weissbierjojo

Putz mal die Originalfeder schön und leg sie griffbereit. Machst du gerne wieder rein, wenns dir beim ersten Kanaldeckel den Lenker aus den Händen haut....aber da sind die Geschmäcker verschieden...bei mir wars jedenfalls so. Bei meiner GL hatte ich das Schlitzrohr gekauft und es passte super. Ich kann dir allerdings nicht mehr sagen ob es das von SIP oder SCK war, aber teuer wars jedenfalls auch.

Uiiii Mein schönes FastNos Gehäuse.... Dann versuchs ich doch lieber mit Kürzen des Gummis. @Elbratte....hält das dann? Durch das Raustrennen von der Hülse ist das Gummi ja schon bissl verschunden an der Passung?

voll die Horrorvespa Geiler Bericht...gleich mal aboniert. Endlich mal wieder was über nen 10 Zoll LF Aufbau.....richtig selten geworden hier. GL ist

wo säbelt ihr das Silentgummi einer PX200 von der kurzen Schwingenseite der T5 ab um es auf Original T5 Mass zu bringen? Einfach da wo ich mit dem Meter zeige....dann wäre der innere Auflagebereich nur sehr klein aber der Negativbereich unverhältnismässig groß. Oder am tiefesten Punkt der Einkerbung auseinander schneiden und dann den Kegel am inneren Gummi entfernen. Krieg ich den überhaupt unbeschädigt vom Innenrohr gezogen?

Ist es nicht so, dass ne Fahrwerksfeder nach dem Einbau grundsätzlich immer ein bissl in Vorspannung geht?

Alternativ wäre evtl zu berücksichtigen, einfach wie die ganzen Jahre davor mit Originalfeder und nur moderaten Dämpfern zu fahren. Diese Brüche gabs dich früher nicht oder?

Es isch Saison

Genialer Abend....alle da...macht Bock!

Weihnachtsfeier der Scooteria geht gleich los

Ich hab bei ihm ne Piaggio Banane gekauft und sowohl die Ware als auch Kommunikation und Geschwindigkeit war TOP!

Danke euch......dann mach ich dort im Topic weiter. Laut @vnb1t sind die spitzen Nadeln universell verwendbar....ich muss meine mal messen......meine FA NW hat kein Freistich. Ist ein T5 Motor. Aber mal abgesehen von Spitze oder nicht.....abgenutzt sehen die Dinger nicht aus oder?

So abends zur Pizza ....... ziemlisch lecker Mädel

mmmhhh Neee.logo..sicher natürlich nicht. Der Tannenbaum ist samt NW eigentlich gleichmässig abgenutzt. Hab jetzt ne FA NW gekauft und da ist kein Freistich vorhanden. Insofern wären die spitzen Köpfe natürlich von Vorteil.

Nadeln NW.....sind original und sehen gut aus....sind aber sicher nicht aus nem geschonten Motor. Die neuen liegen auch schon hier.....haben aber nicht diese schönen Endspitzen. Ob man die wieder einsetzen könnte?

Ärbrasch vom King Carl drauf und im Ducforum anbieten....Porschefahrer kaufen sich ja für die Garage auch nen Porsche Bulldog dazu.

Technik plus mausgrau plus gut gemacht 2,5 wenns ohne Umbau wäre. Heck zurückrüsten, Kotflügel besorgen, normale Sitzbank drauf oder entsprechend Rückrüstungskosten runterrechnen.

Hab ich auch gerade gelesen...diese Welle meinte ich.....die scheint aber auch nicht das Gelbe vom Ei zusein?

sorry...hatte ich nicht auf dem Plan....ne Conversion Welle natürlich..

Das Lager wird vom Getriebeöl geschmiert und ich denke, dass das bei 1000den Kuweumdrehungen auch gut ist. Könnte mir vorstellen, dass das Öl auch kühlende Wirkung hat.

Das würde mich auch interessieren, aber wir werden es nie erfahren. Ganz grundsätzlich hab ich schon paar mal gedacht, dass hier ne anonyme "Echtverkaufspreistabelle" nur mit erhaltenem Betrag und kurzer Zustandsbeschreibung toll wäre. Aber natürlich steht sowas im krassen Widerspruch zum freien Markt......ich hätte ne besonders gute XY und jeder Depp erzählt mir, was aber im GSF (natürlich für ein völlig verranztes Vergleichsmodell) maximal gezahlt wird.

Das "wegen des Aufsetzens" in Klammern kannste bei der BBt rausnehmen. Die setzt bei einer PX nicht auf. Auch mit Gepäck nicht. Ist bei mir der einzige Auspuff, der den Spagat zwischen bleibt halbwegs leise / drückt unten gut und kackt oben raus nicht ab schafft. Immer Motoren mit Tourentuning, ohne Fräs-Voodoo und unter 20 PS.

Du investierst schon einiges an Geld um dieses Familienandenken wieder zum Leben zu erwecken. Ich würde mir in diesem Zusammenhang überlegen, ob nicht doch die paar Euro mehr reinfließen sollen, die eine gebrauchte PX Kurbelwelle kostet. Hier gibt's wirklich richtig gute originale Piaggio Wellen für kleines Geld, wenn du das in die Suche stellst. So brauchst du nicht mehr spalten, wenn nach einem Jahr evtl. doch der Wunsch nach einem DR o.ä. aufkommt. Du könntest quasi den Motor schon vor rüsten für spätere Eventualitäten. Die Uraltwelle würde ich ohne Überprüfung des Lagers und des Rundlaufs auch nicht mehr einbauen. Nur mal als Planungsgedanke.....

10 Zoll fährt stabiler. Meine Beobachtung ist allerdings, dass die Bleche der 60er besser sind als die der 70er.....ich finde es mittlerweile irre schwer ne gute Sprint zu finden.

Zu den BGM kann ich nix sagen. Aber erfahrungsgemäss ist die Primärübersetzung perfekt für den 177 plus Langhub. Auspuff fahre ich die BBT lieber als die Polini und die BBT setzt bei mir auch an tieferen Oldies nicht auf....auch icht bei der Motirradjagd im Blackforrest. Ist bei mir auch angenehm in Klang und Haltbarkeit und legt auch oben besser nach als Polini. Superstrong läuft in drei Motoren bei mir in Originalausführung problemlos und perfekt. Aber wieso Getrenntschmierung?

Ok danke! Dann wandert die mal nicht in die Tonne. Mach ich jetzt mal richtig sauber und ziehe mal mit 1500er Leinen vorsichtig über die Wangen.