weissbierjojo

oooooooooojeeeeeeeee Leute……danke danke für die Antworten……ich bin sooooooooo dooooof. das Tütle mit den Dichtungen war mit nem weißen Klebeband auf der Unterseite des Styroporkartons in ne leichte Mulde unten geklebt……ich hab das nicht gesehen. Auweeeeehh…. also alles da…..eine Kupferdichtung Kopf, eine Fudi, eine Faserdichtung Auslassflansch. @alfonso…..ich mach den für den Kumpel und der möchte den definitiv nur gesteckt. Hab jetzt trotzdem die ÜS am Gehäuse smart angepasst….das hat ja nicht schön ausgesehen vorher. was ich in der Beschreibung nicht gefunden habe ist die werkseitig vorgesehene QK für den Polen??? Auch hier im GSF hab ich über die Suche dieses Wert nicht entdeckt……du sagst 1,4 wäre sportlich ohne Auslassbearbeitung…….somit rechnet Polini werkseitig schon mit den 2,1 - 2,2, die durch die 0,75er Kodi entstehen?

Kann mir jemand sagen, ob beim Alupolini für 57er Hub eine Kopfdichtung im Paket dabei ist? Beim aktuell geöffneten Paket ist zumindest mal keine drin. Somit ist wohl für reine P&P Montage auf Normalhub keine vorgesehen? QK gestern mal gemessen......ohne Kodi 1,4 mm...... Mal abgesehen davon ist der neue 2023er wirklich sehr hochwertig gefertigt. Der Meteor Kolben wirkt deutlich besser gefertigt als der frühere Asso.....hat hier eigentlich mal jemand was zu geschrieben? Ich konnte in diesem Topic beim Zurückblättern bis 2020 nix zu finden ob der jetzt was taugt. Auch der Auslassflansch schaut hochwertig aus, wie auch der gesamte Guss deutlich hochwertiger wirkt wie der in meinen Augen billig wirkende Malossi Sport. Mag der Malle besser drehen......den Polini find ich optisch wirklich nett.

Ist ja im Prinzip nix anderes als ein Schutzwachs und die sind halt alle nicht dafür gedacht, blankes Blech vor Umwelteinflüssen dauerhaft zu schützen. Im Übrigen wage ich zu behaupten, dass auch Owatrol und Oxyblock blankes Blech nicht im Winterbetrieb schadfrei halten können. Dafür ist halt letztenendes mal der in der Fahrzeugproduktion übliche Lackaufbau entwickelt worden. An meinen Kisten werden trotz Sommerbetrieb ehemals blanke Stellen, die mit Oxy behandelt sind, nach einigen Jahren langsam wieder braun.

Zumindest Nr.2 kann ich bestätigen. Ich habe auch gerade einen spanischen 200er Lusso auf der Werkbank liegen, der wie die alten Motoren aus den 60ern unter der Schaltraste den Piaggio Schriftzug im Guss hat. Ebenso auf dem Kupplungsdeckel.

Weiß jemand ob die spanischen Lüfterräder vom 200er Lusso (73M Präfix) mit den italienischen Lüfterrädern kompatibel sind?

Wetteronline sagt für Samstag und Sonntag im Pott aber 4-8 Grad, stürmisch und regnerisch .....somit hebelts deine "Und-Verknüpfung" aus.

Danke euch....damit kann ich was anfangen.....Vergaserdaten und technische Daten Motor sind aufgeführt

Spanischer T5 Motor, Präfix 98M........ist baugleich mit VNX5M ital. T5 Motor. Eine spanische Tabelle mit den Präfixen habe ich bereits, hat mir jemand für ein Gutachten noch was anderes, was die Gleichheit irgendwie bezeugt? Datenblatt mit Bohrung/Hub usw. eines 98M vielleicht? Danke

Nach den neusten Erkenntnissen auf meiner weißen PX hat sich meine Meinung zu Oxyblock massiv geändert....schaut nach einigen Wochen auf Lackbereichen, die an Roststellen angrenzten, zum Kotzen aus. Gelb wie Morgenpisse. Aero 46 wäre auch meine Wahl. Was mich aber in dem Zusammenhang interessieren würde.......sollte jetzt jemand (ich spreche für einen Freund ) wollen, dass solche kleinen Rostpickel nicht mehr rostig sondern blank sind, was wäre da aufzutragen, was den Lack nicht verändert? Im Fall der blauen oben würde man jetzt nen Pinsel nehmen und auf jeden Pickel einen dicken Klecks XXX auftragen, wenns dumm läuft mit dem Ergebnis, dass nach der Einwirkzeit um jeden Pickel der Lack nen farblich veränderten Hof hat....

Muss mal nachsehen, wie ich da Zugang kriege zu den Dingern. Von oben, wo die Drehknöpfe drauf sind, ist ja die Drehachse nach unten ins Poti rein....da ist das Gehäuse zu. Von unten sitzen die auf ner Platine, an die ich auch nicht richtig ran komme....Sind die Dinger in der Regel unten offen?

Völlig verdreckt, mit Bewohnern auch innen drin, aus ner alten Scheune gezogen. 3 Stunden mit Staubsauger, Spüli Schwamm, Kunststoff Pflege, Ohrenstäble, Pinsel, usw außen und innen gereinigt……die 80er Boombox von Siemens spielt. Die Potis kratzen erwartungsgemäß. Da muss ich mal gucken wer/wie man das machen kann. kontaktspray hat nicht geholfen. Und die Antenne ist abgebrochen (3. Segment). Das Gerät lass ich mal technisch aufarbeiten…….viiiiiiiel schöner als ein Streamingdigitaldings.

Da hast ordentlich Arbeit.

Mal hoch und noch nen SR 1.0 dazu

Es gibt original, Cosa original und mit Ring und CNC, letztere mittlerweile meist mit CR80 Belägen . wenn er da nicht durchblicken tut würde ich evtl die Werkstatt wechseln

.......das mit 5 Jahren sexunwilliger Ehefrau

Die erste von Sip funktioniert meiner Erfahrung nach. Die zweite von Ferodo kenne ich nicht, da kann ich nix zu sagen. Hatte ich dir ja geschrieben....Ne originale Cosa 2 mit 23er Ritzel kriegst du vermutlich, wenn du hier mal in der "Suche Vespa Teile" Rubrik was reinschreibst. Alternativ in den gängigen Kleinanzeigenportalen suchen. Dann noch nen Satz neue Beläge ordern und ab dafür. (Und auf jeden Fall die Kronenmutter vernichten und ne passende Mutter für Cosa Kupplungen kaufen ...zB. die typischen Bundmuttern oder ne Mutter mit Wellscheibe) Kupplungskompressorteiledings noch dazu bestellen....kostet ebenfalls nicht die Welt....

Nein, das ist defintiv keine Cosa. Ist die Sip sport die mit dem Ring als Verstärkung? Das halte ich insofern für nicht sinnvoll, da die glaube ich deutlich über 200 Euro kostet und du dann auch gleich ne "echte" CNC (zB Superstrong) kaufen kannst. Den Ring halte ich für einen Krückstock, wo es doch heute besseres (CNC) gibt. Für den originalen 200er tuts locker locker auch ne echte Cosa 2, die du mit Sicherheit hier in der Suche angeboten bekommen würdest oder alternativ in den KA suchen könntest und die dich am Ende mit Sicherheit 100 Euro weniger (wenn du noch neue Beläge drauf machst) kosten würde.

Was mir immer auffällt ist, dass beim Nachlassen der Kupplung gerade die unteren Gänge zuerst hakeln. Hast mal die Kupplung geprüft? Nachgestellt, Beläge, Druckpilz verschlissen usw.? Dass die Seilzüge ordentlich eingestellt sind, davon gehe ich mal aus...

Einmal Vergaser reinigen und ab dafür

Wenn das mittlere Bild die limaseitigen darstellt, was verglichen mit dem oberen Bild vermutlich so ist (weil die auf dem oberen Bild kürzer aussehen), dann ist das wieder ein Beispiel für gut gewollt aber schlecht gemacht, herstellerseitig. Da stimmt ja auch die Lage des Innenrohres zum Gummi nicht.

Wer mit so viel Sanftmut die Ergüsse des GSF über sich ergehen lässt wie @enterprice, der hat’s definitiv verdient dass ihm körperlich beigestanden wird. Wäre R näher bei mir, ich würds dir machen.

Limaseitig sollte der weiter rein, kuluseitig bissl raus. wenn da nen mm Spalt bleibt macht das nix

AAAAAALTER 3 Wochen Diskussion und noch nicht eine einzige Schraube aufgemacht.

Deshalb hats deine Welle zerlegt.....schaut zu lang und daher geknickt aus.

Welche Gummis hast du genommen? Es gibt mittlerweile passende für T5. Die "normalen" 200er musst du limaseitig bissl einkürzen. Kupplungsseitig ist der bereits zu weit drin.