnengelb sein....auf dem Bild darüber isses eindeutig 907 orange

Nach meiner Erfahrung die Welle länger machen und vor allem frisch wuchten…..meine hat vibriert wie Sau

ich hätte jetzt gesagt 907....das ganz helle gelbe orange. Ist aber aufm Foto immer gefährlich....Positano würde ich sagen isses nicht, 908 giallo auch eher nicht...

Die 68 ist der Gegenspieler des Kupplungsritzels und ist das große Zahnrad auf dem Ruckdämpfer des Vorgeleges/Nebenwelle. Die PXen hatten in der Serie 68 Z und die 200er hatte 65Z und für beide gibt es unterschiedliche KUpplungsritzel

Sagt der, der die absolut traumhafte blaue Schwedin verkauft hat

Grad keine Likes mehr frei aber danke auch an Dich für deine Meinung. Ja.....das wird noch bissl dauern bis plötzlich alle bissl was los werden möchten, aber bis dahin haben wir zumindest massiv Spaß damit gehabt....die reinen Sammler dürften dann zwar enttäuscht sein aber der Rest hat sein Zeug zumindest ordentlich hergenommen und ne teure Ski Ausrüstung kannst ja auch nach 5 Jahren fortwerfen.

Eintragung war eher deutlich günstiger, ich glaube irgendwo bei 400. Der Roller hat mich damals mit O Gabel und O Motor plus bereits deutschen Papieren 4300 gekostet, die Gabel plus Dämpfer lag bei ca. 800

Ich hatte nem Kollegen aus einer originalen kleinen 80er Kupplung mit nem 23er DRT Ritzel, verstärkten Federn und nem verstärkten Kupplungsring für seinen 135 er die Kupplung fit gemacht. Die lis sich dann Aber dermaßen schwer ziehen, dass er nach 2mal fahren die Nase voll hatte und hat sich ne Cosa Kupplung mit dem 23er DRT Ritzel bestellt. Muss noch die Nase oben im Block bissl abgeknipst werden. Läuft jetzt aber traumhaft weich

Eigentlich gebe ich ja immer neunmalkluge Preisprognosen ..... und ich habe bezüglich meiner folgenden Anfrage eigentlich auch schon ne Vorstellung..... aber lest (und diskutiert gerne) selbst: Ich bin mir unsicher ob ich aktuell meine MV150S Erstserie zugunstzen eines anderen Projekts hergeben möchte, spruchreif ist da tatsächlich noch nix, ich eier da aktuell echt rum. Ihr kennt ja den Roller: Olack (am Koti hat mal ein Spanier bissl rumgeschmiert nachdem da Oliven drauf gefallen sind) Deutsche Papiere mit eingetragenem 172ccm und (ich glaube) 17 PS, Roller ist zugelassen Lenkerendenblinker über den Lichtschalter gesteuert von Motogadget (Mo blaze disc) Sip 2.0 Tacho in Rahmenfarbe grün, der originale Tacho ist ebenfalls vorhanden Roberto1 Gabel mit überholter Bremsankerplatte Lusso mit Schwimmnockenbremse und BGM Competition Federbein Lenklager neu von Jockeys Boxenstop Originale Nasensitzbank BGM 12V Kabelbaum inkl. BGM Spannungsregler Motor: T5, 172er Malle mit MRP Kopf, Gehäuse nix gefräst, 26er Pinasco, CR80 Kupplung BGM 22Z, sehr seltene originale Piaggio Kurbelwelle mit den langen 55er Steuerzeiten und komplett neu überholt inkl. neuem unteren Pleullager und neuen Anlaufscheiben, neue Hauptwelle orig. pia, NW neu mit doppelten Federn, Motor läuft saumäßig gut. Felgen BGM, Reifen Heidenau K80, Züge neu, Bremsen neu usw usw usw. Liege ich falsch wenn ich für den Roller ca. 8000 Euro veranschlagen würde? Und was könnte der Roller bringen wenn ich ihn nur mit dem eingesetzten originalen Motor (nicht fahrbereit nur rollbereit) verkaufe? Und würde den überhaupt jemand ohne den eingetragenen T5 Motor kaufen oder vermutlich jeder sagen, wenn dann nur mit dem T5 Motor? Fragen über Fragen und ich bin mir da total unsicher momentan.....nicht falsch verstehen, ich versuche nicht über diese Kaufberatung Angebote zu ergattern, ich würde aber im Falle eines Verkaufs hier in jedem Fall Bescheid geben und wenn dann natürlich gerne in gute Hände.

Sehr schöne Farbe!! Ich würde auch nen 135er DR samt Cosa Kupplung mit 23er DRT Ritzel oder 22er Cosa Ritzel verbauen. Das zusammen mit einem Sip Road 2 sollte doch für angenehme Fahrleistungen sorgen. Die Farbe finde ich übrigens versammt geil an deiner PX .

Wie per WA besprochen….lieben Dank Helmut….ich versuche doch erstmal mein NOS Gehäuse zu komplettieren. Drum hier mal mit der Suche weiter…

Wenn das so nicht funktionieren würde, hätte Piaggio das ja damals nicht millionenfach so gemacht/verkauft. (Heute ist das was anderes….zumindest bei den Autoherstellern….da ist der Kunde Alphatester) Ich unterstelle mal Piaggio dass die in den 80ern die Fahrzeuge noch mit Liebe entwickelt haben

Dem ist nix hinzuzufügen ICH auch sofort!! @gasgriffheld ne Außenverschluss PX alt in dem Metallicblau ist so ziemlich die beliebteste PX und wenn du die für 1000 kriegst und der Rahmen rosttechnisch gesund ist, dann würde ich an deiner STelle zugreifen.