weissbierjojo

Ob das Pickup vorher problemlos war, weiß ich leider nicht. Es ist auf jeden Fall noch das alte auf der Platte. Die PX habe ich für nen Bekannten gekauft. Blech wie neu aber Motor lief trotz erst 7000 km aufgrund massiver Falschluft nicht mehr richtig. Bedüsung erschien mir jetzt nicht zu fett.....wenn ichs auswendig richtig weiß, waren das 160BE3, HD 102....ND muss ich nochmal gucken....

Aaalso...Pickup hab ich durchgemessen (glaub ich noch....waren schon mehreren diesen Winter)....110 Ohm...aber ich messe das nochmal.. CDI hab ich noch eine liegen....probier ich. Funkentest: Also nur das blanke Kabel gegen Alugehäuse halten? oder wie meinst du das...Kerzenschuh abnehmen...und Kerze raus.....steh grad aufm Schlauch....

PX150 Lusso Motor nach Spaltung wieder zusammengesetzt. Läuft alles tiptop leichtgängig. Problem: Motor sprang erst nur schwer an, lief dann irgendwie so komisch verschliffen vom Ton...ähnlich wie viertaktend....null Kraft. Beim Gasaufziehen ging die Drehzahl in den Keller um dann langsam wieder hochzudrehen. Anfahren ging nur mit Vollgas und schleifender Kupplung. Springt jetzt gar nicht mehr an. Originalteile wieder verbaut.....also Zylinder usw....auch Getrenntschmierung wieder drin. Überprüft: Kolben ist richtig drin. Zündfunke kommt..sichtbar und hörbar. Zündgrundplatte steht auf 21/22 Grad. Hab ich mit neuer Kabelpeitsche versehen. Kompression schön saugend und plobbend...hört sich ebenfalls gut an. Kolbenringe usw. alles ok. Vergaser wurde gereinigt und mit neuem Dichtsatz versehen. CDI is ne neue (blaue) vom SCK Zylinder und alle Motorschrauben mit Drehmoment sorgfältig und über kreuz angezogen. Hab noch ein Bild von der ZGP dazu....sollte doch richtig verlötet sein? Mir fällt momentan nur noch der Si ein....wo ist denn der Wurm versteckt??

Die Grundfarbe ist gut getroffen. Aber partielle Lackierungen sieht man halt trotzdem immer. Würde ich wieder patinieren.

Wäre nicht schlecht, wenn du noch sagtst, ob den Lack ein Lackierbetrieb angemischt hat und mal das Ergebnis visuell zeigst.

Was wetten wir, dass-sollte ich sowas suchen- mir genau so eine in gutem Aquamarinblau um die 4000 hier angeboten werden würde. Und der Kommentar dann lautet: "Such doch mal ne gute GT mit deutschen Papieren" (Wobei ich jetzt gerade nicht auswendig weiß ob die deutsche Papiere hat??) Und ja.....das sind sowieso alles Liebhaberpreise.......der reelle Wert einer alten Blechkiste mit Einfachstzweitakter dürfte nicht mal bei 200 Euro liegen.

Ja, gibt dann schon ne Ganztagestour. Beide Tage sind möglich, falls gewünscht auch ein anderer Termin, sollte euch das zu nah an der Vogesentour sein.

Traumhaft schöne GT, in diesem Zustand sicher nicht an jeder Ecke zu bekommen und das Geld um 4000 Euro auf jeden Fall wert!! Würde ich so ne LF suchen, würde ich hier sofort anbeißen!! Jeder, der hier ne alte LF fährt, weiß was investiert werden muss, bis die Dinger von vorne bis hinten tip top sind.

Und bitte einen normalen Koti, diese Vorderradabdeckungen finde ich eeeeklig.

Für das Anrollern 2017 habe ich mal ne nette Strecke rausgesucht...."Titisee-Linachtalsperre" Termin z.B. 22. oder 23. April. Offenburg/Lahr über die Weinberge bis Denzlingen, dort ins Glottertal, dann gibt's 116 km Kurven...... Serpentinen hoch über Sankt Märgen, Stopp am Tittensee. Dann über Eisenbach zur Linachtalsperre und anschließend zur Hexenlochmühle, dann das Simonswäldertal wieder runter und über Elzach wieder ins Kinzigtal. und ab in den Biergarten....Abschlussbierchen trinken!! Einfach mal als Vorankündigung......weiteres folgt! Hier mal die Teilstrecke ab Glottertal....

Ist der kurze G von der T5 aufmerksam px Motor problemlos fahrbar??

Ach wenn wir gerade dabei sind.....an meinem SHB ist nicht der Filzring sondern ein Gummiring drin. Den habe ich mit dem Dichtungskit ausgewechselt. Sitzt aber ganz schön weit in der Nut drin, guckt fast nicht über den Rand der Nut raus....und könnte ja so auch nicht korrekt dichten.....gibts da unterschiedliche...oder passt das schon?

Mach ich.... Wellendichtring....ist das Maß richtig? CORTECO, 20x32x7 mm, blau Erledigt, danke...habs gerade oben gesehen

welcher Wellendichtring (Maße) für ne 89er XL1? Limaseitig......Schlüsselweite 19 für die Polradmutter. Zieht nach 7 Jahren Standzeit Falschluft, ich versuch vor der großen OP erst mal den Limasiri....

Ich hätte jetzt 700 gesagt. Mehr....Dann muss aber echt alles saugt sein. Unter den Gummimatten usw.

Ich wusste gar nicht, dass die Vespa erfunden wurde, um damit irgendwo auf den Blockhütte zu fahren und sich zwei Tage lang zu besaufen und sich im Schlamm zu wühlen Das kann ich mit dem Ford Fiesta, einem Peugeot Rennrad oder mit der Bundesbahn genausogut.

Super! Danke dir für die flotte Hilfe!

Altes Topic aber so muss ich nix neues aufmachen: PK 50 XL1: Kann ich rein von der Montage her den originalen Gusskrümmer von Piaggio dranlassen, wenn ich den Sito Plus montiere oder muss ich dieses zusammengefriemelte Mistteil von Sito nehmen? Passt der Winkel damit der Flansch richtig am Zylinder und am Auspuff sitzt? Zumal im originalen Krümmerle die Reduzierung schonmal gar nicht drin ist.

Geld legt man an, wenns mal später mehr bringen soll als jetzt, das ist der Sinn dahinter. Dass z.B. Rallys mal irgendwann noch mehr wert sind würde ich stark anzweifeln. Es bleibt halt ein Haufen Altblech mit Uralttechnik (SO SCHÖN DIESE AUCH IST....KEIN THEMA) Für 8000 Euro bekomme ich zumindest aus technischer Sicht zum Fahren eine deutlich hochwertiger gemachte 4 Ventil Monster. So dass also der Preis für das Schaltblech reine Liebhaberei ist. Und wie lange Liebhaberei bleibt, kann man ja an anderen Gegenständen des täglichen Gebrauchs sehen. Insoweit finde ich diese Diskussion eigentlich überflüssig. Genauso überflüssig übrigens wie Aufkäufer von Rollern, die zum Kohle machen auch hier im Forum grasen.

War bei mir auch so. Der TÜVler hat die Federbeine anhand der beigelegten ABE eingetragen und gut is. Zu den Federn: Ich fahre noch den vorderen YSS mit der weißen Feder und den beiden Ringschrauben. Die Dinger habe ich bis auf wenige Windungen nach unten gedreht. Ich finde sie sprechen gut an, sind verbindlich im Druck aber nicht einfach nur hart. Fest...aber mit gutem Restkomfort. Fahre die jetzt schon drei Jahre auf der Lusso. Auch zuviel Reifendruck lässt das Fahrwerk vorne gerne schlagen.

Klebstoffentferner....probier ich aus, danke! .....wenns mal wärmer wird......was waren die letzten milden Winter doch schöööööön

Finde auch, dass der o.g. Preis hinkommt.

Ich glaub dass der Schaumgummi ab Werk da drin war oder? Das Zeug ist beim Dranhusten einfach weggebröselt. Nur der Kleber mit Schaumresten ist hartnäckig.

Ich fahre die Dunlop auch und hatte keine Probleme auf Piaggio Felgen und auch nicht auf den schwarzen SIP Felgen. Die Dunlop sind top,.

Mmhhh nö.....Also der gesamte Drücker is im Metallgestell mit den Nasen an der richtigen Stelle. Könnte sein dass im Zylinder was kaputt ist. Da sind die beiden Buben der Erstbesitzerin drauf Rum gesprungen...........Und haben Valentino Rossi gespielt.