weissbierjojo

Einzig ne ÙBERSICHT was alles an Einzelteilen drin ist..... Meine Teile sind in Reihenfolge des Ausbaus .......Deckel.....Dichtung.......Zahnrad mit U Scheibe aus Messing.....FedeR....Antriebswelle.....mehr habe ich zum Zerlegen des Motors nicht ausgebaut. Zusammenbau einfach in umgekehrter Reihenfolge mit neuer Dichtung! Matthias...Ich suche mal dein damaliges Topic. Bilder noch drin?

Danke Matthias....Ich glaube das wäre zur Kontrolle mal nicht schlecht. Kannst mir per pn gerne mal senden. Gerne auch per WhatsApp 01777525353. Gruß Jochen

Wie kann ich das Pumpenelement unter dem Zahnrad prüfen bzw. Ein und ausbauen? Oder lass ich das am besten unberührt dort drin? Ansonsten fällt mir zum nicht einstellbaren Motor und der ÖlSauerei in der Wanne und hinten runter nix mehr ein. Siris sind hundertprozentig okay....Dichtungen Top. Nix verzogen....Der Motor hat auch nicht hochgedreht und das Gas immer schön abfallen lassen beim schließen. Ich dachte halt dass der Getriebeöl über den Pumpenantrieb ziehen könnte? Ansonsten bau ich die Pumpe jetzt wieder zusammen......Welle rein...Zahnrad mit Feder reingesteckt....fett drauf.....Dichtung und Deckel drauf.

Also normal ist schonmal eigentlich 160 BE3 oder? HD dürfte ganz leicht höher sein? 128? QK sollte da, soweit halbwegs in Herstellervorgabe doch nix ausmachen?

Danke an feuchtes Leder und CDI für die Infos. Ja, die Explosionszeichnung zeigt keinen Dichtring an der Antriebswelle. Soweit ok. Wie trennt die Pumpe dann das Getriebeöl vom Motoröl, das sie ja fördert? Weil das Motorenöl ist ja auch in dem Pumpengehäuse, in dem eben auch das Getriebeöl oben aus der Welle kommt....oder nicht? Ich weiß nicht wie sonst das Getriebeöl in die Vergaserwanne kommt? Bzw. irgendwas ist faul.....heute nochmal den Motor neu abgedichtet....siri.....Dichtung.....Gehäuse ist plan....alles ok.....

Bitte kannst du mal suchen. Ich komme gerade nicht weiter. Irgendwas scheint hier an der Pumpe undicht zu sein. Auch die Vergaserwanne ist voller Getriebeöl.

Gerade nochmal geschaut.....die Nut ist quasi die Verbindungsstelle von Wanne und Motorgehäuse. Mir ziehts irgendwo Getriebeöl in den Motor. Alles hundertpro dicht. Kann nur die Ölpumpe sein. Wie ist das mit den spiralförmigen Nuten in der Antriebswelle der Ölpumpe? Die ziehen doch das Getriebeöl zur Schmierung der Welle nach oben. Und oben dann? Wie wird das Getriebeöl vom Motoröl getrennt gehalten in der Ölpumpe?

In der Vergaserwanne ist ca. 13 mm weit unten in der Durchführung der Antriebwelle für die Ölpumpe eine Nut!! Kommt da eine Gummidichtring rein? Ist der beim Lusso Dichtsatz dabei?

Absolut Richtig!!! Wahnsinnszustand und die Spezial ist die sportlichere Fuffi!! Für Ebay Kleinanzeigen hätte ich die mit 2500 angesetzt.

Steh ich letzten Spätsommer bei ner Geburtstagsfeier im Hof und quatsche mit anderen über Vespa....sagt irgendwann ne Frau....."sowas steht bei uns auch noch im Schuppen". Nach einigen Wochen hat sie sich dann gemeldet....kannst sie haben. Über den Preis wurden wir uns einig und die völlig verdreckte Pk war auf meinem Hänger. Das Ding ist bei ihr aus Familien-Erstbesitz, 1989 bei unserem örtlichen Piaggio Händler in Lahr gekauft. Der Aufkleber ist noch drauf. Die Gute hat gerade mal knapp 8t km drauf. Über den Winter habe ich den Auspuff getauscht, die spröde Sitzbank gegen eine ausm Forum getauscht, Vergaser geschallt, Tank gesäubert, Lima Siri erneuert, 5 kg Dreck vom Motor geputzt, 1 kg Dreck vom Blech. Trittbrett is überraschend gut, oben und unten fast kein Rost. Hohlräume mit Fluid Film geflutet. Original Lack natürlich, lediglich die rechte Backe, Beinschild vorne rechts und der Koti wurden in den 90ern mal wegen eines Umfallers beilackiert. Alles funzt, hier sind die Bilder: Das erste Bild ist der Fund-Zustand.....die weiteren der heutige, fertige Zustand. Ich würde mal sagen, die XL1 kanns optisch mit jeder S aufnehmen.

Was muss jetzt durch gehen beim original Picasso 26r? 2,2 oder 2,5? Die sagen doch, dass das Teil mehr Durchsatz hat als der original 24er?

Mhhhh.....Also schaut aus als ob das täuscht? Weil schwarzes Felgen Bett? Kanns nicht richtig sehen. Schau halt drauf dass tiefes felgen Bett zur Bremstrommel guckt. Und......Ein Altblech ist keine Ducati! NIX Dampfstrahler! Kauf dir beim korrosionsschutzdepot ne Dose Fluid Film und ne Lanze und flute den RahmenTunnel.

Nee, fast kein Rost

Stimmt hatte ich auch schon, Metallhülse vom Zug hing außen auf dem Becher wo sie rein sollte.

Also Filzring hast du richtig eingefettet? Gaser richtig nach hinten drücken und festziehen. Häng mal den Gaszug aus und probier mit der Hand Gas zu geben, schau ob der Schieber schön läuft und ganz zu macht. Einstellschraube am Schieber weit genug drin?

Runter habe ich sie letzten Sommer irgendwie bekommen, aber drauf krieg ich die Dinger nicht mehr. Habe das Trittbrett mit Fluid Film bissl eingesprüht und wollte jetzt die Fußmatten wieder drauf clipsen. Von wegen..... Wenn ich die Matten von außen mit der Nut ganz auf das Trittbrett geschoben habe, sind diese drei Böpsel, die sich in die Löcher haken sollen, immer noch zu weit weg. Und wenn ich von oben drücke, gibt nur das Blech nach, die Gummihaken wollen nicht über das Blech in die Löcher rutschen. Heißluftfön??? Oder gibts da ein KnoffHoff??

Ne deutsche Sprint mit deutschen Papieren soll hier zwischen 2000 und auf jeden Fall unter 3000 bringen? Ja....schon klar...... Ich kann mich gut an einen Arsch voll Angeboten erinnern, als ich vor zwei Jahren sowas gesucht habe. Soll ich hier mal die Preise nennen, die aufgerufen wurden? Das wird immer lustiger hier.....Verkaufspreise werden auf ein Kasten Bier runtergeredet aber der eigene Krempel für horrende Summen angeboten.

Selbstverständlich kannst du damit die Saison fahren. ICH würde allerdings mit dem hässlichen Kübel nicht ein Jahr rumfahren.....Würgereflexe.... Wenn man bedenkt, dass der Eimer nur ein paar Jahre in Gebrauch war, frage ich mich, was die damaligen Halter mit dem armen Haufen Blech veranstaltet haben. Mieser Zustand für die paar Jahre Nutzung. Oder stand die im freien Feld?

Ich werf mal 3700 in den Raum. Schöne Sprint, auch wenns kein Olack mehr ist.

Und si? Bbtouring

Probier ich auch aus....wobei der eigentlich aus dem Röhrle ganz ordentlich raus pustet.

Ich dachte schon du willst mir empfehlen das Topic des grauenvollen Ölsaugers zu lesen. Werde mir den Gaser nochmal vorknöpfen....

Aalso....Pickup war auf jeden Fall beteiligt. Andere ZGP mit funktionierendem Pickup eingebaut. Motor läuft zumindest mal wieder. Wenn ich hochdreh kommt er sofort und schön wieder runter. Muss ihn jetzt noch abblitzen. Was aber immer noch muckt, ist die Lastphase. Sobald ich aufdreh oder draufsitze und anfahre, würgts ihn ab. Jetzt hab ich gemerkt dass an der Möhre der Benzinhahn nicht vollständig schließt und hinten aus dem Vergaser Sprit rausläuft. Es sifft den Motor runter. Im Gaser und Wanne.....alles pitschepatsche nass!! Schwimmer und Schwimmernadel???? Bedüsung übrigens: 160BE3, HD 100 oder 102 (kann Zahl fast nicht lesen) und ND 48/160. Sollte also nicht zu fett abgestimmt sein. Grundeinstellung hab ich mal 1,5 rausgedreht (Lusso....kleine Schraube....2,5?)

Ich kann euch beruhigen...Düsen sind drin....hatte ich aber auch schon mal. Pickup....ok.....ich werde heute nachmittag mal eine definitv funktionierende ZGP einsetzen

Klar.....mach ich dann auch nochmal.... Auf jeden Fall schreibt ihr allesamt über Geschichten in der Peripherie......muss ich heute nachmittag nochmal ran. CDI tauschen....ZGP ebenfalls mal....Bedüsung prüfen.....das mach ich mal.