weissbierjojo

Die spanischen Sickenrahmen mit dem Gusslenker find ich eh die schönsten WF Modelle

Sehr schöne Arbeit, tolle Detaillösungen und vor allem....Seeeeeehr geiler Roller

Hab keine Likes mehr...drum Danke!!

Danke @vespa-joe . Vielleicht hat mir jemand noch ne QK Angabe? Liege ich mit meinen 1,3 - 1,4 im harmlosen Bereich?

Gibts hier noch Oldscool Polini 152 / 54er Hub Wissende? Bräuchte mal eure Hilfe, nachdem ich hier und im normalen T5 Motorentopic nicht allzuviel gefunden habe. Ich habe einen schönen Polini 152 Kit im 1. Übermaß samt Gravedigger Kopf auf O Basis erstanden und dazu ne 54er Welle mit 110er Pleul. Gestern dann das 110er Pleul mit einem 5 mm Fußspacer ausgeglichen. Zylinder dann direkt da drauf gesteckt. Kolben schließt mit der oberen Kante des Feuerstegs im OT recht genau mit der Oberkante der Bohrung ab. Feuersteg Polini Kolben ca. 2,5 mm Höhe. Kopf ohne Dichtung drauf: QK 1,1 Messwerte gemittelt nach 3 Versuchen: Auslass öffnet: 89 Grad ÜS öffnet: 115 Grad ÜS schließt: 240 Grad Auslass schließt: 265 Grad Somit Steuerzeiten 125-176 VA: 25,5 wenn ich das mit den wenigen Angaben die ich finden konnte vergleiche, sind die 125 irgendwie nicht plausibel……meist ist hier die Rede von 117 bis ca 120 bei vergleichbaren Aufbau. Zylinder müsste ja durch den Ausgleich 110er Pleul durch 5mm Fudi exakt auf Niveau sitzen wie mit 105er Pleul auf Block gesteckt. Angestrebt QK 1,4 daher einfach so lassen und noch ne 0,2 oder 0,4 (gibts 0,3???) Kopfdichtung? Oder ne 4mm Fudi statt der 5mm und den mm wieder am Kopf ausgleichen? Kolben würde dann halt 1mm ausfahren und Kolbenringe nur noch knapp 1,5mm drin sein.

Und selbst die muss ja uralt sein….hab glaube ich 2022 oder 21 eine FA gekauft….top top …wie original

Warum? Ein Versuch wärs wert

Hätte ich jetzt auch gesagt….wenn ich ne Correos hätte und die Backen kaputt wären, würde ich schon 59-70 Euro hinlegen pro Stück.

Wieviel macht der Venturi an dieser Leistung? 1PS? Find die Leistung schon verdammt lecker für das Setup

23 PS mit nem schönen 57er Hub, der bekanntlich ruhiger läuft als 60 Hub wie ist das restliche Setup? Einlass? Zylinder original?

Zu ner entspannten Konversation trägst du ja im gsf auch bekanntlich nicht bei…..vielleicht solltest du mal selbst ne Gang zurück schalten…..deine Aussagen kommen manchmal recht aggressiv rüber

Soweit nicht verdächtig

Unbedingt bei Berchtesgaden von der B305 (Richtung Marktschellenberg) auf die Rossfeldpanoramastraße fahren.............hunderte Kurven............sehr steil und oben eine schweinegeile Aussicht. Ansonsten kann ich abends in Chieming zum Sundowner das Sonnendeck empfehlen.....Vespas direkt davor.....am Kiosk Cockteils oder Weissbier holen und einen der begehrten Plätze direkt am Strand ergattern.....Abend genießen. Biergarten: Unterwirt Chieming taumhaft schön......Kraimoos Traditionswirtshaus an der Bundesstraße zwischen Chieming und Traunstein ebenso wunderschön. Schöne Strecke geht auch über Inzell nach Berchtesgaden/Ramsau....oder über Marquartstein rüber nach Österreich Richtung Kufstein.....

Oh jesses!! Da hast den Fehler 1977 müsste schon der PX Motor mit dem großen Kuwe Stumpf sein, dazu ne PX Zündung, soweit schon mal ne gute Grundlage. Wellendichtring an der Kupplung würdest auch merken wenn du mal nach dem Getriebeöl guckst....stinkt das nach Sprit? Meist musst dann auch die Leerlaufschraube oben weit rein drehen, der läuft dann nur mit weit geöffnetem Schieber halbwegs gut. Wären mal zumindest Anhaltspunkte. Wenn das aber alles soweit stimmt, dann schaut das "Abwürgen" bei Anforderung von Last schon danach aus, als ob entweder nicht genug Sprit zur Verfügung steht oder die Zündung nicht powert. Könntest mal noch den Zylinder ziehen und schauen wie der Kolben/Ringe aussehen. Ggf. mal hier gerne Bilder (Zündung usw) zeigen. Vielleicht fällt dem ein oder anderen was auf.

Setup direkt vergleichbar mit der Cosa vorher? Also war das leichte Lüfterrad vorher auch schon dran? Oder liegt die von dir festgestellte Drehfreudigkeit eher am erst jetzt ebenfalls verbauten LüRa? Wäre ja schlimm wenn sie das nicht tut....hält selbst meine uralte Kork Beläge BGM Superstrong

Willkommen, an den Düsen (ND dürfte ne 45/140 sein) wird das nicht liegen. Wäre typisch für für kein Sprit (mal alles kontrollieren vom Tank bis unten.......Tankentflüftung, Schlauch geknickt, Benzinhahn usw), klar, Vergaser trotzdem noch nicht sauber trotz Reinigung?. Raucht sie? Zu fett oder verbrennt Getriebeöl....hatte ich auch schon...ist dann ähnlich....kein gescheiter Leerlauf, dreht nicht hoch, geht dann ab und raucht auch, zusätzlich kein klares helles Verbrennungsgeräauch sondern so ein unsauberes Viertakten/Gurgeln Gerne an den Kontaktzündungen auch Defekte wie Kerze/Zündspule hinten außen/Kondesator Ich würde mal mit der Benzinzufuhr anfangen. Läuft richtig Sprit wenn du den SChlauch am Vergaser löst? Dann mal das Polrad abmachen, steht die Zündgrundplatte richtig, Keil noch in der Welle? Sitzt das Polrad korrekt auf der Welle? Zündfunke kräftig? Idealerweise mal ne andere Zündspule/Kerze/Zündkabel probieren.

Ich habe meine LML irgendwann in der Corona Zeit verkauft. Die war aber bereits oben auf die PX alt Lenkschlösser umgefrickelt und hatte die Classic Bremstrommeloptik. Dazu neu. Ich glaube ich habe damals 400 (oder war 380 oder sowas?) Euro bekommen, was in Betracht der Angebote bzw Anfragen auch realistisch erschien. So mal als Anhaltspunkt....diese hier ist doch eher gebraucht und hat den Stern. Also doch nochmal deutlich weniger....vermutlich müssen ja auch die Bremsbeläge mal neu und auch die Optik. Das war jetzt auf die Gabel bezogen, wie stark das hellblaue LML Zeug begehrt wird, kann ich allerdings nicht sagen.

Da traut man sich ja jetzt nicht mehr, einen Preis zu nennen.....nachher kriegt man vom Mod. Prügel weil man ihm ein gutes Geschäft versaut hat Ansonsten sehe die LML Scheibenbremsgabel nach meiner Erfahrung nicht schlechter als ne MY.

Guckst du....... Wenn du mal die Suche bemühst, brauchst du kein neues Topic eröffnen. Wurde alles schon zig mal besprochen.

Ausreißer gibts überall, aber grundsätzlich fahren hier im Forum tausende CNC Kupplungen klassicher Bauart völlig unauffällig. @Hockl hat ja am 10.3. sehr schön beschrieben wo die wesentlichen Unterschiede liegen....geringeres Gewicht nur marginal spürbar, aber spürbar geringerer Weg mit knackigem Druckpunkt. Die Erkenntnis ist jetzt nicht neu, ist aber nun mal so beim den LF, Bleibt für mich eher die Frage, ob das Reverse System wirklich mehr Kraft übertragen kann und vor allem Vorteile in Sachen Haltbarkeit und Zuverlässigkeit bringt. Ich wage zu behaupten, dass die allermeisten hier bis ca. 23-27 PS maximal fahren. Da funktionieren die aktuellen CR80 CNC Cosas problemlos.

Wäre interessant gewesen, den Softstop mal ohne Adapterplatte an den Rahmen zu halten, ob dort dann die Bohrungen der Bleche überhaupt übereinstimmen.

Und die neue Hauptwelle ist gerade?

Der Konus muss knapp über Bronzebuchse und Zahnrad stehen ja….dann ok. was hast an der Hauptwelle vermessen? Getrieberäderspiel? 0,2 ist perfekt, nicht zu eng.

Danke Bertram. Ist das gelbe oben demnach mit der dicken mittigen Bohrung befestigt?

Jesses jetzt hab ich fast auf die Tastatur gekotzt. Ich kann mir beim besten Willen nicht vorstellen, dass der Schreiberling seinen gequirlte Scheiße, die er da geschrieben hat, selbst glaubt.